曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

FCU(DME 接頭到VOR 或者 LS)計(jì)算的信息的控制組件。
數(shù)字處理內(nèi)部 DSP 后,結(jié)果信號(hào)轉(zhuǎn)換成模擬并送到輸出變壓器。
注: 當(dāng)ACP 上的電位計(jì)調(diào)定到最小,最小VHF 和HF 接收音量將得到保
證。當(dāng)電位計(jì)設(shè)定到OFF 時(shí),取消最小接收電平。
根據(jù)最高標(biāo)準(zhǔn)最小的接收標(biāo)準(zhǔn)是-32 分貝。
(c) DME/VOR/LS 轉(zhuǎn)換
(參見(jiàn)圖 018)
1 功能
在正常構(gòu)型,測(cè)距儀的接收與VOR 的接收相耦合。
然而,在特定的著陸系統(tǒng)進(jìn)近狀態(tài),必須使用通過(guò)DME 進(jìn)行聽(tīng)覺(jué)識(shí)別。
DME 接收必須因此加上 MMR 接收。
2 操作
LS 按鈕電門(mén)用于轉(zhuǎn)換控制(參見(jiàn) ATA 31-DMC 電路(WT))。
執(zhí)行該命令將連接DME 的接收信號(hào)接到 MMR 接收信號(hào)的AMU 發(fā)送一
個(gè)接地信號(hào)。
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CES
音頻管理組件-接收電路的簡(jiǎn)圖
圖017
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CES
音頻管理組件-詳細(xì)的音量控制功能
圖018
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CES
(d) 語(yǔ)音/打開(kāi)功能
(參見(jiàn)圖 018)
1 功能
VOR,ADF 導(dǎo)航地面站發(fā)送一摩爾斯電碼,用來(lái)識(shí)別它們。當(dāng)然,確定電
臺(tái),除了它們的代碼外,還傳送記錄的語(yǔ)音信息。
這個(gè)信息通知空勤人員一些項(xiàng)目,諸如:最近的天氣信息,狀態(tài)或者關(guān)
于地形的特殊信息等等.(e.g.:ATIS 站位)。
為了避免阻礙該信息的接收,VOICE/IDENT 功能極大地減少摩爾斯電
碼的接收。
當(dāng)信息傳送的時(shí)候它減弱直到變成幾乎聽(tīng)不見(jiàn)。
2 操作
用于地面站代碼的傳送調(diào)節(jié)頻率是1020 Hz。
然而,特定的機(jī)載設(shè)備(COLLINS ADF)接收1020 Hz 的調(diào)制頻率信號(hào)并
且同時(shí)在1000 Hz 傳送該信號(hào)到音頻系統(tǒng)。1000 Hz 信號(hào)是通過(guò)它們
的頻率合成器產(chǎn)生(航空學(xué)標(biāo)準(zhǔn)指定ADF 地面站信號(hào)必須以1020 Hz
加或減50 Hz 的頻率調(diào)制)。
此外,測(cè)距儀接收被連接到VOR 接收(在正常工作中)。這樣發(fā)射帶有
1350 Hz 頻率調(diào)制的 DME 信標(biāo)識(shí)別碼。因此導(dǎo)航通道的過(guò)濾電路包
含一個(gè)用于ADF 和VOR 系統(tǒng)接收帶的衰減濾波器。
這數(shù)字過(guò)濾器減弱 1000 和 1020 Hz 頻率超過(guò) 32 分貝。
在每個(gè) ACP 上按壓 VOICE 按鈕電門(mén)有下列效果:
- 松開(kāi)位置,VOICE/ON 關(guān)閉
不要使用過(guò)濾器,同時(shí)操作者接收標(biāo)記識(shí)別和傳話(huà)。
- 在按壓位置,VOICE/ON 亮
DSP 直接處理過(guò)濾的信號(hào)。1000-1020 Hz 頻率非常弱,測(cè)距機(jī)識(shí)別
切斷(1350 Hz)。僅聲音傳送是聽(tīng)得見(jiàn)的。
注: 通訊通道和 MMR 的音頻輸出,MKR 導(dǎo)航不經(jīng)過(guò)數(shù)字過(guò)濾器轉(zhuǎn)變。
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CES
(3) 緊急功能
(參見(jiàn)圖 019)
(a) 概述
萬(wàn)一音頻板失效使用應(yīng)急功能。
飛行員經(jīng)過(guò)位于中央操縱臺(tái)上的三位選擇電門(mén)激活它。
(b) 飛行員應(yīng)急功能
如音頻板A 失效,則駕駛員話(huà)筒和音頻信號(hào)經(jīng)繼電器并行轉(zhuǎn)換為第三乘
員話(huà)筒輸入和音頻輸出信號(hào)。
副駕駛話(huà)筒的PTT 指令起效。
駕駛員的ACP 不再起作用。
(c) 副駕駛
如音頻板B 失效,則副駕駛話(huà)筒和音頻信號(hào)經(jīng)過(guò)繼電器轉(zhuǎn)換為航空電子
設(shè)備艙話(huà)筒輸入和音頻輸出信號(hào),其不再有效。
副駕駛話(huà)筒的PTT 指令起效。
副駕駛ACP 不再起作用。
此外,第三乘員微和音頻信號(hào)被并行轉(zhuǎn)換為航空電子設(shè)備艙微和音頻信
號(hào),第三 ACP ARINC 總線被轉(zhuǎn)換為航空電子設(shè)備艙ACP ARINC 輸入/輸
出信號(hào)。
斷開(kāi)航空電子設(shè)備艙 ACP ARINC 線路。
(4) CAA/FAA 記錄
(參見(jiàn)圖 020)
(a) 功能
民用導(dǎo)航的航空學(xué)權(quán)威機(jī)構(gòu)要求在飛機(jī)上產(chǎn)生的通訊必須記錄在CVR
系統(tǒng)上(駕駛艙錄音機(jī)-參見(jiàn) ATA 23-71-RK)。
要滿(mǎn)足這個(gè)要求,CVR 應(yīng)有4 條記錄磁軌。
- 3 個(gè)用于記錄機(jī)長(zhǎng),副駕駛,第三乘員通訊的磁軌
- 第四軌道被分配給安裝在駕駛艙的區(qū)域麥克風(fēng)。這個(gè)話(huà)筒獲取駕駛
艙內(nèi)產(chǎn)生的不同噪音。
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應(yīng)急功能-話(huà)筒/接收
圖019
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CES
通訊-CVR 電路
圖020
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機(jī)長(zhǎng),副駕駛和第三乘務(wù)員站位通訊可根據(jù)FAA(聯(lián)邦航空管理局)和
CAA(民用航空管理局)要求記錄。
(b) FAA 記錄
記錄機(jī)長(zhǎng)(或副駕駛或第三乘員位)收到的所有通信。這樣可以,同時(shí),記
錄通過(guò)這些機(jī)組人員發(fā)送出的所有通訊。
這是通過(guò)不同設(shè)備上的側(cè)音控制完成的。
一個(gè)接線樁用于AMU 的程序釘編程以便激活FAA 的記錄信息(TP-9C)。
(c) CAA 記錄
該結(jié)構(gòu)名叫"Hot-mike"。
CAA 的方法記錄需要(除了FAA 記錄方法)通過(guò)頭帶耳機(jī)話(huà)筒拾取的噪音
被記錄即使當(dāng)這些話(huà)筒是不起作用的 即,當(dāng)在側(cè)邊-手柄上或者在ACP
上的按壓發(fā)話(huà)按鈕電門(mén)沒(méi)有被激活。為了增強(qiáng)聲音信號(hào),這由區(qū)域話(huà)筒
接收。
(d) DFDR/CVR 同步器
2 個(gè)錄音機(jī)(CVR 和DFDR)同步化:
- DFDR 從 FDIU 接收 GMT 信號(hào),
- 同樣,CVR 從 FDIU 接收 GMT(GMT)信號(hào)。該信號(hào)經(jīng)由AMU 發(fā)送到CVR,
在那里它與第三觀察員音頻信號(hào)混合。
(5) 飛行內(nèi)話(huà)功能
(參見(jiàn)圖 021)
(a) 功能
飛行內(nèi)話(huà)能夠使:
- 在駕駛艙各站位間的電話(huà)對(duì)談
- 在駕駛艙和地面機(jī)組間的電話(huà)對(duì)談經(jīng)由地面電源面板
- 在輔助站位進(jìn)行電話(huà)通話(huà)(輸入6)。
(b) 操作
飛行內(nèi)話(huà)包含下列功能:
- 麥克風(fēng)輸入
- 擴(kuò)大和總結(jié)
- 音頻輸出。
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CES
通訊-內(nèi)話(huà)功能
圖021
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中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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