曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

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｜ ２００ ｜μt/gMAX＝０．０４９８（Ｖ／１００） －０．３９８（Ｖ／１００） ＋１．１４０（Ｖ／１００） － ｜
｜ ｜ ２ ｜
｜ ｜ １．２８５（Ｖ／１００） ＋０．１４０（Ｖ／１００）＋０．７０１ ｜
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｜ ｜ ５ ４ ３ ｜
｜ ３００ ｜μt/gMAX＝０．０３１４（Ｖ／１００） －０．２４７（Ｖ／１００） ＋０．７０３（Ｖ／１００） － ｜
｜ ｜ ２ ｜
｜ ｜ ０．７７９（Ｖ／１００） ＋０．００９４５（Ｖ／１００）＋０．６１４ ｜
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其中， 輪胎壓強：飛機使用最大輪胎壓強（Ｐsi）； μt/gMAX：輪胎－地面最大剎車系數； Ｖ：飛機真地速（節(jié)）；和 其它未列輪胎壓強可線性內插。 （ｅ）除了本條（ｆ）（１）給出的措施之外，可使用機輪剎車以外的措施來確定加速－停止距離，條件是這些措施： （１）安全可靠； （２）在正常運行條件下使用時可望獲得一貫的效果； （３）對操縱飛機不需要特殊技巧。 （ｆ）反向推力影響－ （１）當確定干跑道的加速－停止距離時，不應被作為附加的減速措施；和 （２）當確定濕跑道的加速－停止距離時，在滿足本條（ｅ）款規(guī)定的要求條件下，使用推薦的反向推力程序，可以作為附加減速措施。 （ｇ）在加速－停止的全過程中必須保持起落架在放下位置。 （ｈ）如果加速－停止距離中含有道面特性與平整且有硬質道面的跑道有實質性差別的安全道，其起飛數據必須考慮對于加速－停止距離的使用修正因素。該修正因素必須計及安全道的特定道面特性和這些特性在所制定的使用限制范圍內隨季節(jié)氣候條件（例如溫度、雨、雪和冰）的變化。 （ｉ）最大剎車動能加速－停止距離的飛行試驗演示必須在飛機的每一個機輪剎車剩余不大于所允許的剎車摩損范圍的１０％狀態(tài)下實施。 §２５．１１３起飛距離和起飛滑跑距離 （ａ）干跑道的起飛距離是下述距離中的大者： （１）沿著按§２５．１１１確定的起飛航跡，從起飛始點到飛機高于起飛表面１０．７米（３５英尺）一點所經過的水平距離； （２）全發(fā)工作，沿著由其余與§２５．１１１一致的程序確定的起飛航跡，從起飛始點到飛機高于起飛表面１０．７米（３５英尺）的一點所經過水平距離的１１５％。 （ｂ）濕跑道的起飛距離是下述距離中的大者： （１）按照本條（ａ）款確定的干跑道起飛距離；或 （２）沿著按§２５．１１１確定的濕跑道起飛航跡從起飛始點到飛機高于起飛表面４．６米（１５英尺）的一點所經過的水平距離，以完成距起飛表面３５英尺之前達到Ｖ2一致的方法。 （ｃ）對于起飛距離不包含凈空道情況，起飛滑跑距離等于起飛距離。對于起飛距離含有凈空道情況－ （１）干跑道的起飛滑跑距離是下述距離中的大者－
（ｉ）沿著按§２５．１１１確定的起飛航跡，從起飛始點到下列兩點的中點所經過的水平距離，在一點速度達到ＶLOF，在另一點飛機高于起飛表面１０．７米（３５英尺）； （ｉｉ）全發(fā)工作，沿著由其余與§２５．１１１一致的程序確定的起飛航跡，從起飛始點到下列兩點的中點所經過水平距離的１１５％，在一點速度達到ＶLOF，在另一點飛機高于起飛表面１０．７米（３５英尺）。 （２）濕跑道的起飛滑跑距離是下述距離中的大者－ （ｉ）沿著按§２５．１１１確定的濕跑道起飛航跡從起飛始點到飛機高于起飛表面４．６米（１５英尺）的一點所經過的水平距離，以完成高于起飛表面３５英尺之前達到Ｖ2一致的方法；或 （ｉｉ）全發(fā)工作，沿著由其余與按§２５．１１１一致的程序確定的起飛航跡，從起飛始點到下列兩點的中點所經過水平距離的１１５％，在一點速度達到ＶLOF，在另一點飛機高于起飛表面４．６米（１５英尺）。 §２５．１１５起飛飛行航跡 （ａ）起飛飛行航跡，依據適當的道面情況，從按§２５．１１３（ａ）或（ｂ）確定的起飛距離末端處高于起飛表面１０．７米（３５英尺）的一點計起。 （ｂ）凈起飛飛行航跡數據必須為真實起飛飛行航跡（按§２５．１１１及本條（ａ）確定）在每一點減去下列數值的爬升梯度。 （１）０．８％，對于雙發(fā)飛機； （２）０．９％，對于三發(fā)飛機； （３）１．０％，對于四發(fā)飛機。 （ｃ）沿起飛飛行航跡飛機水平加速部分的加速度減少量，可使用上述規(guī)定的爬升梯度減量的當量值。 §２５．１１９著陸爬升：全發(fā)工作 在下列條件下，著陸形態(tài)的定常爬升梯度不得小于３．２％： （ａ）發(fā)動機功率（推力）是將油門操縱桿從最小飛行慢車位置開始移向復飛設置位置后８秒鐘時的可用功率（推力）； （ｂ）爬升速度不大于１．３ＶS。 §２５．１２１爬升：單發(fā)停車 （ａ）起落架在放下位置的起飛 在下列條件下，以沿飛行航跡（在飛機達到ＶLOF和起落架完全收起兩點之間）的臨界起飛形態(tài)，和以§２５．１１１中所采用的形態(tài)（無地面效應），在速度ＶLOF的定常爬升梯度，對于雙發(fā)飛機必須是正的，對于三發(fā)飛機不得小于０．３％，對于四發(fā)飛機不得小于０．５％： （１）臨界發(fā)動機停車，而其余發(fā)動機（除非隨后沿飛行航跡在起落架完全收起之前，存在更臨界的動力裝置運轉狀態(tài)）處于按§２５．１１１開始收起落架時的可用功率（推力）狀態(tài)； （２）重量等于按§２５．１１１確定的開始收起落架時的重量。 （ｂ）起落架在收起位置的起飛 在下列條件下，以飛行航跡上起落架完全收起點的起飛形態(tài)，和以§２５．１１１中所采用的形態(tài)（無地面效應），在速度Ｖ2的定常爬升梯度，對于雙發(fā)飛機不得小于２．４％，對于三發(fā)飛機不得小于２．７％，對于四發(fā)飛機不得小于３．０％： （１）臨界發(fā)動機停車，而其余發(fā)動機（除非隨后沿飛行航跡在飛機達到高于起飛表面１２０米（４００英尺）高度之前，存在更臨界的動力裝置運轉狀態(tài)）處于按§２５．１１１確定的起落架完全收起時的可用起飛功率（推力）狀態(tài)； （２）重量等于按§２５．１１１確定的起落架完全收起時的重量。 （ｃ）起飛最后階段 在下列條件下，以按§２５．１１１確定的起飛航跡末端的航路形態(tài)，在速度不小于１．２５ＶS的定常爬升梯度，對于雙發(fā)飛機不得小于１．２％，對于三發(fā)飛機不得小于１．５％，對于四發(fā)飛機不得小于１．７％： （１）臨界發(fā)動機停車，其余發(fā)動機處于可用的最大連續(xù)功率（推力）狀態(tài)； （２）重量等于按§２５．１１１確定的起飛航跡末端的重量。 （ｄ）進場 在下列條件下，以相應于正常全發(fā)工作操作程序的進場形態(tài)（在此程序中該形態(tài)的ＶS不超過對應著陸形態(tài)ＶS的１１０％）定常爬升梯度，對于雙發(fā)飛機不得小于２．１％，對于三發(fā)飛機不得小于２．４％，對于四發(fā)飛機不得小于２．７％： （１）臨界發(fā)動機停車，其余發(fā)動機處于復飛設置可用功率（推力）狀態(tài)；
　
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