曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

（２）最大著陸重量； （３）按正常著陸程序制定的爬升速度，但不大于１．５ＶS。 §２５．１２５著陸 （ａ）必須按下列條件確定（按標(biāo)準(zhǔn)溫度，在申請人為該飛機(jī)制定的使用限制范圍內(nèi)的每一重量、高度和風(fēng)的條件下）從高于著陸表面１５米（５０英尺）的一點(diǎn)到飛機(jī)著陸并完全停止（對于著水，則為３節(jié)左右的速度）所需的水平距離： （１）飛機(jī)必須處于著陸形態(tài)； （２）下降到１５米（５０英尺）高度前，必須維持以不小于１．３ＶS或ＶMCL兩者中的大者的校正空速穩(wěn)定進(jìn)場； （３）必須按所制定的使用操作程序改變形態(tài)、功率（推力）和速度； （４）著陸時必須避免過大的垂直加速度，沒有彈跳、前翻、地面打轉(zhuǎn)、海豚運(yùn)動和水面打轉(zhuǎn)的傾向； （５）著陸時不得要求特殊的駕駛技巧或機(jī)敏。 （ｂ）陸上飛機(jī)和水陸兩用飛機(jī)的著陸距離必須在水平、平整、干燥、并有硬質(zhì)道面的跑道上確定。此外： （１）機(jī)輪剎車系統(tǒng)的壓力不得超過剎車裝置制造廠商所規(guī)定的壓力； （２）不得以造成剎車或輪胎過度磨損的方式使用剎車； （３）可以使用除機(jī)輪剎車以外符合下列條件的其它手段： （ｉ）安全可靠； （ｉｉ）使用時能在服役中獲得始終如一的效果； （ｉｉｉ）操縱飛機(jī)不需要特殊技巧。 （ｃ）水上飛機(jī)和水陸兩用飛機(jī)的著水距離必須在平靜水面上確定。 （ｄ）滑橇式飛機(jī)的雪上著陸距離必須在平整、干燥的雪地上確定。 （ｅ）著陸距離數(shù)據(jù)必須考慮沿著陸航跡不大于名義風(fēng)逆風(fēng)分量的５０％，和沿著陸航跡不小于名義風(fēng)順風(fēng)分量的１５０％的修正因素。 （ｆ）如果采用了必須依靠某一臺發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方能工作的裝置，并且在該發(fā)動機(jī)停車時進(jìn)行著陸將會顯著增加著陸距離，則必須按該發(fā)動機(jī)停車狀態(tài)來確定著陸距離，但在采用了補(bǔ)償手段使此時的著陸距離仍不大于全發(fā)工作時著陸距離的情況除外。 §２５．１４３總則 （ａ）在下述過程中，飛機(jī)必須可以安全地操縱并可以安全地進(jìn)行機(jī)動： （１）起飛； （２）爬升； （３）平飛； （４）下降； （５）著陸。 （ｂ）必須能從一種飛行狀態(tài)平穩(wěn)地過渡到任何其它飛行狀態(tài)，而不需要特殊的駕駛技巧、機(jī)敏或體力，并且在任何可能的使用條件下沒有超過飛機(jī)限制載荷系數(shù)的危險，這些使用條件包括： （１）臨界發(fā)動機(jī)突然失效； （２）對于三發(fā)或三發(fā)以上的飛機(jī)，當(dāng)飛機(jī)處于航路、進(jìn)場或著陸形態(tài)，臨界發(fā)動機(jī)停車并已配平時，第二臺臨界發(fā)動機(jī)突然失效； （３）形態(tài)改變，包括打開或收起減速裝置。 （ｃ）在本條（ａ）和（ｂ）所需的試驗(yàn)中，對于常規(guī)盤式操縱，下表規(guī)定所允許的最大操縱力：
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施加在駕駛盤或方向｜ ｜ ｜
舵腳蹬上的力，以牛｜ 俯 仰 ｜ 滾 轉(zhuǎn) ｜ 偏 航
（公斤；磅）計 ｜ ｜ ｜
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短 時 作 用 ｜３３３（３４；７５）｜２２２（２３；５０）｜
（雙手） ｜ ｜ ｜
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短 時 作 用 ｜２２２（２３；５０）｜１１１（１１；２５）｜
（單手） ｜ ｜ ｜
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短 時 作 用 ｜ ｜ ｜６６７（６８；１５０）
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持 久 作 用 ｜４４（５；１０） ｜２２（２；５） ｜８９（９；２０）
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（ｄ）當(dāng)演示本條（ｃ）所規(guī)定短時操縱力限制的符合性時，必須遵循經(jīng)批準(zhǔn)的操作程序或常規(guī)的操作方法（包括在前一個定常飛行狀態(tài)盡可能地接近配平，但起飛時飛機(jī)必須按經(jīng)批準(zhǔn)的操作程序配平）。 （ｅ）當(dāng)演示本條（ｃ）所規(guī)定持久操縱力限制的符合性時，飛機(jī)必須配平，或盡可能接近配平。 （ｆ）在恒定空速或馬赫數(shù)（直至ＶFC／ＭFC）機(jī)動飛行時，桿力和桿力梯度相對于機(jī)動載荷系數(shù)必須處于滿意的限制條件之內(nèi)。飛機(jī)機(jī)動飛行時，桿力必須不得有過度的駕駛員體力要求，也不得太低致使飛機(jī)可能輕易無意地進(jìn)入超應(yīng)力狀態(tài)。隨載荷系數(shù)變化出現(xiàn)的梯度變化必須不得引起保持飛機(jī)操縱的過度困難以及局部梯度不得太低導(dǎo)致過度操縱的危險。 §２５．１４５縱向操縱 （ａ）在§２５．１０３（ｂ）（１）中規(guī)定的配平速度和ＶS之間的任一速度下，必須有可能使機(jī)頭下沉，以便很快加速到這一所選定的配平速度，飛機(jī)狀態(tài)如下： （１）在§２５．１０３（ｂ）（１）規(guī)定的配平速度配平； （２）起落架在放下位置； （３）襟翼分別在： （ｉ）收起位置； （ｉｉ）放下位置。 （４）發(fā)動機(jī)分別處于： （ｉ）無動力； （ｉｉ）最大連續(xù)功率（推力）狀態(tài)。 （ｂ）起落架在放下位置，在下述機(jī)動中不需要改變配平操縱，并且不需要施加超過２２２牛（２３公斤；５０磅）的操縱力（即用一只手易于施加的最大短時作用力）： （１）發(fā)動機(jī)無動力，襟翼在收起位置，飛機(jī)在１．４ＶS1配平，盡快放下襟翼，同時，在整個機(jī)動過程中維持空速比每一瞬間具有的失速速度高４０％左右； （２）重復(fù)（ｂ）（１），但先放下襟翼然后盡快收起； （３）重復(fù)（ｂ）（２），但發(fā)動機(jī)處于復(fù)飛設(shè)置功率（推力）狀態(tài)； （４）發(fā)動機(jī)無動力，襟翼在收起位置，飛機(jī)在１．４ＶS1配平，迅速施加復(fù)飛設(shè)置功率（推力），同時維持空速不變； （５）重復(fù)（ｂ）（４），但襟翼在放下位置； （６）發(fā)動機(jī)無動力，襟翼在放下位置，飛機(jī)在１．４ＶS1配平，獲得并維持在１．１ＶS1至１．７ＶS1或ＶFE（取小者）之間的空速。 （ｃ）在空速為１．１ＶS1（對于螺旋槳飛機(jī)）或１．２ＶS1（對于渦輪噴氣飛機(jī)）的定常直線水平飛行中，當(dāng)增升裝置從任一位置開始完全收起時，必須在下列條件下無需特殊的駕駛技巧就可能防止掉高度： （１）同時施加復(fù)飛設(shè)置功率（推力）狀態(tài)； （２）起落架在放下位置； （３）著陸重量和高度的臨界組合。
（ｄ）如果增升裝置的操縱手柄位置是分擋限定的，本條（ｃ）款的要求適用于從下列區(qū)間的任何位置驗(yàn)證收起增升裝置：從最大著陸位置到第一限定位置，各限定位置之間以及從最后限定位置到完全收起位置。該要求也適用于從每一批準(zhǔn)的著陸位置收起到復(fù)飛程序要求的增升裝置構(gòu)形的操縱位置。此外，從最大著陸位置算起的第一限定操縱手柄位置，必須對應(yīng)于用以制定從著陸形態(tài)開始復(fù)飛程序的增升裝置形態(tài)。操縱手柄的每一限定位置必須要用另外的明顯動作才能通過，并且必須具有防止無意中移動操縱手柄通過限定位置的特性；只有達(dá)到限定位置后，才有可能實(shí)施該項(xiàng)另外的明顯動作。 §２５．１４９最小操縱速度 （ａ）在制定本條要求的最小操縱速度時，用以模擬臨界發(fā)動機(jī)失效的方法，必須體現(xiàn)在服役中預(yù)期對操縱性最臨界的動力裝置失效模式。 （ｂ）ＶMC，空中最小操縱速度 ＶMC是校正空速，在該速度，當(dāng)臨界發(fā)動機(jī)突然停車時，能在該發(fā)動機(jī)繼續(xù)停車情況下保持對飛機(jī)的操縱，并維持坡度不大于５°的直線飛行。 （ｃ）在下列條件下，ＶMC不得超過１．２ＶS： （１）發(fā)動機(jī)處于最大可用起飛功率（推力）狀態(tài)； （２）重心在最不利的位置； （３）飛機(jī)按起飛狀態(tài)配平； （４）海平面最大起飛重量（或驗(yàn)證ＶMC所需的任何較小的重量）； （５）飛機(jī)處于騰空后沿飛行航跡最臨界的起飛形態(tài)，但起落架在收起位置； （６）飛機(jī)已騰空，地面效應(yīng)可忽略不計； （７）停車發(fā)動機(jī)的螺旋槳按適用情況處于下列狀態(tài)之一： （ｉ）風(fēng)車狀態(tài)； （ｉｉ）在對于該螺旋槳操縱裝置的特定設(shè)計最可能的位置； （ｉｉｉ）如果飛機(jī)具有表明符合§２５．１２１的爬升要求時可接受的自動順槳裝置，則順槳。 （ｄ）在速度ＶMC，為維持操縱所需的方向舵腳蹬力不得超過６６７牛（６８公斤；１５０磅），也不得要求減少工作發(fā)動機(jī)的功率（推力），在糾偏過程中，為防止航向改變超過２０°，飛機(jī)不得出現(xiàn)任何危險的姿態(tài)，或要求特殊的駕駛技巧、機(jī)敏或體力。 （ｅ）ＶMCG，地面最小操縱速度 是起飛滑跑期間的校正空速，在該速度，當(dāng)臨界發(fā)動機(jī)突然停車時，能僅使用操縱力限制在６６７牛（６８公斤；１５０磅）的方向舵操縱（不使用前輪轉(zhuǎn)向）和使機(jī)翼保持水平的橫向操縱來保持對飛機(jī)的操縱，使得采用正常駕駛技巧就能安全地繼續(xù)起飛。在確定ＶMCG時，假定全發(fā)工作時飛機(jī)加速的航跡沿著跑道中心線，從臨界發(fā)動機(jī)停車點(diǎn)到航向完全恢復(fù)至平行于該中心線的一點(diǎn)的航跡上任何點(diǎn)偏離該中心線的橫向距離不得大于９米（３０英尺）。ＶMCG必須按下列條件制定： （１）飛機(jī)處于每一種起飛形態(tài)，或者按申請人的選擇，處于最臨界的起飛形態(tài)； （２）工作發(fā)動機(jī)處于最大可用起飛功率（推力）狀態(tài)； （３）重心在最不利的位置； （４）飛機(jī)按起飛狀態(tài)配平； （５）起飛重量范圍內(nèi)的最不利重量。 （ｆ）ＶMCL，全發(fā)工作著陸進(jìn)場期間的最小操縱速度ＶMCL是校正空速，在此速度，當(dāng)臨界發(fā)動機(jī)突然停車時，能在該發(fā)動機(jī)繼續(xù)停車的情況下保持對飛機(jī)的操縱，并維持坡度不大于５°的直線飛行。ＶMCL必須按下列條件制定： （１）飛機(jī)處于全發(fā)工作進(jìn)場和著陸的最臨界形態(tài)或，申請人如有選擇則為所選取的每一形態(tài)； （２）重心在最不利的位置； （３）飛機(jī)按全發(fā)工作的進(jìn)場狀態(tài)配平； （４）最不利重量，或申請人如有選擇作為重量的函數(shù)； （５）對于螺旋槳飛機(jī)，假定在保持３°進(jìn)場航跡角所需的功率（推力）時發(fā)動機(jī)失效，失效發(fā)動機(jī)的螺旋槳處于不需駕駛員采取措施達(dá)到的位置；和 （６）工作發(fā)動機(jī)在復(fù)飛設(shè)置功率（推力）狀態(tài)。
　
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