第2章 定義
下列術(shù)語在標(biāo)準(zhǔn)和建議措施中用于航空情報服務(wù)時，其含義如下：
精確性 估計值或測量值與真實值之間的吻合度。
注：對于測量所得的位置數(shù)據(jù)，其精確性通常用與所報告位置之間的距離表示，而在此距離中存在真實下降位置的限定置信區(qū)。
航空數(shù)據(jù) 用適合于通信、解釋或處理的正規(guī)格式表示的航行事實、概念或指令。
航行資料 對航空數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、分析并整理格式后所得的資料。
航行資料通報（AIC） 不夠簽發(fā)航行通告（NOTAM）或編入航行資料匯編（AIP）但涉及飛行安全、航行、技術(shù)、行政或法律問題的資料通報。
航行資料匯編（AIP） 由國家或國家授權(quán)發(fā)行、載有航行所必需的持久性航行資料的出版物。
航空情報服務(wù)（AIS） 在劃定區(qū)域內(nèi)負(fù)責(zé)提供航行安全、正常和效率所必需的航行資料/數(shù)據(jù)的服務(wù)。
航行資料匯編的修訂 對航行資料匯編中的資料所做的永久性變更。
航行資料匯編的增訂 用專頁公布的、對載于航行資料匯編中的資料所做的臨時性變更。
航行資料定期頒發(fā)制（AIRAC） AIRAC是“航行資料調(diào)控制度”的簡稱，是指對航空運行慣例必須做出重大變更的情況按共同生效日期提前發(fā)出通知的制度。
防空識別區(qū)（ADIZ） 按一定范圍專門劃定的空域。航空器在此空域內(nèi)除執(zhí)行提供空中交通服務(wù)（ATS）的有關(guān)程序外，還必須遵守特定的識別和/或報告程序。
航空情報服務(wù)產(chǎn)品 以綜合性配套航行資料（航行通告和飛行前資料公告除外）的具體內(nèi)容為形式，包括航圖，或以適用的電子媒介為形式提供的航行資料。
應(yīng)用 為支持用戶的要求，處理和加工數(shù)據(jù)（ISO 19104∗）。
火山煙云通告 航行通告的一個專門系列，是以特定的格式針對可能影響航空器運行的火山活動變化、火山爆發(fā)和/或火山煙云發(fā)出的通告。
匯總 將多種來源的數(shù)據(jù)整理后輸入數(shù)據(jù)庫并為今后的處理確定基準(zhǔn)的過程。
注：匯總階段包括核實數(shù)據(jù)并確保對發(fā)現(xiàn)的誤差和遺漏做出糾正。
基本地表 包括水域和永久性冰體及積雪的地球表面，但不包括植被和人造物體。
歷法 離散的時間參考系統(tǒng)，為按一天的分辨率確定時間的位置提供依據(jù)（ISO 19108*）。
覆蓋物 附加植被高度的基本地表。
人文地物 地球表面人造的所有特征，如：城市、鐵路、運河等。
循環(huán)冗余檢查（CRC） 應(yīng)用于以數(shù)字形式表示數(shù)據(jù)的一種數(shù)學(xué)計算方法，用以防止數(shù)據(jù)發(fā)生滅失或改變。
危險區(qū) 范圍經(jīng)過劃定、在特定時間內(nèi)可能存在危及航空器飛行的活動的空域。
數(shù)據(jù)庫 可以適時調(diào)用和更新資料的一個或多個結(jié)構(gòu)完整的數(shù)據(jù)檔案。
注：這里主要是指可用計算機存取的電子數(shù)據(jù)，而不是普通文書檔案。
∗ 所有國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的標(biāo)準(zhǔn)均列于本章末尾。 附件 15 2-1 25/11/04
附件 15－航行情報服務(wù) 第 2 章
數(shù)據(jù)產(chǎn)品 符合數(shù)據(jù)產(chǎn)品規(guī)范（ISO 19131*）的數(shù)據(jù)集或數(shù)據(jù)集系列。
數(shù)據(jù)產(chǎn)品規(guī)范 對數(shù)據(jù)集或數(shù)據(jù)集系列的詳細(xì)說明以及附加資料，使其能夠由其他方面創(chuàng)立、配備和使用（ISO 19131*）。
注：數(shù)據(jù)產(chǎn)品規(guī)范是對論述范疇的說明，提供了把論述范疇映射到數(shù)據(jù)集的規(guī)范。規(guī)范可用于制作、銷售、最終使用或其他目的。
數(shù)據(jù)質(zhì)量 數(shù)據(jù)的精確性、清晰度和完整性符合使用者所要求的置信程度或置信水平。
數(shù)據(jù)集 可識別數(shù)據(jù)的收集（ISO 19101*）。
數(shù)據(jù)集系列 具有相同產(chǎn)品規(guī)范（ISO 19115*）的數(shù)據(jù)集的收集。
基準(zhǔn)面 可作為計算其他參數(shù)的參考或基礎(chǔ)的任何參數(shù)或參數(shù)組（ISO 19104*）。
數(shù)字標(biāo)高模型（DEM） 參考公用基準(zhǔn)面，在測定的坐標(biāo)方格網(wǎng)的所有交叉點上，用連續(xù)的標(biāo)高值表示地形表面。
注：數(shù)字地形模型（DTM）亦被稱為DEM。
直接過境安排 有關(guān)公共當(dāng)局批準(zhǔn)的特殊安排，據(jù)此飛經(jīng)該締約國作短暫停留的航空器可一直置于該有關(guān)當(dāng)局的直接管制之下。
橢圓高（大地測量高） 沿橢面外垂直線量至有關(guān)的點得出的與參照橢圓相對的高度。
特征 真實世界現(xiàn)象的抽象概念（ISO 19101*）。
特征屬性 一種特征的特點（ISO 19101*）。
注：特征屬性具有與之相聯(lián)的名稱、數(shù)據(jù)類型和值域。
特征運行 特征類型的每一情況均可能發(fā)揮作用的運行（ISO 19110*）。
注：水壩類型的特征運行是增高水壩。這一運行的結(jié)果是提高水庫的水位。
特征關(guān)系 一種特征類型的情況與相同或不同特征類型情況相互聯(lián)系的關(guān)系（ISO 19101*）.
特征類型 具有公共屬性的真實世界現(xiàn)象的類別（ISO 19110*）。
注：在特征目錄中，分類的基本層次是特征類型。
測地距離 數(shù)學(xué)定義的橢圓表面上任何兩點之間的最短距離。
測地數(shù)據(jù) 依據(jù)全球參照系統(tǒng)/框架對當(dāng)?shù)貐⒄障到y(tǒng)進(jìn)行定點和定向所必需的最小參數(shù)組。
大地水準(zhǔn)面 地球重力場與貫通陸地未受干擾的平均海平面（MSL）相吻合的均等平面。
注：大地水準(zhǔn)面由于局部重力干擾（如風(fēng)、潮汐、鹽濃度、潮流等）呈不規(guī)則形態(tài)，而且重力方向與大地水準(zhǔn)面在每一點上均為垂直正交關(guān)系。
大地水準(zhǔn)面波幅 大地水準(zhǔn)面在數(shù)學(xué)參照橢圓上方（正）或下方（負(fù)）的距離。
注：根據(jù)世界大地測量系統(tǒng)－1984（WGS-84）所界定的橢圓，WGS-84橢圓高與正距離高之間的差即為WGS－84大地水準(zhǔn)面波幅。
格里歷 通用的歷法；于1582年首次采用，用來限定比儒略歷更接近回歸年的年份（ISO 19108*）。
注：在格里歷中，常年有365天，而閏年有366天，按順序分成十二個月。
高 自某一特定基準(zhǔn)面測量至一平面、一個點或視作一個點的物體的垂直距離。
直升機場 全部或部分供直升機進(jìn)場、離場及進(jìn)行地面活動而構(gòu)建的機場或劃定區(qū)域。
人的因素原理 適用于航空設(shè)計、合格審定、培訓(xùn)、運行和維修保養(yǎng)并通過恰當(dāng)考慮人的行為而實現(xiàn)人與其
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