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FATO 邊緣25 cm 高度為底線、從FATO 邊緣向上向外坡
度為5%的平面。
3.2.9 安全區(qū)的表面不得超過從FATO 的邊緣向外
4%的升坡。
3.2.10 與FATO 相鄰的安全區(qū)的表面必須與FATO
的表面相連接，并且能夠承受該直升機(jī)場準(zhǔn)備為之服務(wù)
的直升機(jī)，而不致使直升機(jī)受到結(jié)構(gòu)損傷。
3.3 直升機(jī)甲板
注：下列規(guī)范適用于位于從事諸如采礦、研究或施
工一類活動的結(jié)構(gòu)物上的直升機(jī)甲板。輪船甲板上的直
升機(jī)場的規(guī)定見3.4。
最后進(jìn)近和起飛區(qū)及接地和離地區(qū)
注：在直升機(jī)甲板上，假設(shè)FATO 與接地和離地區(qū)
是相重合的。有關(guān)氣流方向和湍流、主要風(fēng)向的風(fēng)速以
及由燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)排氣或火焰輻射熱產(chǎn)生的高溫對
FATO 位置的影響，見《直升機(jī)場手冊》。
3.3.1 直升機(jī)甲板必須至少提供一個FATO。
3.3.2 FATO 可以是任何形狀的，但是對于單旋翼
直升機(jī)或者橫列式雙旋翼直升機(jī)，必須有足夠的尺寸，
使其所包含的區(qū)域能畫出一個直徑不小于該直升機(jī)甲板
準(zhǔn)備為之服務(wù)的最大直升機(jī)的D 的1.0 倍的圓，此處D
是旋翼旋轉(zhuǎn)時直升機(jī)的最大尺寸。
3.3.3 在準(zhǔn)備供縱列式主旋翼直升機(jī)進(jìn)行全方位著
陸時，F(xiàn)ATO 必須有足夠的尺寸，使其所包含的區(qū)域能
畫出一個直徑不小于前排后排并排旋翼距離的0.9 倍的
圓。當(dāng)不能滿足這些規(guī)定時，F(xiàn)ATO 可以是長方形的，
其短邊不小于0.75 D，長邊不小于0.9 D，但是在這個長
方形內(nèi)，只允許在0.9 D 尺寸的方向進(jìn)行雙向著陸。
3.3.4 在FATO 的邊緣的周圍不允許有固定的物
體，但因其功能必須位于此處的易折物體除外。
3.3.5 因其功能必須位于FATO 邊緣的物體的高度
不得超過25 cm。
3.3.6 FATO 的表面必須對于直升機(jī)和人都是抗滑
的，并且有坡度以防液體聚積。當(dāng)直升機(jī)甲板呈格柵形
式時，下甲板的設(shè)計必須使得地面效應(yīng)不會減小。
注：有關(guān)使FATO 的表面抗滑的指導(dǎo)材料載于《直
升機(jī)場手冊》中。
3.4 輪船甲板上的直升機(jī)場
3.4.1 當(dāng)直升機(jī)運行區(qū)設(shè)置在船頭或船尾或者專門
建在船體結(jié)構(gòu)之上時，它們必須被視為直升機(jī)甲板，并
適用3.3 中所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
最后進(jìn)近和起飛區(qū)
及接地和離地區(qū)
注：在位于輪船上其他區(qū)域的直升機(jī)場上，假設(shè)
FATO 及接地和離地區(qū)是相重合的。有關(guān)氣流方向和湍
流、主要風(fēng)向的風(fēng)速以及由燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)排氣或火焰
輻射熱產(chǎn)生的高溫對FATO 位置的影響，見《直升機(jī)場
手冊》。
3.4.2 輪船甲板上的直升機(jī)場必須至少提供一個
FATO。
3.4.3 輪船甲板上的直升機(jī)場的FATO 必須是圓形
的，必須有足夠的尺寸，使其直徑不小于該直升機(jī)場準(zhǔn)
備為之服務(wù)的最大直升機(jī)的D 的1.0 倍，此處D 是旋翼
旋轉(zhuǎn)時直升機(jī)的最大尺寸。
3.4.4 FATO 的表面必須對直升機(jī)和人員都是抗滑
的。
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9/11/95 12 附件14 — 第II 卷
第4 章 障礙物的限制和移去
注：本章中各規(guī)范的目的是規(guī)定在直升機(jī)場周圍保
持無障礙物的空域，使準(zhǔn)備使用該直升機(jī)場的直升機(jī)能
夠安全運行，并防止因機(jī)場周圍障礙物增多而使直升機(jī)
場無法使用。其辦法是規(guī)定一系列障礙物限制面，用以
規(guī)定物體可以突出空域的限制。
4.1 障礙物限制面和扇形區(qū)
進(jìn)近面
4.1.1 說明 一個傾斜的平面或者幾個平面的組
合，從安全區(qū)的端部以斜坡向上，并以通過FATO 的中
心的直線為中心。
注：見圖4-1。
4.1.2 特性 進(jìn)近面的界限必須由下列各邊組成：
a) 一條內(nèi)邊：水平，長度等于規(guī)定的FATO 的最
小寬度加安全區(qū)，垂直于進(jìn)近面的中心線并位
于安全區(qū)外邊上；
b) 兩條側(cè)邊：以內(nèi)邊的兩端為起點并且：
1) 對非精密進(jìn)近的FATO，從包含F(xiàn)ATO 的中
心線的垂直面按規(guī)定的比率均勻地向外散
開；
2) 對精密進(jìn)近的FATO，從包含F(xiàn)ATO 中心線
的垂直面按規(guī)定的比率均勻地向外散開到
FATO 上的規(guī)定高度，然后按規(guī)定的比率
均勻地向外散開到規(guī)定的最終寬度，并以
這個寬度延伸到剩下的進(jìn)近面長度；
c) 一條外邊：水平，垂直于進(jìn)近面的中心線，在
FATO 標(biāo)高以上一個規(guī)定高度。
4.1.3 內(nèi)邊的標(biāo)高必須是安全區(qū)內(nèi)邊與進(jìn)近面中心
線的交點的標(biāo)高。
4.1.4 進(jìn)近面的坡度必須在包含該面中心線的垂直
面內(nèi)度量。
注：對于供2 類性能和3 類性能直升機(jī)使用的直升機(jī)
場，旨在對進(jìn)近航道進(jìn)行選擇，以便能夠進(jìn)行安全迫降或
在一發(fā)失效的情況下著陸，從而作為一項最低限度要求使
對地面或水面上的人員造成的傷害或?qū)ω敭a(chǎn)造成的損失減
至最小。對迫降區(qū)的規(guī)定是期望對直升機(jī)所載運的人員的
傷害危險減至最小。直升機(jī)場所服務(wù)的最關(guān)鍵的直升機(jī)機(jī)
型和環(huán)境條件將是確定這種區(qū)域適用性的因素。
過渡面
4.1.5 說明 沿著安全區(qū)邊緣和部分進(jìn)近面邊緣向
上和向外傾斜到內(nèi)水平面或者一個預(yù)定高度的一個復(fù)合
面。
注：見圖4-1。
4.1.6 特性 過渡面的界限必須由下列各邊組成：
a) 一條底邊：從進(jìn)近面?zhèn)冗吪c內(nèi)水平面相交處開
始，或當(dāng)不設(shè)內(nèi)水平面時從底邊以上的一個指
定高度開始，沿進(jìn)近面的側(cè)邊向下延伸至進(jìn)近
面內(nèi)邊，再從該處沿安全區(qū)邊緣全長，與FATO
中心線平行；
b) 一條頂邊：位于內(nèi)水平面的平面上，或當(dāng)不設(shè)
內(nèi)水平面時位于底邊以上的一個指定高度上。
4.1.7 底邊上一點的標(biāo)高必須是：
a) 沿進(jìn)近面的側(cè)邊 —— 等于該點所在進(jìn)近面的
標(biāo)高；
b) 沿安全區(qū) —— 等于對著該點的FATO 中心線
的標(biāo)高。
注：由于b) 的規(guī)定，如果FATO 的縱斷面是曲線，
第4 章 附件14 — 機(jī)場
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則沿安全區(qū)的過渡面將是一個曲面；如果FATO 的縱斷
面是直線，則該過渡面將是一個平面。過渡面與內(nèi)水平
　
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