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位置
5.3.4.2 目視對準定線引導(dǎo)系統(tǒng)的位置設(shè)置必須能
引導(dǎo)直升機沿著規(guī)定的航跡飛向最后進近和起飛區(qū)。
5.3.4.3 建議：該系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置在最后進近和起飛區(qū)
的下風(fēng)一邊，并沿著優(yōu)選進近方向?qū)省?br />
5.3.4.4 燈具必須是易折的，并安裝得盡可能低。
附件14 — 機場 第II 卷
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No.3 42
1 2 3
7——
4——HAPI 5—— 6——
圖5-9 直升機非儀表和非精密進近的燈光等照度圖
第5 章 附件14 — 機場
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5.3.4.5 當(dāng)該系統(tǒng)的燈光需要被視為單獨的光源
時，燈具的位置設(shè)置必須使在駕駛員看來，在該系統(tǒng)覆
蓋面的端部燈具之間所對的角度不小于3 弧分。
5.3.4.6 該系統(tǒng)的燈具和其他類似的或更大光強的
燈具之間所對的角度也必須不小于3 弧分。
注：如果燈具每公里視程被1 m 分隔開，一條垂直
于視線的燈可滿足5.3.4.5 和5.3.4.6 的要求。
信號形式
5.3.4.7 對準定線引導(dǎo)系統(tǒng)的信號形式必須最少包
括三個獨立的信號扇形面，以提供“向右偏離”、“在航
跡上”和“向左偏離”的信號。
5.3.4.8 該系統(tǒng)“在航跡上”扇形面的散開率必須
如圖5-11 所示。
5.3.4.9 信號形式必須使該系統(tǒng)與任何有關(guān)聯(lián)的目
視進近坡度指示器或其他目視助航設(shè)施之間沒有干擾的
可能性。
5.3.4.10 該系統(tǒng)必須避免與任何有關(guān)聯(lián)的目視進
近坡度指示器采用相同的編碼。
5.3.4.11 信號形式必須使該系統(tǒng)在所有運行環(huán)境
中是獨一無二的和明顯的。
5.3.4.12 該系統(tǒng)必須不顯著增加駕駛員的工作量。
18 m
30 m
210 m
90 m
FATO
圖5-10 進近燈光系統(tǒng)
FATO FATO
A B
圖5-11 “在航跡上”扇形面的散開率
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光的分布
5.3.4.13 目視對準定線引導(dǎo)系統(tǒng)的可用范圍必須
等于或優(yōu)于與其有關(guān)聯(lián)的目視進近坡度指示系統(tǒng)。
5.3.4.14 必須提供適當(dāng)?shù)墓鈴娍刂破鳎怪軌蛘{(diào)
整光強以滿足當(dāng)時的條件并避免使駕駛員在進近和著陸
時感到眩目。
進近航跡和方位的設(shè)置
5.3.4.15 目視對準定線引導(dǎo)系統(tǒng)必須能在所需的
進近航道方位上調(diào)整±5 弧分的范圍。
5.3.4.16 方位引導(dǎo)系統(tǒng)的角度必須在進近中使處
于“在航跡上”信號范圍邊緣上的直升機駕駛員與進近
區(qū)內(nèi)的所有物體具備一個安全凈距。
5.3.4.17 5.3.5.23、表5-1 和圖5-13 中所規(guī)定的障
礙物保護面的特性必須同樣地適用于該系統(tǒng)。
目視對準定線引導(dǎo)系統(tǒng)的特性
5.3.4.18 在有影響信號形式的任何元件失效的情
況下，該系統(tǒng)必須自動關(guān)閉。
5.3.4.19 燈具必須設(shè)計得使在透光或反光面上聚
集的水分、冰、灰塵等對燈光信號的干擾盡可能地小并
且不會引起發(fā)出假的或錯誤的信號。
5.3.5 目視進近坡度指示器
應(yīng)用
5.3.5.1 建議：存在下列一種或幾種情況的直升機
場，特別是在夜間，不論是否設(shè)有其他目視進近助航設(shè)
備或非目視助航設(shè)備，應(yīng)設(shè)置目視進近坡度指示器，以
引導(dǎo)直升機進近：
a) 障礙物凈空、減少噪聲或交通管制程序要求有
一個飛行的特定坡度；
b) 直升機場的環(huán)境僅能提供極少的目視地標(biāo)；
c) 直升機的特性要求穩(wěn)定的進近。
5.3.5.2 用于直升機運行的標(biāo)準目視進近坡度指示
器系統(tǒng)必須由下列系統(tǒng)組成：
a) 符合附件14 第I 卷，5.3.5.23 至5.3.5.40 各節(jié)中
規(guī)定的精密進近航道指示器 (PAPI) 和簡式進
近航道指示器 (APAPI) 系統(tǒng)，除了該系統(tǒng)的
“在坡度上”扇形面必須加大到45′；或者
b) 符合5.3.5.6 至5.3.5.21 各節(jié)中規(guī)定的直升機進
近航道指示器 (HAPI) 系統(tǒng)。
位置
5.3.5.3 目視進近坡度指示器的位置設(shè)置必須能把
直升機引導(dǎo)到最后進近和起飛區(qū)內(nèi)所要求的位置，并且
能避免在最終進近和著陸過程中使駕駛員感到眩目。
5.3.5.4 建議：目視進近坡度指示器應(yīng)設(shè)置得鄰近
標(biāo)稱的瞄準點，其方位與優(yōu)選進近方向相一致。
5.3.5.5 燈具必須是易折的，并且安裝得盡可能低。
HAPI 信號形式
5.3.5.6 HAPI 的信號形式必須包括四個獨立的信
號扇形面，提供“高于進近坡”、“在進近坡上”、“略低
于進近坡”和“低于進近坡”信號。
5.3.5.7 HAPI 的信號形式必須如圖5-12，示例A
和示例B 所示。
注：設(shè)計燈具時，要求注意最大限度地減少在信號
扇形面之間和方位覆蓋范圍產(chǎn)生的假信號。
5.3.5.8 HAPI 閃光扇形面的信號重復(fù)率必須至少
為2 Hz。
5.3.5.9 建議：HAPI 脈沖信號的“開—關(guān)”比率應(yīng)是
1:1，調(diào)制度至少應(yīng)為80%。
5.3.5.10 HAPI“在進近坡上”扇形面的角度大小必
須是45′。
第5 章 附件14 — 機場
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5.3.5.11 HAPI“略低于進近坡”扇形面的角度大小
必須是15′。
燈光分布
5.3.5.12 建議：HAPI 的紅色和綠色光強分布應(yīng)如
圖5-9，例示4 所示。
注：把HAPI 系統(tǒng)安裝在轉(zhuǎn)盤上可獲得較大的方位
覆蓋。
5.3.5.13 HAPI 在垂直面上的變色必須使在距離不
小于300 m 處的觀察者看來在不大于3′的垂直角內(nèi)出
現(xiàn)。
5.3.5.14 紅色或綠色濾色鏡的傳遞系數(shù)在最大光
強調(diào)置下必須不小于15%。
5.3.5.15 在全光強時，HAPI 紅光的Y 坐標(biāo)必須不
超過0.320，綠光必須在附件14 第I 卷，附錄1，2.1.3
中所規(guī)定的界限內(nèi)。
5.3.5.16 必須提供合適的光強控制器，以便調(diào)節(jié)光
強使之滿足當(dāng)時的條件，并避免使駕駛員在進近和著陸
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ICAO_附件14_第II卷_第二版_第3次修訂(16)
