曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

Ｖn＝（ＷT／（Ａ＋Ｂ））（Ｂ＋（（ｆμＡＥ）／（Ａ＋Ｂ＋μＥ）））
式中：
Ｖn為前起落架垂直反作用力；
ＷT為設(shè)計(jì)起飛重量；
Ａ為飛機(jī)重心與前起落架之間的水平距離；
Ｂ為主輪中心連線(xiàn)與飛機(jī)重心間的距離；
Ｅ為在１．０ｇ靜態(tài)情況飛機(jī)重心距地面的垂直高度；
μ為摩擦系數(shù)，取０．８；
ｆ為動(dòng)態(tài)響應(yīng)系數(shù)；除能證實(shí)更低的系數(shù)外，采用２．０。
在缺乏其它資料的情況下，可由下式確定動(dòng)態(tài)響應(yīng)系數(shù)ｆ：
２ １／２
ｆ＝１＋ｅｘｐ（（－πξ）／（１－ξ ） ）
式中：
ξ為針對(duì)主起落架有效接地點(diǎn)的剛體俯仰模態(tài)的有效
臨界阻尼比。
§２５．４９９ 前輪側(cè)偏與操縱 （ａ）假定飛機(jī)重心處的垂直載荷系數(shù)為１．０，前輪接地點(diǎn)處的側(cè)向分力等于該處地面垂直反作用力的８０％。 （ｂ）假定在使用一側(cè)主起落架剎車(chē)而產(chǎn)生的載荷情況下飛機(jī)處于靜態(tài)平衡，前起落架及其連接結(jié)構(gòu)和重心以前的機(jī)身結(jié)構(gòu)，必須按下列載荷設(shè)計(jì)： （１）飛機(jī)重心處的垂直載荷系數(shù)為１．０，； （２）飛機(jī)重心處向前作用的載荷為一側(cè)主起落架上垂直載荷的８０％； （３）作用于前起落架接地點(diǎn)處的側(cè)向載荷和垂直載荷是為保持靜態(tài)平衡所需的載荷； （４）飛機(jī)重心處的側(cè)向載荷系數(shù)為零。 （ｃ）如果本條（ｂ）款規(guī)定的載荷導(dǎo)致前起落架的側(cè)向載荷超過(guò)前起落架垂直載荷的８０％，則可以把設(shè)計(jì)前起落架的側(cè)向載荷限制為垂直載荷的８０％，而未被平衡的側(cè)偏力矩假定由飛機(jī)的慣性力所平衡。 （ｄ）除前起落架及其連接結(jié)構(gòu)和前機(jī)身結(jié)構(gòu)以外的其它結(jié)構(gòu)，受載情況即為本條（ｂ）款規(guī)定的情況，但作如下補(bǔ)充： （１）如果在每一很可能的受載情況下，有效阻力載荷均不能達(dá)到垂直反作用力的８０％，則可取用較低的阻力載荷；和 （２）重心處向前作用的載荷，不必超過(guò)按§２５．４９３（ｂ）規(guī)定的作用于一個(gè)主起落架上的最大阻力載荷。 （ｅ）在設(shè)計(jì)前起落架及其連接結(jié)構(gòu)和前機(jī)身結(jié)構(gòu)時(shí)，必須考慮正常滿(mǎn)操縱扭矩和等于前起落架最大靜態(tài)反作用力１．３３倍的垂直力的組合作用，此時(shí)，取飛機(jī)設(shè)計(jì)機(jī)坪重量，前起落架處于任一轉(zhuǎn)向操縱位置。 §２５．５６１ 總則 （ａ）盡管飛機(jī)在陸上或水上應(yīng)急著陸情況中可能損壞，但飛機(jī)必須按本條規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，以在此情況下保護(hù)乘員。 （ｂ）結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)必須能在輕度撞損著陸過(guò)程中并在下列條件下，給每一乘員以避免嚴(yán)重受傷的一切合理機(jī)會(huì)： （１）正確使用座椅、安全帶和所有其它為安全設(shè)計(jì)的設(shè)備； （２）機(jī)輪收起（如果適用）； （３）乘員分別經(jīng)受到下列每一項(xiàng)相對(duì)于周?chē)�結(jié)構(gòu)的極限慣性載荷系數(shù)： （ｉ）向上，３．０。 （ｉｉ）向前，９．０。 （ｉｉｉ）側(cè)向，對(duì)于機(jī)身為３．０；對(duì)于座椅及其連接件為４．０； （ｉｖ）向下，６．０； （ｖ）向后，１．５。 （ｃ）設(shè)備、客艙中的貨物和其它大件物品應(yīng)符合下列要求： （１）除了本條（ｃ）（２）中的要求之外，必須妥善安置這些物體，如果松脫也不太可能： （ｉ）直接傷及乘員。 （ｉｉ）穿透油箱、管路或損壞相鄰系統(tǒng)而引發(fā)火災(zāi)或傷害性的爆炸。 （ｉｉｉ）使應(yīng)急著陸后使用的任何撤離設(shè)施失效。 （２）如果這種安置方式（例如，機(jī)身安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)或輔助動(dòng)力裝置）不可行的話(huà)，則這種設(shè)計(jì)應(yīng)能在本條（ｂ）（３）所確立的載荷條件下固定住每一質(zhì)量項(xiàng)目。若這些質(zhì)量項(xiàng)目因?yàn)榻?jīng)常拆卸而承受?chē)?yán)重磨損和撕拉（例如，快速更換內(nèi)部物件）那么這些局部連接
設(shè)計(jì)應(yīng)可承受１．３３倍的規(guī)定載荷。 （ｄ）在直至本條（ｂ）（３）所規(guī)定的各種載荷作用下，座椅質(zhì)量項(xiàng)目（及其支撐結(jié)構(gòu)）不得變形以至妨礙乘員相繼迅速撤離。 §２５．５７１ 結(jié)構(gòu)的損傷容限和疲勞評(píng)定 （ａ）總則 對(duì)強(qiáng)度、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和制造的評(píng)定必須表明，飛機(jī)在整個(gè)使用壽命期間將避免由于疲勞、腐蝕、制造缺陷或意外損傷引起的災(zāi)難性破壞。對(duì)可能引起災(zāi)難性破壞的每一結(jié)構(gòu)部分（諸如機(jī)翼、尾翼、操縱面及其系統(tǒng)、機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)架、起落架、以及上述各部分有關(guān)的主要連接），除本條（ｃ）規(guī)定的情況以外，必須按本條（ｂ）和（ｅ）的規(guī)定進(jìn)行這一評(píng)定。對(duì)于渦輪噴氣飛機(jī)，可能引起災(zāi)難性破壞的結(jié)構(gòu)部分，還必須按本條（ｄ）評(píng)定。此外，采用下列規(guī)定： （１）本條要求的每一評(píng)定，必須包括下列各點(diǎn)： （ｉ）服役中預(yù)期的典型載荷譜、溫度和濕度； （ｉｉ）判明其破壞會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)災(zāi)難性破壞的主要結(jié)構(gòu)元件和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)點(diǎn)； （ｉｉｉ）對(duì)本條（ａ）（１）（ｉｉ）判明的主要結(jié)構(gòu)元件和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)點(diǎn)，進(jìn)行有試驗(yàn)依據(jù)的分析。 （２）在進(jìn)行本條要求的評(píng)定時(shí)，可以采用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)類(lèi)似的飛機(jī)的服役歷史，并適當(dāng)考慮它們?cè)谶\(yùn)行條件和方法上的差別； （３）根據(jù)本條要求的評(píng)定，必須制訂為預(yù)防災(zāi)難性破壞所必須的檢查工作或其它步驟，并必須將其載入§２５．１５２９要求的“持續(xù)適航文件”中的“適航限制”一節(jié)。對(duì)于下列結(jié)構(gòu)類(lèi)型，必須在裂紋擴(kuò)展分析和／或試驗(yàn)的基礎(chǔ)上建立其檢查門(mén)檻值，并假定結(jié)構(gòu)含有一個(gè)制造或使用損傷可能造成的最大尺寸的初始缺陷： （ｉ）單傳力路徑結(jié)構(gòu)；和 （ｉｉ）多傳力路徑“破損－安全”結(jié)構(gòu)以及“破損－安全”止裂結(jié)構(gòu)，如果不能證明在剩余結(jié)構(gòu)失效前傳力路徑失效、部分失效或止裂在正常維修、檢查或飛機(jī)的使用中能被檢查出來(lái)并得到修理的話(huà)。 （ｂ）損傷容限評(píng)定 評(píng)定必須包括確定因疲勞、腐蝕或意外損傷引起的預(yù)期的損傷部位和型式，評(píng)定還必須結(jié)合有試驗(yàn)依據(jù)和服役經(jīng)驗(yàn)（如果有服役經(jīng)驗(yàn)）支持的重復(fù)載荷和靜力分析來(lái)進(jìn)行。如果設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)有可能產(chǎn)生廣布疲勞損傷，則必須對(duì)此作出特殊考慮。必須用充分的全尺寸疲勞試驗(yàn)依據(jù)來(lái)證明在飛機(jī)的設(shè)計(jì)使用目標(biāo)壽命期內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生廣布疲勞損傷。型號(hào)合格證可以在全尺寸疲勞試驗(yàn)完成前頒發(fā)，前提是適航當(dāng)局已批準(zhǔn)了為完成所要求的試驗(yàn)而制定的計(jì)劃，并且在本部§２５．１５２９要求的持續(xù)適航文件適航限制部分中規(guī)定，在該試驗(yàn)完成之前任何飛機(jī)的使用循環(huán)數(shù)不得超過(guò)在疲勞試驗(yàn)件上累積的循環(huán)數(shù)的一半。在使用壽命期內(nèi)的任何時(shí)候，剩余強(qiáng)度評(píng)定所用的損傷范圍，必須與初始的可覺(jué)察性以及隨后在重復(fù)載荷下的擴(kuò)展情況相一致。剩余強(qiáng)度評(píng)定必須表明，其余結(jié)構(gòu)能夠承受相應(yīng)于下列情況的載荷（作為極限靜載荷考慮）： （１）限制對(duì)稱(chēng)機(jī)動(dòng)情況，在直到ＶC的所有速度下按§２５．３３７的規(guī)定，以及按§２５．３４５的規(guī)定； （２）限制突風(fēng)情況，在直到ＶC的速度下按§２５．３４１的規(guī)定，以及按§２５．３４５的規(guī)定； （３）限制滾轉(zhuǎn)情況，按§２５．３４９的規(guī)定；限制非對(duì)稱(chēng)情況按§２５．３６７的規(guī)定，以及在直到ＶC的速度下，按§２５．４２７（ａ）到（ｃ）的規(guī)定； （４）限制偏航機(jī)動(dòng)情況，按§２５．３５１（ａ）對(duì)最大到ＶC諸規(guī)定速度下的規(guī)定； （５）對(duì)增壓艙，采用下列情況： （ｉ）正常使用壓差和預(yù)期的外部氣動(dòng)壓力相組合，并與本條（ｂ）（１）到（４）規(guī)定的飛機(jī)載荷情況同時(shí)作用（如果后者有重要影響）； （ｉｉ）正常使用壓差的最大值（包括１ｇ平飛時(shí)預(yù)期的外部氣動(dòng)壓力）的１．１５倍，不考慮其它載荷。 （６）對(duì)于起落架和直接受其影響的機(jī)體結(jié)構(gòu)，按§２５．４７３、§２５．４９１和§２５．４９３規(guī)定的限制地面載荷情況。 如果在結(jié)構(gòu)破壞或部分破壞以后，結(jié)構(gòu)剛度和幾何形狀，或此兩者有重大變化，則必須進(jìn)一步研究它們對(duì)損傷容限的影響。 （ｃ）疲勞（安全壽命）評(píng)定 如果申請(qǐng)人確認(rèn)，本條（ｂ）對(duì)損傷容限的要求不適用于某特定結(jié)構(gòu)，則不需要滿(mǎn)足該要求。這些結(jié)構(gòu)必須用有試驗(yàn)依據(jù)的分析表明，它們能夠承受在其服役壽命期內(nèi)預(yù)期的變幅重復(fù)載荷作用而沒(méi)有可覺(jué)察的裂紋。必須采用合適的安全壽命散布系數(shù)。 （ｄ）聲疲勞強(qiáng)度 必須用有試驗(yàn)依據(jù)的分析，或者用具有類(lèi)似結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和聲激勵(lì)環(huán)境的飛機(jī)的服役歷史表明下列兩者之一：
　
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