曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

這轉換指示在上方ECAM 顯示裝置(參考 ATA 31-54-SDAC)
(2) 飛行員應急功能
如音頻板A 失效,則駕駛員話筒和音頻信號經繼電器并行轉換為第三乘員話
筒輸入和音頻輸出信號
副駕駛話筒的PTT 指令起效
駕駛員的ACP 不再起作用
(3) 副駕駛萬一遇到音頻板B 發生故障,則把副駕駛話筒和音頻信號通過繼電器
切換為不再工作的航空電子設備艙話筒輸入和音頻輸出
副駕駛話筒的PTT 指令起效
副駕駛ACP 不再起作用
此外,第三個乘員微信號和音頻信號并行轉換成航空電子設備艙的微信號和
音頻信號,第三根ACP ARINC 總線轉換成航空電子設備艙acp arinc 輸入/輸
出
斷開航空電子設備艙 ACP ARINC 線路
R EFF : 106-149, 221-299, 301-399, 401-403,
501-506, 508-599, 23-51-00 Page 72
Config-1 Aug 01/08
CES
應急功能-話筒/接收
圖026A
EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 151-199,
201-220, 23-51-00 Page 73
Config-1 May 01/07
CES
** 在 001-049,051-099,101-105,151-199,201-220 飛機上,
D. FAA/CAA 記錄功能
(1) 結果
聯邦導航航空機構請求那個通訊造成機載的飛機是記錄在CVR 系統(駕駛艙
錄音機-參考 ATA 23-71-RK)。
要滿足這個要求,CVR 應有4 條記錄磁軌:
- 3 個用于記錄機長,副駕駛,第三乘員通訊的磁軌
- 第四軌道被分配給安裝在駕駛艙的區域麥克風。這個話筒獲取駕駛艙內產
生的不同噪音。
根據FAA(聯邦航空局)和 CAA(民用航空局)要求記錄機長,副駕駛和第3 占
有者通訊。
(2) CAA 記錄
(參見圖 027)
記錄機長(或副駕駛或第三乘員位)收到的所有通信。同時,這能記錄全部通
過這些機組人員送出的通訊。
這是通過不同設備上的側音控制完成的。
三個線圈配有接收通道輸出變壓器的次級繞組:2 分配給揚聲器和口邊話筒
輸出。保留第三個用于記錄在駕駛艙(CVR)聽到的通訊。CAA 記錄原則要求
即使當這些麥克風不起作用時通過口邊話筒麥克風獲得的噪音被記錄,例如
當側桿上的按壓講話電門或者在ACPs 的按壓-講話開關沒有被激活時。為了
增強聲音信號,這由區域話筒接收。
一個分流器安裝在AMU 銷釘程序終端激活 CAA 記錄(參見段落操作-銷程
序)。
(3) FAA 記錄
(參見圖 028)
記錄機長(或副駕駛或第三乘員位)收到的所有通信。同時,這能記錄全部通
過這些機組人員送出的通訊。
這是通過不同設備上的側音控制完成的。
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CES
CAA 認證-塊圖
圖027
R EFF : 106-149, 221-299, 301-399, 401-403,
501-506, 508-599, 23-51-00 Page 75
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CES
通訊-CVR 電路
圖027A
EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 151-199,
201-220, 23-51-00 Page 76
Config-1 May 01/07
CES
FAA 證明-框圖
圖028
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-299, 301-399, 401-403, 501-506, 508-599, 23-51-00 Page 77
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CES
R
三個線圈配有接收通道輸出變壓器的次級繞組:2 分配給揚聲器和口邊話筒
輸出保留第三個用于記錄在駕駛艙(CVR)聽到的通訊
(4) 不適用
** 在飛機 106-149,221-299,301-399,401-403,501-506,508-599 上,
D. FAA/CAA 記錄功能
(參見圖 027A)
(1) 結果
聯邦導航航空機構請求那個通訊造成機載的飛機是記錄在CVR 系統(駕駛艙
錄音機-參考 ATA 23-71-RK)
要滿足這個要求,CVR 應有4 條記錄磁軌:
- 3 個用于記錄機長,副駕駛,第三乘員通訊的磁軌
- 第四軌道被分配給安裝在駕駛艙的區域麥克風這個話筒獲取駕駛艙內產
生的不同噪音
根據FAA(聯邦航空局)和 CAA(民用航空局)要求記錄機長,副駕駛和第3 占
有者通訊
(2) FAA 記錄
記錄機長(或副駕駛或第三乘員位)收到的所有通信同時,這能記錄全部通
過這些機組人員送出的通訊
這是通過不同設備上的側音控制完成的
飛機基本是根據這個規格而設計的
(3) CAA 記錄
CAA 的方法記錄需要(除了FAA 記錄方法)通過頭帶耳機話筒拾取的噪音被記
錄即使當這些話筒是不起作用的 即,當在側邊-手柄上或者在ACP 上的按壓
發話按鈕電門沒有被激活為了增強聲音信號,這由區域話筒接收該結構
名叫"Hot-mike"
一個分流器安裝在AMU 銷釘程序終端激活 CAA 記錄(參見段落操作-銷程
序)
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201-299, 301-399, 401-403, 501-506, 508-599, 23-51-00 Page 78
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CES
(4) DFDR/CVR 同步器
2 個錄音機(CVR 和DFDR)同步化:
- DFDR 從 FDIU 接收 GMT 信號,
- 同樣,CVR 從 FDIU 接收 GMT(GMT)信號該信號經由AMU 發送到CVR,在那
里它與第三觀察員音頻信號混合
** 在 001-049,051-099,101-105,151-199,201-220 飛機上,
(5) 操作
(參見圖 029)
在AMU 銷釘-程序修改后,選擇呼叫卡產生一個報告信息這個信息被送到不
同的音頻卡并因此被送到邏輯處理功能的不同的通道
這個信息被考慮,然后邏輯處理通道設定CAA 認證組件進入使用LF 信號在
0db 增益放大器的輸出端被口邊話筒或者氧氣面罩話筒(使用時)獲取他們
被傳送到CAA 認證組件,從那里到CVR 輸出
E. 飛行內話功能
(參見圖 030)
(1) 概述
飛行內話能夠使:
- 在駕駛艙各站位間的電話對談
- 在駕駛艙和地面機組間的電話對談經由地面電源面板
(2) 電路的組成
飛行內話電路包含加法放大器,配備有:
- 7 話筒輸入輸入阻抗:150*ohms 輸入水準:0.250 V
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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