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FCU(DME 接頭到VOR 或者 LS)計算的信息的控制組件。
數字處理內部 DSP 后,結果信號轉換成模擬并送到輸出變壓器。
注: 當ACP 上的電位計調定到最小,最小VHF 和HF 接收音量將得到保
證。當電位計設定到OFF 時,取消最小接收電平。
根據最高標準最小的接收標準是-32 分貝。
(c) DME/VOR/LS 轉換
(參見圖 018)
1 功能
在正常構型,測距儀的接收與VOR 的接收相耦合。
然而,在特定的著陸系統進近狀態,必須使用通過DME 進行聽覺識別。
DME 接收必須因此加上 MMR 接收。
2 操作
LS 按鈕電門用于轉換控制(參見 ATA 31-DMC 電路(WT))。
執行該命令將連接DME 的接收信號接到 MMR 接收信號的AMU 發送一
個接地信號。
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音頻管理組件-接收電路的簡圖
圖017
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音頻管理組件-詳細的音量控制功能
圖018
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(d) 語音/打開功能
(參見圖 018)
1 功能
VOR,ADF 導航地面站發送一摩爾斯電碼,用來識別它們。當然,確定電
臺,除了它們的代碼外,還傳送記錄的語音信息。
這個信息通知空勤人員一些項目,諸如:最近的天氣信息,狀態或者關
于地形的特殊信息等等.(e.g.:ATIS 站位)。
為了避免阻礙該信息的接收,VOICE/IDENT 功能極大地減少摩爾斯電
碼的接收。
當信息傳送的時候它減弱直到變成幾乎聽不見。
2 操作
用于地面站代碼的傳送調節頻率是1020 Hz。
然而,特定的機載設備(COLLINS ADF)接收1020 Hz 的調制頻率信號并
且同時在1000 Hz 傳送該信號到音頻系統。1000 Hz 信號是通過它們
的頻率合成器產生(航空學標準指定ADF 地面站信號必須以1020 Hz
加或減50 Hz 的頻率調制)。
此外,測距儀接收被連接到VOR 接收(在正常工作中)。這樣發射帶有
1350 Hz 頻率調制的 DME 信標識別碼。因此導航通道的過濾電路包
含一個用于ADF 和VOR 系統接收帶的衰減濾波器。
這數字過濾器減弱 1000 和 1020 Hz 頻率超過 32 分貝。
在每個 ACP 上按壓 VOICE 按鈕電門有下列效果:
- 松開位置,VOICE/ON 關閉
不要使用過濾器,同時操作者接收標記識別和傳話。
- 在按壓位置,VOICE/ON 亮
DSP 直接處理過濾的信號。1000-1020 Hz 頻率非常弱,測距機識別
切斷(1350 Hz)。僅聲音傳送是聽得見的。
注: 通訊通道和 MMR 的音頻輸出,MKR 導航不經過數字過濾器轉變。
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(3) 緊急功能
(參見圖 019)
(a) 概述
萬一音頻板失效使用應急功能。
飛行員經過位于中央操縱臺上的三位選擇電門激活它。
(b) 飛行員應急功能
如音頻板A 失效,則駕駛員話筒和音頻信號經繼電器并行轉換為第三乘
員話筒輸入和音頻輸出信號。
副駕駛話筒的PTT 指令起效。
駕駛員的ACP 不再起作用。
(c) 副駕駛
如音頻板B 失效,則副駕駛話筒和音頻信號經過繼電器轉換為航空電子
設備艙話筒輸入和音頻輸出信號,其不再有效。
副駕駛話筒的PTT 指令起效。
副駕駛ACP 不再起作用。
此外,第三乘員微和音頻信號被并行轉換為航空電子設備艙微和音頻信
號,第三 ACP ARINC 總線被轉換為航空電子設備艙ACP ARINC 輸入/輸
出信號。
斷開航空電子設備艙 ACP ARINC 線路。
(4) CAA/FAA 記錄
(參見圖 020)
(a) 功能
民用導航的航空學權威機構要求在飛機上產生的通訊必須記錄在CVR
系統上(駕駛艙錄音機-參見 ATA 23-71-RK)。
要滿足這個要求,CVR 應有4 條記錄磁軌。
- 3 個用于記錄機長,副駕駛,第三乘員通訊的磁軌
- 第四軌道被分配給安裝在駕駛艙的區域麥克風。這個話筒獲取駕駛
艙內產生的不同噪音。
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應急功能-話筒/接收
圖019
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通訊-CVR 電路
圖020
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機長,副駕駛和第三乘務員站位通訊可根據FAA(聯邦航空管理局)和
CAA(民用航空管理局)要求記錄。
(b) FAA 記錄
記錄機長(或副駕駛或第三乘員位)收到的所有通信。這樣可以,同時,記
錄通過這些機組人員發送出的所有通訊。
這是通過不同設備上的側音控制完成的。
一個接線樁用于AMU 的程序釘編程以便激活FAA 的記錄信息(TP-9C)。
(c) CAA 記錄
該結構名叫"Hot-mike"。
CAA 的方法記錄需要(除了FAA 記錄方法)通過頭帶耳機話筒拾取的噪音
被記錄即使當這些話筒是不起作用的 即,當在側邊-手柄上或者在ACP
上的按壓發話按鈕電門沒有被激活。為了增強聲音信號,這由區域話筒
接收。
(d) DFDR/CVR 同步器
2 個錄音機(CVR 和DFDR)同步化:
- DFDR 從 FDIU 接收 GMT 信號,
- 同樣,CVR 從 FDIU 接收 GMT(GMT)信號。該信號經由AMU 發送到CVR,
在那里它與第三觀察員音頻信號混合。
(5) 飛行內話功能
(參見圖 021)
(a) 功能
飛行內話能夠使:
- 在駕駛艙各站位間的電話對談
- 在駕駛艙和地面機組間的電話對談經由地面電源面板
- 在輔助站位進行電話通話(輸入6)。
(b) 操作
飛行內話包含下列功能:
- 麥克風輸入
- 擴大和總結
- 音頻輸出。
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通訊-內話功能
圖021
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