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起始進近航段  在儀表進近程序中，起始進近定位點至中間進近定位點之間或與最后進近定位點之間的航段。
中間進近航段  儀表進近程序中，從中間進近定位點至最后進近定位點或點之間的航段，或反向程序、直角航線或推測航跡程序的末端至最后進近定位點或點之間的航段。
等磁差線  在地圖上或航圖上的一條線，在規(guī)定時期，線上各點的磁差都相等。
等網(wǎng)格差線  在地圖或航圖上，鄰航的網(wǎng)格北與磁北的交角相等各點的連線。
著陸區(qū)  供航空器著陸或起飛用的那一部分活動區(qū)。
著陸方向指示器  一種目視裝置，指示當時規(guī)定的起飛或著陸方向。
磁差  真北與磁北之間的角差，磁差應標明這個角差在真北之東或西。
標志  展示在活動區(qū)表面上，用以表達航行資料的一個或一組符號。
最低扇區(qū)高度(MSA)  在緊急情況下，可以使用的最低高度。此高度在以無線電導航設(shè)備為中心，半徑46千米（25海里）內(nèi)，至少高出所有障礙物300米（100英尺）。
復飛點（MAPt）  在儀表進近程序中規(guī)定的一點。為保證不違反最小超障余度，必須在該點或該點以前，開始作復飛程序。
復飛程序  不能繼續(xù)進近應遵循的飛行程序。
無障礙物區(qū)（OFZ）  內(nèi)進近面、內(nèi)過渡面和復飛面，以及這些面所環(huán)繞的升降帶之上的空間為無障礙物區(qū)（OFZ）。除為助航所需的輕型易折的設(shè)備外，任何固定障礙物不準穿透內(nèi)進近面、內(nèi)過渡面和復飛面。
點狀燈光  一個沒有長度感覺的發(fā)光信號。
地形  在航圖上，以等高線、分層設(shè)色、陰影或標高點表示地球不同標高的情況。
報告點  能據(jù)以報告航空器位置所規(guī)定的地理位置。
反向程序  為使航空器在儀表進近程序的起始進近階段中轉(zhuǎn)到相反方向的一種程序，它包括程序轉(zhuǎn)彎或基線轉(zhuǎn)彎。
升降帶  一塊劃定的包括跑道和停止道（如有的話）的場地，用以減少航空器沖出跑道時遭受損壞的危險、保障航空器在起飛或著陸過程中在其上空安全飛行。
道肩  緊靠跑道鋪筑面邊緣的區(qū)域，作為鋪筑面和鄰接地面的過渡。
重要障礙物  任何自然地形或人為的固定物體，永久的或臨時的，對周圍鄰近地形具有垂直意義，并認為對航空器按為其飛行類型安全飛行潛在危險者，被認為是重要障礙物。
重要點  一個規(guī)定的地理確定一條空中交通服務航路或航空器飛行航徑，以及供其他鄰航和空中交通服務使用。
停止道(SWY)  地面上可用起飛滑跑距離末端，一個劃定的長方形區(qū)域，為一塊適合航空器中斷起飛時，可以在此場地上停住。
滑行等待位置  一個指定位置。滑行中的航空器或其他車輛可能被要求在此位置停住，以提供離跑道有足夠距離。
滑行  航空器以本身的動力在機場表面上的移動，不包括起飛和著陸，但是包括直升機在場面上空與地面效應有關(guān)的高度內(nèi)，以滑行速度運行，即飛移（air-taxiing）。
滑行道 在陸地機場上為航空器滑行而建立的指定路徑，并作為機場這一部分與另一部分之間的連接，包括：a）停機位滑行道：停機坪的一部分劃定為滑行道，只通到航空器停機位置。b)停機坪滑行道 ：位于停機坪的滑行道系統(tǒng)的一部分，作為通過停機坪的滑行路線。c)快速出口滑行道：與跑道連接成銳角的滑行道，使航空器以比在其他出口滑行道較大的速度滑出，藉以減少占用跑道的時間。
接地區(qū)  著陸入口以后的部分跑道，為飛機著陸時首次接地之用。
航路點  用以確定區(qū)域?qū)Ш胶铰坊虿捎脜^(qū)域?qū)Ш降暮娇掌鞯娘w行航徑而規(guī)定的地理位置。

 

 

 

 

 

 

　
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