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時間:2010-05-29 08:52來源:藍(lán)天飛行翻譯 作者:admin
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ρ為空氣密度(公斤·秒 /米 ,斯拉格/英尺 )
c為機翼的平均幾何弦長(米,英尺)
2 2
g為重力加速度(米/秒 ,英尺/秒 )
a為飛機法向力系數(shù)曲線的斜率,CNA/弧度
(2)在VC受馬赫數(shù)限制的高度上 (i)VB的選擇可以在低和高的速度抖振邊界之間給出最佳余度; (ii)VB不必大于VC。 (e)設(shè)計襟翼速度VF 對于VF,采用下列規(guī)定: (1)對應(yīng)每一襟翼位置(按§25.697(a)制定)的設(shè)計襟翼速度,必須充分大于對各相應(yīng)飛行階段(包括中斷著陸)所推薦的飛行速度,以計及空速控制的預(yù)期變化和由一種襟翼位置到另一種襟翼位置的轉(zhuǎn)換; (2)如采用襟翼自動定位裝置或載荷限制裝置,則可取此裝置程序規(guī)定的或裝置許可的速度和相應(yīng)襟翼位置; (3)VF不得小于: (i)1.6VS1,襟翼在以最大起飛重量起飛時的位置; (ii)1.8VS1,襟翼在以最大著陸重量進(jìn)場時的位置; (iii)1.8VSO,襟翼在最大著陸重量著陸時的位置。 (f)設(shè)計阻力裝置速度VDD 對每一阻力裝置所選定的設(shè)計速度,必須充分大于使用該裝置時所推薦的速度,以計及速度控制的預(yù)期變化,對于供高速下降時使用的阻力裝置,VDD不得小于VD。當(dāng)阻力裝置采用自動定位措施或載荷限制措施時,設(shè)計中必須取此自動措施程序規(guī)定的或自動措施許可的速度和相應(yīng)的阻力裝置位置。 §25.341突風(fēng)和紊流載荷 (a)離散突風(fēng)設(shè)計準(zhǔn)則 假定飛機在平飛中遇到對稱的垂直和橫向突風(fēng),限制突風(fēng)載荷的確定必須根據(jù)下列規(guī)定: (1)必須通過動態(tài)分析確定結(jié)構(gòu)各部分的載荷。分析必須考慮非穩(wěn)定氣動特性和包括剛體運動在內(nèi)的所有重要的結(jié)構(gòu)自由度。 (2)突風(fēng)形狀必須是:
Uds
U=──〔1-Cos(πs/H)〕

對于0≤s≤2H
式中:
s為進(jìn)入突風(fēng)區(qū)的距離(米,英尺)
Uds為用本條(a)(4)規(guī)定的當(dāng)量空速表示的設(shè)計突風(fēng)速
度;
H為突風(fēng)梯度,即突風(fēng)達(dá)到其峰值速度時與飛機飛行
航跡的平行距離(米,英尺)。
(3)必須在9.1米(30英尺)到106.7米(350英尺)范圍內(nèi)對突風(fēng)梯度進(jìn)行足夠的研究,找出每個載荷數(shù)值的臨界響應(yīng)。 (4)設(shè)計突風(fēng)速度必須是:
1/6
Uds=UrefFg(H/350)
式中:
Uref為用本條(a)(5)確定的當(dāng)量空速表示的參考突風(fēng)
速度
Fg為本條(a)(6)確定的飛行剖面緩和系數(shù)
(5)采用下列參考突風(fēng)速度: (i)在飛機設(shè)計速度VC時:必須考慮海平面上參考突風(fēng)速度為17.07米/秒(56.0英尺/秒)EAS的正負(fù)突風(fēng)。參考突風(fēng)速度可以從海平面17.07米/秒(56.0英尺/秒)EAS線性下降到4575米(15000英尺)13.41米/秒(44.0英尺/秒)EAS。參考突風(fēng)還可以進(jìn)一步線性下降,從4575米(15000英尺)13.41米/秒(44.0英尺/秒)EAS下降到15200米(50000英尺)7.92米/秒(26.0英尺/秒)EAS。 (ii)在飛機設(shè)計速度VD時:參考突風(fēng)速度必須是從§25.341(a)(5)(i)得到的值的0.5倍。 (6)飛行剖面緩和系數(shù)Fg必須從海平面值線性增加到§25.1527確定的最大使用高度時的1.0。在海平面時,飛行剖面緩和系數(shù)由下列公式確定:
Fg=0.5(Fgz+Fgm)
式中:
Zmo
Fgz=1-──────;
250000
Fgm=R2Tan(πR1/4)的平方根;
R1為最大著陸重量/最大起飛重量
R2為最大零燃油重量/最大起飛重量
Zmo為§25.1527確定的最大使用高度
(7)當(dāng)分析中包括了增穩(wěn)系統(tǒng)時,在從限制突風(fēng)情況得到限制載荷時必須考慮任何顯著的系統(tǒng)非線性影響。 (b)連續(xù)突風(fēng)設(shè)計準(zhǔn)則 必須考慮飛機對垂直和橫向連續(xù)紊流的動態(tài)響應(yīng)。除非證明有更合理的準(zhǔn)則,否則必須用本部附錄G的連續(xù)突風(fēng)設(shè)計準(zhǔn)則來確定動態(tài)響應(yīng)。 §25.343 設(shè)計燃油和滑油載重 (a)可調(diào)配載重的各種組合,必須包括從零燃油和滑油到選定的最大燃油和滑油載重范圍內(nèi)的每一燃油和滑油載重?蛇x定在§
25.1001(e)和(f)(取適用者)所限定的運行條件下不超過45分鐘余油的某種結(jié)構(gòu)儲油情況。 (b)如果選定了某種結(jié)構(gòu)儲油情況,則該情況必須用來作為表明符合本分部規(guī)定的飛行載荷要求的最小燃油重量情況,此外還要求: (1)結(jié)構(gòu)必須按在機翼內(nèi)零燃油和滑油的情況進(jìn)行設(shè)計,此情況的限制載荷相應(yīng)于下列規(guī)定: (i)機動載荷系數(shù)為+2.25; (ii)§25.341(a)的突風(fēng)情況,但假定為25.341(a)(4)規(guī)定的設(shè)計速度的85%。 (2)結(jié)構(gòu)的疲勞評定必須計及由本條(b)(1)的設(shè)計情況所獲得的任何使用應(yīng)力的增量; (3)顫振、變形和振動要求,也必須在零燃油情況下得到滿足。 §25.345 增升裝置 (a)如果在起飛、進(jìn)場或著陸期間要使用襟翼,則假定在對應(yīng)于這些飛行階段的設(shè)計襟翼速度(按§25,335(e)制定)下,且襟翼處于相應(yīng)的位置,飛機經(jīng)受對稱機動和對稱突風(fēng),必須由下列情況得到限制載荷: (1)機動到正限制載荷系數(shù)2.0; (2)垂直作用于水平飛行航跡的正、負(fù)突風(fēng)速度為7.60米/秒(25英尺/秒)EAS。必須用合理的分析確定結(jié)構(gòu)各部分的突風(fēng)載荷。分析必須考慮非穩(wěn)定氣動特性和飛機的剛體運動。突風(fēng)形狀必須按照§25.341(a)(2)的規(guī)定,其中:
Uds=7.60米/秒(25英尺/秒)EAS
H=12.5c;且
c為機翼的平均幾何弦長(米,英尺)
(b)飛機必須按本條(a)規(guī)定的條件設(shè)計,但是在分別計及下列條件的影響時,飛機載荷系數(shù)不必大于1.0: (1)在設(shè)計襟翼速度VF時,對應(yīng)于發(fā)動機最大連續(xù)功率的螺旋槳滑流,以及對應(yīng)于發(fā)動機起飛功率,飛機速度不小于1.4倍的失速速度(此時襟翼處于特定位置,飛機為相應(yīng)的最大重量)下的螺旋槳滑流; (2)迎面突風(fēng),其風(fēng)速為7.60米/秒(25英尺/秒)(EAS)。 (c)如果在航路飛行情況中要使用襟翼或類似的增升裝置,此時襟翼處在適當(dāng)?shù)奈恢,飛機速度直到按這些情況選定的襟翼設(shè)計速度,則假定飛機經(jīng)受對稱機動和對稱突風(fēng),其范圍由下列條件確定: (1)機動到§25.337(b)規(guī)定的正限制載荷系數(shù); (2)§25.341(a)的離散垂直突風(fēng)準(zhǔn)則。 (d)飛機必須按最大起飛重量、襟翼和類似的增升裝置處于著陸構(gòu)型、機動載荷系數(shù)為1.5進(jìn)行設(shè)計。 §25.349 滾轉(zhuǎn)情況 飛機必須按本條(a)和(b)規(guī)定的情況引起的滾轉(zhuǎn)載荷進(jìn)行設(shè)計。對重心的不平衡氣動力矩,必須由慣性力以合理的或保守的方式予以平衡,認(rèn)為此慣性力由主要質(zhì)量提供。 (a)機動 必須把下列各種情況、速度和副翼偏轉(zhuǎn)(可能受駕駛員作用力限制的偏轉(zhuǎn)除外),同數(shù)值為零及等于設(shè)計中所用正機動載荷系數(shù)的三分之二的飛機載荷系數(shù)組合起來考慮。在確定所要求的副翼偏轉(zhuǎn)時,必須按§25.301(b)考慮機翼的扭轉(zhuǎn)柔度。 (1)必須研究相應(yīng)于各種定常滾轉(zhuǎn)速度的情況。此外,對于機身外面有發(fā)動機或其它集中重量的飛機,還必須研究相應(yīng)于最大角加速度的情況。對于角加速度情況,在對機動的時間歷程缺少合理的研究時,可以假定滾轉(zhuǎn)速度為零; (2)速度VA時,假定副翼突然偏轉(zhuǎn)到止動器; (3)速度VC時,副翼的偏轉(zhuǎn)必須為產(chǎn)生不小于按本條(a)(2)得到的滾轉(zhuǎn)率所要求的偏轉(zhuǎn); (4)速度VD時,副翼的偏轉(zhuǎn)必須為產(chǎn)生不小于按本條(a)(2)得到的滾轉(zhuǎn)率的三分之一所要求的偏轉(zhuǎn)。 (b)非對稱突風(fēng) 假定平飛的飛機遇到非對稱垂直突風(fēng),必須用由§25.341(a)直接得到的機翼最大空氣載荷或由§25.341(a)計算出的垂直載荷系數(shù)間接得到的機翼最大空氣載荷確定限制載荷。必須假定100%的機翼空氣載荷作用于飛機的一側(cè),80%作用于另一側(cè)。
 
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