中國民用航空總局關于第三次修訂《運輸類飛機適航標準》的決定
（《中國民用航空總局關于第三次修訂〈運輸類飛機適航標準〉的決定》（ＣＣＡＲ－２５－Ｒ３）已經２００１年５月１４日中國民用航空總局局務會議通過，現予公布，自公布之日起施行。１９８５年１２月３１日制定，１９９０年７月１８日第一次修訂，１９９５年１２月１８日第二次修訂的《運輸類飛機適航標準》根據本決定修訂后重新公布。）
一、中國民用航空規章第２５部《運輸類飛機適航標準》自１９８５年１２月３１日由中國民用航空總局發布以來，已經過１９９０年７月１８日的第一次修訂和１９９５年１２月１８日的第二次修訂。隨著航空科學技術的進步、航空工業和航空運輸業的發展以及人們對航空安全性認識的深化，適航標準自身也在不斷發展和更新。為保持我國適航標準與國外適航標準在安全水平上的一致性，促進我國民族航空工業的健康發展，進一步加強與國際間的交往，中國民用航空總局決定對中國民用航空規章第２５部《運輸類飛機適航標準》（ＣＣＡＲ－２５）進行第三次修訂。 中國民用航空規章第２５部《運輸類飛機適航標準》（ＣＣＡＲ－２５）第三次修訂的內容包括修訂§２５．１０１總則、§２５．１０５起飛、§２５．１０７起飛速度、§２５．１０９加速－停止距離、§２５．１１３起飛距離和起飛滑跑距離、§２５．１１５起飛飛行航跡、§２５．１１９著陸爬升：全發工作、§２５．１２１爬升：單發停車、§２５．１２５著陸、§２５．１４３總則、§２５．１４５縱向操縱、§２５．１４９最小操縱速度、§２５．２０１失速演示、§２５．２０３失速特性、§２５．２５３高速特性、§２５．３０５強度和變形、§２５．３２１總則、§２５．３３１對稱機動情況、§２５．３３３飛行機動包線、§２５．３３５設計空速、§２５．３４１突風和紊流載荷、§２５．３４３設計燃油和滑油載重、§２５．３４５增升裝置、§２５．３４９滾轉情況、§２５．３５１偏航機動情況、§２５．３６３發動機和輔助動力裝置支架的側向載荷、§２５．３６５增壓艙載荷、§２５．３７１陀螺載荷、§２５．３７３速度控制裝置、§２５．３９１操縱面載荷：總則、§２５．４１５地面突風情況、§２５．４２７非對稱載荷、§２５．４４５輔助氣動力面、§２５．４７３著陸載荷情況和假定、§２５．４７９水平著陸情況、§２５．４８１尾沉著陸情況、§２５．４８３單起落架著陸情況、§２５．４８５側向載荷情況、§２５．４９１滑行、起飛和著陸滑跑、§２５．４９３滑行剎車情況、§２５．４９９前輪側偏與操縱、§２５．５６１總則、§２５．５７１結構的損傷容限和疲勞評定、§２５．７３５剎車、§２５．７８３艙門、§２５．７８５座椅、臥鋪、安全帶和肩帶、§２５．８０７應急出口、§２５．８１０應急撤離輔助設施與撤離路線、§２５．８１１應急出口的標記、§２５．８１２應急照明、§２５．８１３應急出口通路、§２５．８３１通風、§２５．８３２座艙臭氧濃度、§２５．８４１增壓座艙、§２５．８５３座艙內部設施、§２５．８５５貨艙和行李艙、§２５．８５７貨艙等級、§２５．８５８貨艙或行李艙煙霧或火警探測系統、§２５．９０３發動機、§２５．１０９１進氣、§２５．１１８５可燃液體、§２５．１４４７分氧裝置設置的規定、§２５．１５３３附加使用限制共計６３條條款和附錄Ｆ第Ⅱ部分座椅墊的可燃性、附錄Ｆ第Ⅳ部分測定熱輻射下客艙材料熱釋放速率的試驗方法；新增§２５．１５１７顛簸氣流速度１條條款。 修訂后的條款內容如下： §２５．１０１總則 （ａ）除非另有規定，飛機必須按周圍大氣條件和靜止空氣滿足本分部適用的性能要求。 （ｂ）受發動機功率（推力）影響的性能必須基于下述相對濕度： （１）對于渦輪發動機飛機： （ｉ）在等于和低于標準溫度時，相對濕度為８０％； （ｉｉ）在等于和高于標準溫度加２８℃（５０°Ｆ）時，相對濕度為３４％。在這兩種溫度之間，相對濕度按線性變化。 （２）對于活塞發動機飛機，標準大氣下相對濕度為８０％。發動機功率的蒸氣壓力修正按下表：
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高 度 ｜ 蒸氣壓力 ｜ 比 濕 度 ｜ 相 對 密 度
Ｈ ｜ ｅ ｜ Ｗ ｜ σ
〔米〕 ｜〔毫米汞柱〕 ｜〔公斤水蒸氣／公斤｜〔ρ／零高標準大氣密度〕
｜ ｜ 干燥空氣〕 ｜
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０ ｜１０．２ ｜０．００８４９ ｜０．９９５０８
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２５０ ｜９．２１ ｜０．００７８６ ｜０．９７１７９
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５００ ｜８．２８ ｜０．００７２７ ｜０．９４８８６
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７５０ ｜７．４３ ｜０．００６７２ ｜０．９２６３７
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１，０００ ｜６．６６ ｜０．００６２１ ｜０．９０４２４
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１，２５０ ｜５．９６ ｜０．００５７２ ｜０．８８２４８
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１，５００ ｜５．３２ ｜０．００５２７ ｜０．８６１１３
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１，７５０ ｜４．７５ ｜０．００４８５ ｜０．８４０１５
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２，０００ ｜４．２４ ｜０．００４４５ ｜０．８１９５５
　
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