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關于附錄1 有關航空數據精確度和完整性規(guī)定的輔助材
料，見航空無線電技術委員會文件Do-201A 和題為《航
空情報的行業(yè)要求》的歐洲民用航空設備組織文件
ED-77。
2.1.5 必須根據世界大地測量系統 —— 1984
（WGS-84）大地測量基準點確定指示經、緯度的地理坐
標并通報航空情報服務機構，查出那些已通過數學方式
轉換為WGS-84 坐標但其初始實地測量的精確度未達到
附錄1 表1 要求的地理坐標。
2.1.6 實地測量的精確度等級必須保證根據附錄1
各表所示的適當參照系，最終產生的供飛行各階段使用
的航行數據在最大允許偏差之內。
2.1.7 除了直升機場在特定地面測量點的標高（相
對于平均海平面）外，還須確定附錄1 所示的這些位置
的大地水準面起伏（相對于WGS-84 橢球面）并通報航
空情報服務機構。
注1：適當參照系是指一個能使WGS-84 在某直升
機場實現，并將所有坐標數據都與之關聯起來的參照系。
注2：管理WGS-84 坐標發(fā)布的規(guī)范，見附件4 第2
章和附件15 第3 章。
2.2 直升機場基準點
2.2.1 直升機場不設置在機場內時必須設置一個直
升機場基準點。
注：直升機場設置在機場內時，所設立的機場基準
點供機場和直升機場共用。
2.2.2 直升機場基準點必須位于接近原始的或規(guī)劃
的直升機場的幾何中心，在首次設定后一般必須保持不變。
2.2.3 直升機場基準點的位置必須以度、分、秒的
第2 章 附件14 — 機場
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No.3
精度測定并通報航空情報服務機構。
2.3 直升機場標高
2.3.1 直升機場標高和直升機場標高位置的大地水
準面起伏必須以二分之一米或英尺的精度測定，并通報
航空情報服務機構。
2.3.2 供國際民用航空使用的直升機場，接地和離
地區(qū)的標高和/或每一最終進近入口和起飛區(qū) (在適當情
況下) 的標高必須以如下精度測定，并通報航空情報服
務機構：
—— 非精密進近，二分之一米或英尺；
—— 精密進近，四分之一米或英尺。
注：大地水準面起伏必須根據適當的坐標系統測量。
2.4 直升機場的尺寸及有關資料
2.4.1 對直升機場所具備的每項設施，必須酌情測
定或說明下列資料：
a) 直升機場類型 —— 表面、高架或直升機甲板；
b) 接地和離地區(qū) —— 尺寸 (精確到米或英尺)、
坡度、表面類型、以噸 (1 000 kg) 計的承載強
度；
c) 最后進近和起飛區(qū) —— FATO 類型、真向 (精
確到一度的百分之一)、識別號碼 (在適用情況
下)，長度、寬度 (精確到米或英尺)、坡度、表
面類型；
d) 安全區(qū) —— 長度、寬度和表面類型；
e) 直升機地面滑行道，空中滑行道和空中穿越航
線 —— 編號、寬度、表面類型；
f) 機坪 —— 表面類型、直升機停機位；
g) 凈空道 —— 長度、地面縱剖面；
h) 用于進近程序的目視助航設備，FATO、TLOF、
滑行道和機坪的標志和燈光；
i) 儀表著陸系統航向信標臺和下滑航道或微波著
陸系統方位角和仰角天線相對于有關TLOF 或
FATO 端的距離 (準確到米或英尺)。
2.4.2 接地和離地區(qū)和/或每一最終進近的入口和
起飛區(qū) (在適當情況下) 的幾何中心的地理坐標必須以
度、分、秒和百分之一秒的精度測定，并通報航空情報
服務機構。
2.4.3 直升機地面滑行道、空中滑行道和空中穿越
航線相應的中線點的地理坐標必須以度、分、秒和百分
之一秒的精度測定，并通報航空情報服務機構。
2.4.4 每個直升機停機位的地理坐標必須以度、分、
秒和百分之一秒的精度測定，并通報航空情報服務機構。
2.4.5 地區(qū)2 (直升機場邊界以內的部分) 和地區(qū)3
內的障礙物的地理坐標必須以度、分、秒和十分之一秒
的精度測定，并通報航空情報服務機構。此外，障礙物
的頂端標高 、類型、標志和燈光 (如果設有的話) 必須
通報航空情報服務機構。
注1：障礙物數據采集面的圖形說明和用于識別地
區(qū)2 和地區(qū)3 內障礙物的標準見附件15 附錄8。
注2：附錄5 對地區(qū)2 和地區(qū)3 內障礙物數據的確
定提出了要求。
注3：附件15 的10.6.1.2 對自2010 年11 月18 日起
根據地區(qū)2 和地區(qū)3 的規(guī)范提供障礙物數據作出了規(guī)定。
通過為這些數據的采集和處理預先進行適當的規(guī)劃將促
進這一規(guī)定的執(zhí)行。
2.5 公布的距離
在恰當的情況下，必須公布直升機場的下列距離（精
確到米或英尺）：
a) 可用起飛距離；
b) 可用中斷起飛距離；
附件14 — 機場 第II 卷
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No.3 6
c) 可用著陸距離。
2.6 航空情報服務部門和直升機場
當局間的協調
2.6.1 為保證航空情報服務機構取得資料使其能提
供最新的飛行前情報并滿足飛行中的情報需要，航空情
報服務部門和負責直升機場服務的直升機場當局之間必
須商定以最短時間向負責的航空情報服務機構通報：
a) 直升機場狀況資料；
b) 其職責范圍內的有關各類設施、服務和助航設
備的運行狀態(tài)；
c) 認為對運行重要的任何其他資料。
2.6.2 在改變空中航行系統之前，負責此類變更的
部門必須適當考慮到航空情報服務部門準備、制作及發(fā)
布相關材料所需的時間。為保證及時把資料提供給航空
情報服務部門，要求有關部門之間應緊密協作。
2.6.3 特別重要的是，影響航圖和/或計算機導航系
統航空情報的變化，根據附件15 第6 章和附錄4 的規(guī)定，
計算機導航系統應得到航空情報管理和控制 (AIRAC)
系統的通知。在將原始資料/數據提交航行情報服務部門
時，負責的直升機場服務部門必須遵守除14 天郵寄時間
外的國際上預先約定的航空情報管理和控制生效日期規(guī)
　
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