中國民用航空總局關于修訂《航空發動機適航標準》的決定 （民航總局令第109 號）
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中國民用航空總局關于修訂
《航空發動機適航標準》的決定
中國民用航空總局依據《中華人民共和國民用航空法》第三十
四條，決定對《航空發動機適航標準》（CCAR-33）作如下修訂：
一、規章名稱“航空發動機適航標準”修改為“航空發動機適
航規定”。
二、原規章中A 分部、B 分部、C 分部、D 分部、E 分部、F 分
部分別改為A 章、B 章、C 章、D 章、E 章、F 章。
三、原規章中關于條的序號的表述“§……”改為“第……條”。
四、增加第33.28 條，內容如下:
第33.28 條 發動機電氣和電子控制系統
依靠電氣和電子裝置進行正常工作的每一控制系統必須滿足
下列要求：
（a）在第33.5 條所要求的發動機安裝和使用說明手冊中應對
控制系統進行說明、并應規定在正常工作和失效狀態所控制的可
用功率或推力的百分比、以及其他被控制的功能的控制范圍；
（b） 控制系統的設計和構造應能保證由飛機提供的電源或數
據的任何失效不應導致功率或推力發生不可接受的變化，或妨礙
發動機繼續安全運轉；
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（c） 控制系統的設計和構造應能保證不會由于控制系統電氣
或電子部件的單個失效或故障，或可能發生的組合失效，而導致
不安全狀態的發生；
（d） 在該安裝和使用說明手冊中應規定環境限制，包括雷擊
引起的瞬變狀態；并且
（e） 所有相關軟件的設計和執行應具有防止導致不可接受的
功率或推力損失或其他不安全狀態的防錯功能，并且，軟件的設
計和實施方法須經中國民用航空總局批準。
五、增加第33.74 條，內容如下：
第33.74 條 持續轉動
由于飛行中的任何原因使發動機停車，如果發動機的任何主轉
動系統仍持續轉動并且沒有提供阻止持續轉動的裝置，那么在最
長的飛行周期內和在預期該發動機不工作的飛行條件下，任何持
續的轉動不得導致第33.75 條(a)至(c)所描述的任何情況。
六、增加第33.76 條，內容如下：
第33.76 條 吸鳥
（a）概述 為符合本條（b）、（c），應遵照下列規定：
（1）吸鳥試驗應在吸鳥前的試驗天氣環境條件下，發動機穩
定在不小于100%的起飛功率或推力的狀態下進行。另外，符合性
的驗證必須考慮在海平面最熱天氣的起飛條件下最差的發動機能
夠達到最大額定起飛功率或推力的運轉情況。
（2）應由申請人來確定在本條中用來決定鳥的數量和重量的
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發動機進氣道喉道面積，并且將其確認為第33.5 條所要求的安裝
說明中的一個限制。
（3）必須對可能進入進氣道的單只大鳥和單只最大的中鳥對
發動機前部的撞擊進行評估。必須證明，當按本條（b）或（c）
的規定的條件（如適用）撞擊相關部件時，不會影響發動機，使
之達到不符合本條（b）（3）和（c）（6）要求的程度。
（4） 對于采用進氣道防護裝置的發動機，本條的符合性驗證
應在該防護 裝置起作用的情況下進行。發動機的批準文件上應注
明對這些要求的符合性驗證是在防護裝置起作用的情況下進行
的。
（5）按本條（b）和（c）的要求進行吸鳥試驗時，可用中國
民用航空總局可接受的物體代替鳥。
（6）如果本條中各項要求的符合性未被驗證，在發動機的型
號審定文件中應說明該發動機應僅限于安裝在不可能發生鳥撞擊
發動機，或者發動機不會吸入鳥，或者鳥不會對進入發動機的氣
流產生不利限制的航空器上。
（b） 大鳥為符合大鳥吸入的要求，應遵照下列規定：
（1） 大鳥吸入試驗應使用表1 規定重量的1 只鳥。該鳥應投
向第一級旋轉葉片最關鍵的暴露位置。對于安裝在固定翼飛機上
的發動機，吸入鳥的速度應為370 公里/小時（200 節）；對于安裝
在旋翼航空器上的發動機，吸入鳥的速度應為旋翼航空器正常飛
行時的最大的空速。
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（2）在大鳥吸入后的15 秒內不允許移動功率桿。
（3）在本條規定的條件下進行單只大鳥的吸鳥試驗時，不得
導致發動機出現下列情況之一：
（i）著火；
（ii）危險的碎片穿透發動機機匣飛出；
（iii）產生的載荷大于33.23(a)中規定的極限載荷；
（iv）失去停車能力。
（4）對本款中大鳥吸入要求的符合性驗證也可以通過驗證第
33.94 條(a)中在葉片包容性和轉子不平衡性方面的各項要求比本
條的各項要求更為嚴格來證明。
表1 大鳥的重量要求
發動機進氣道喉道面積（A）
平方米（平方英寸）
鳥的重量
千克（磅）
1.35（2,092）>A 最小1.85（4.07），除非確
認使用更小的鳥可使驗證
更為嚴格
1.35（2,092）≤A<3.90(6,045) 2.75（6.05）
3.90（6,045） ≤A 3.65（8.03）
（c） 中鳥和小鳥 為符合中鳥和小鳥吸入的要求，應遵照
下列規定：
（1） 應采用中國民用航空總局可接受的分析方法或部件試驗
或兩者的組合，來確定影響功率損失和造成損壞的關鍵吸鳥參數。
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關鍵吸鳥參數應包括，但不限于，鳥速、關鍵目標位置和第一級
轉子轉速的影響。吸鳥臨界速度應反映從地面到地面上460 米
（1500 英尺）的正常飛行高度所使用的空速范圍內的最嚴酷條件，
但不應小于飛機的V1 最小速度。
（2） 應進行吸中鳥的發動機試驗以便模擬遭遇鳥群，表2
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