曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

（１）承受聲激勵的飛行結構的任何部分不可能產生聲疲勞裂紋； （２）假定本條（ｂ）規定的載荷作用在所有受疲勞裂紋影響的部位，聲疲勞裂紋不可能引起災難性破壞。 （ｅ）損傷容限（離散源）評定 在下列任一原因很可能造成結構損傷的情況下，飛機必須能夠成功地完成該次飛行： （１）受到１．８０公斤（４磅）重的鳥的撞擊，飛機與鳥沿著飛機飛行航跡的相對速度取海平面ＶC或２，４５０米（８０００英尺）０．８５ＶC兩者中的較嚴重者； （２）風扇葉片的非包容性撞擊； （３）發動機的非包容性破壞； （４）高能旋轉機械的非包容性破壞。 損傷后的結構必須能夠承受飛行中可合理預期出現的靜載荷（作為極限載荷考慮）。不需要考慮對這些靜載荷的動態影響。必須考慮駕駛員在出現事故后采取的糾正動作，諸如限制機動，避開紊流以及降低速度。如果在結構破壞或部份破壞以后引起結構剛度或幾何形狀，或此兩者有重大變化，則須進一步研究它們對損傷容限的影響。 §２５．７３５ 剎車 （ａ）剎車裝置必須經批準。 （ｂ）剎車系統及其相關系統的設計和構造，必須使其在任何電氣、氣動、液壓或機械連接元件或傳動元件（操縱腳蹬或手柄除外）損壞或者任何單個液壓源或其它剎車能源喪失時，能使飛機在按§２５．１２５規定的條件下停下，其著陸滑跑過程中的平均減速度至少等于按該條確定著陸距離時所得減速度的５０％。除非表明剎車組件中的分組件，諸如剎車鼓輪、剎車塊及作動筒（或其等效裝置）的密封元件損壞引起的液壓滲漏不會使剎車效率低于本款的要求，否則這些裝置均應視為連接元件或傳動元件。 （ｃ）使用剎車操縱器件時所需的操縱力不得過大。 （ｄ）飛機必須具有停機剎車裝置，當臨界發動機為起飛功率（推力）時，駕駛員使用此裝置后，無需進一步關注就能防止機輪在有鋪面的水平跑道上滾動。 （ｅ）如果裝有防滑裝置，則該裝置及其有關系統的設計必須使在發生任何可能的單個故障時都不會使飛機的剎車能力或方向操縱損失到危險的程度。 （ｆ）在剎車對于適用的技術標準規定（ＴＳＯ）或可接受的等效規定的鑒定試驗中應采用每個主輪剎車裝置的設計著陸剎車動能容量額定值。該動能容量額定值不得小于按下列方法之一確定的動能吸收要求： （１）必須根據對最大著陸重量下著陸時預期會出現的事件序列進行的合理分析確定剎車動能吸收要求。這一分析必須計及使用剎車時保守的飛機速度值、輪胎與跑道間的剎車摩擦系數、氣動阻力、螺旋槳阻力或動力裝置的向前推力，和（如果更為臨界）最不利的單臺發動機或螺旋槳故障； （２）如果不用合理分析，每個主輪剎車裝置的動能吸收要求可以按下列公式計算，如剎車分配不相等，公式必須修正：
２
０．０１３５ＷＶ
ＫE＝─────────
Ｎ
２
０．０４４３ＷＶ
（ＫE＝─────────）
Ｎ
式中：
ＫE為每個機輪的動能 公斤米（英尺磅）；
Ｗ為設計著陸重量 公斤（磅）；
Ｖ為飛機速度 節（節），Ｖ必須不小于ＶSO，ＶSO為海平
面設計著陸重量和著陸形態下飛機無動力失速速度；
Ｎ為裝有剎車的主輪個數。
（ｇ）每一主輪剎車裝置的最小失速速度額定值（即測功試驗時采用的初始速度）不得大于按本條（ｆ）確定動能所用的Ｖ值。由于制定機輪剎車裝置的試驗程序必然涉及一個給定的減速率，因此，對于相同量的動能，能量吸收率（剎車的功率吸收能力）與初始速度成反比。 （ｈ）在對于適用的技術標準規定（ＴＳＯ）或可接受的等效規定的剎車鑒定試驗中，應采用每個主輪剎車裝置在其允許磨損范圍內的磨損極限狀態下的中止起飛剎車動能容量額定值，該動能容量額定值不得小于按下列方法之一確定的動能吸收要求： （１）必須根據對加速－停止機動時預期會出現的事件序列進行的合理分析確定剎車動能吸收要求。這一分析必須計及使用剎車時保守的飛機速度值、輪胎與跑道間的剎車摩擦系數、氣動阻力、螺旋槳阻力或動力裝置的向前推力和（如果更為臨界）最不利的單臺發動機或螺旋槳故障； （２）如不用合理分析，每個主輪剎車裝置的動能吸收要求可以按下列公式計算，如剎車分配不相等，公式必須修正：
２
０．０１３５ＷＶ
ＫE＝─────────
Ｎ
２
０．０４４３ＷＶ
（ＫE＝─────────）
Ｎ
式中：
ＫE為每個機輪的動能 公斤米（英尺磅）；
Ｗ為飛機重量 公斤（磅）；
Ｖ為飛機速度 節（節）；
Ｎ為裝有剎車的主輪個數；和
Ｗ和Ｖ為在中止起飛中得到的起飛重量和地面速度
的最臨界組合。
§２５．７８３ 艙門 （ａ）每個座艙必須至少有一扇易于接近的外部艙門。 （ｂ）每扇外部艙門必須有措施鎖定并保險，以防止飛行中打開（被人無意中打開或是由于關閉時或關閉后機構損壞或單個結構元件損壞而打開）。即使在飛機內側有人擁擠在門上，每扇外部艙門必須能從內外兩側開啟。如果有措施防止乘員擁擠在門上影響開門，可以使用向內打開的艙門。開門裝置必須簡單明顯，其設置和標記必須使得即使在黑暗中也易于辯明位置和操作。可以使用輔助鎖定裝置。 （ｃ）每扇外部艙門必須能合理地避免在輕度墜損中因機身變形而卡住。 （ｄ）每扇外部艙門的位置安排必須保證，當人們以合適的操作程序使用艙門時，不會被螺旋槳打傷。 （ｅ）必須有對鎖定機構作直接目視檢查的措施，來確定那些打開時首先作非內向運動的外部艙門（包括旅客門、機組門、服務門和貨艙門）是否完全關閉并鎖定。在機組成員使用手電筒或相當光源的工作照明條件下，必須能看清該措施。此外，如果有任何外部艙艙門未完全關閉并鎖定，必須有目視警告裝置來告知有關的飛行機組成員。對于打開時首先作非內向運動的艙門，該裝置必須設計得使導致誤示關閉和鎖定的任何故障或故障組合的概率很小。 （ｆ）外部艙門必須有措施防止在艙門未完全關閉和鎖定的情況下開始將飛機增壓到不安全的水平。此外，必須通過安全性分析表明艙門偶然打開的概率極小。 （ｇ）不易用作應急出口的貨艙門和服務門只需符合本條（ｅ）和（ｆ）的要求，并能防止在飛行中因機械損壞或單個結構元件損壞而打開。
（ｈ）每一個機身側面的旅客登機門必須滿足§２５．８０７至§２５．８１３對Ⅱ型或更大的旅客應急出口的適用要求。 （ｉ）如果作為旅客應急出口的旅客登機門上裝有整體式梯子，則該梯子必須設計成在下列情況下不會降低旅客應急撤離的有效性： （１）艙門、整體式梯子和操縱機構受到§２５．５６１（ｂ）（３）規定的相對于周圍結構分別作用的慣性力； （２）飛機處于正常地面姿態和對應于一根或幾根起落架支柱折斷的每一姿態。 （ｊ）所有廁所的門必須設計成能防止任何人被困閉在廁所內，如果裝有門鎖機構，應能不用特殊工具即可從外部開啟。 §２５．７８５ 座椅、臥鋪、安全帶和肩帶 （ａ）對每一位２周歲以上的乘員都必須提供一個座椅（或臥鋪，對必須臥床者）。 （ｂ）指定供人在起飛和著陸時占用的每一位置處的座椅、臥鋪、安全帶、肩帶以及附近的飛機部分，必須設計成使正確使用這些設施的人在應急著陸中不會因§２５．５６１和§２５．５６２中規定的慣性力而受到嚴重傷害。 （ｃ）座椅和臥鋪必須經批準。 （ｄ）與通過飛機中心線的垂直平面成夾角大于１８°的座椅上的乘員必須用安全帶和承托臂、肩、頭和背脊的緩沖靠墊來保護頭部免受傷害，或用安全帶和肩帶防止頭部觸及任何致傷物體。任何其它座椅上的乘員必須用安全帶以及根據座椅形式、位置和面向的角度采用以下一種或幾種措施來保護頭部免受傷害： （１）防止頭部觸及任何致傷物體的肩帶； （２）去除頭部能撞到的半徑范圍內的任何致傷物體； （３）承托臂、肩、頭和背脊的緩沖靠墊。 （ｅ）臥鋪必須設計成前部具有帶包墊的端板、帆布隔擋或等效設施，它們可承受按§２５．５６１規定的乘員向前慣性力。臥鋪不得有在應急情況下可能使睡臥者嚴重受傷的棱角和突部。 （ｆ）每個座椅、臥鋪及其支承結構，每根安全帶或肩帶及其錨固接頭，必須按體重７７公斤（１７０磅）的使用者設計，按每種有關的飛行和地面載荷情況（包括§２５．５６１規定的應急著陸情況）考慮最大載荷系數、慣性力以及乘員、座椅、安全帶和肩帶之間的反作用力，此外，還必須符合下列規定： （１）進行座椅、臥鋪及其支承結構的結構分析和試驗時，可以假定向前、側向、向下、向上和向后的臨界載荷（按規定的飛行、地面和應急著陸情況確定）分別作用，或者當各特定方向所要求的強度得到證實時，也可采用選定的載荷組合。臥鋪安全帶不必承受向前的載荷系數。 （２）每個駕駛員座椅的設計必須考慮§２５．３９５規定的駕駛員作用力引起的反作用力； （３）在確定每個座椅與機體結構，或每根安全帶或肩帶與座椅或機體結構的連接強度時，§２５．５６１規定的慣性力必須乘以系數１．３３（而不是§２５．６２５規定的接頭系數）。 （ｇ）駕駛艙工作位置的每個座椅必須設有帶單點脫扣裝置的安全帶和肩帶組合式約束系統，使駕駛艙內的乘員就座并系緊安全帶－肩帶后能執行該乘員在駕駛艙內所有必要的職責。必須有措施在每個組合式約束系統不使用時將其固定，以免妨礙對飛機的操作和在應急情況下的迅速撤離。 （ｈ）按中國民用航空總局有關營運規定要求在客艙內設置的、在起飛和著陸時制定供空中服務員使用的座椅必須滿足下列要求： （１）必須靠近所要求的與地板齊平的應急出口。但如果設置在其它位置能提高旅客應急撤離效率時，則也是可以接受的。每個Ａ型或Ｂ型應急出口旁邊必須有一個空中服務員座椅。而且在所要求的與地板齊平的應急出口之間，必須根據可行情況均勻設置其它空中服務員座椅； （２）在不影響接近所要求的與地板齊平應急出口的條件下，空中服務員座椅應盡量設置在能直接觀察到其所負責客艙區域的位置； （３）布置在當其不使用時不會妨礙通道或出口使用的位置； （４）必須布置在能使其乘員被從服務區，儲藏間或服務設備掉出的物體撞傷的概率最小的位置； （５）面向前或向后，并裝有用于承托臂、肩、頭和背脊的緩沖靠墊。 （６）裝有單點脫扣裝置的安全帶和肩帶組合式約束系統。必須有措施在每個組合式約束系統不工作時將其固定，以免妨礙應急情況下的迅速撤離。
　
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