曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

２ ４ ３
ρ為空氣密度（公斤·秒 ／米 ，斯拉格／英尺 ）
ｃ為機翼的平均幾何弦長（米，英尺）
２ ２
ｇ為重力加速度（米／秒 ，英尺／秒 ）
ａ為飛機法向力系數(shù)曲線的斜率，ＣNA／弧度
（２）在ＶC受馬赫數(shù)限制的高度上 （ｉ）ＶB的選擇可以在低和高的速度抖振邊界之間給出最佳余度； （ｉｉ）ＶB不必大于ＶC。 （ｅ）設(shè)計襟翼速度ＶF 對于ＶF，采用下列規(guī)定： （１）對應(yīng)每一襟翼位置（按§２５．６９７（ａ）制定）的設(shè)計襟翼速度，必須充分大于對各相應(yīng)飛行階段（包括中斷著陸）所推薦的飛行速度，以計及空速控制的預(yù)期變化和由一種襟翼位置到另一種襟翼位置的轉(zhuǎn)換； （２）如采用襟翼自動定位裝置或載荷限制裝置，則可取此裝置程序規(guī)定的或裝置許可的速度和相應(yīng)襟翼位置； （３）ＶF不得小于： （ｉ）１．６ＶS1，襟翼在以最大起飛重量起飛時的位置； （ｉｉ）１．８ＶS1，襟翼在以最大著陸重量進(jìn)場時的位置； （ｉｉｉ）１．８ＶSO，襟翼在最大著陸重量著陸時的位置。 （ｆ）設(shè)計阻力裝置速度ＶDD 對每一阻力裝置所選定的設(shè)計速度，必須充分大于使用該裝置時所推薦的速度，以計及速度控制的預(yù)期變化，對于供高速下降時使用的阻力裝置，ＶDD不得小于ＶD。當(dāng)阻力裝置采用自動定位措施或載荷限制措施時，設(shè)計中必須取此自動措施程序規(guī)定的或自動措施許可的速度和相應(yīng)的阻力裝置位置。 §２５．３４１突風(fēng)和紊流載荷 （ａ）離散突風(fēng)設(shè)計準(zhǔn)則 假定飛機在平飛中遇到對稱的垂直和橫向突風(fēng)，限制突風(fēng)載荷的確定必須根據(jù)下列規(guī)定： （１）必須通過動態(tài)分析確定結(jié)構(gòu)各部分的載荷。分析必須考慮非穩(wěn)定氣動特性和包括剛體運動在內(nèi)的所有重要的結(jié)構(gòu)自由度。 （２）突風(fēng)形狀必須是：
Ｕds
Ｕ＝──〔１－Ｃｏｓ（πｓ／Ｈ）〕
２
對于０≤ｓ≤２Ｈ
式中：
ｓ為進(jìn)入突風(fēng)區(qū)的距離（米，英尺）
Ｕds為用本條（ａ）（４）規(guī)定的當(dāng)量空速表示的設(shè)計突風(fēng)速
度；
Ｈ為突風(fēng)梯度，即突風(fēng)達(dá)到其峰值速度時與飛機飛行
航跡的平行距離（米，英尺）。
（３）必須在９．１米（３０英尺）到１０６．７米（３５０英尺）范圍內(nèi)對突風(fēng)梯度進(jìn)行足夠的研究，找出每個載荷數(shù)值的臨界響應(yīng)。 （４）設(shè)計突風(fēng)速度必須是：
１／６
Ｕds＝ＵrefＦg（Ｈ／３５０）
式中：
Ｕref為用本條（ａ）（５）確定的當(dāng)量空速表示的參考突風(fēng)
速度
Ｆg為本條（ａ）（６）確定的飛行剖面緩和系數(shù)
（５）采用下列參考突風(fēng)速度： （ｉ）在飛機設(shè)計速度ＶC時：必須考慮海平面上參考突風(fēng)速度為１７．０７米／秒（５６．０英尺／秒）ＥＡＳ的正負(fù)突風(fēng)。參考突風(fēng)速度可以從海平面１７．０７米／秒（５６．０英尺／秒）ＥＡＳ線性下降到４５７５米（１５０００英尺）１３．４１米／秒（４４．０英尺／秒）ＥＡＳ。參考突風(fēng)還可以進(jìn)一步線性下降，從４５７５米（１５０００英尺）１３．４１米／秒（４４．０英尺／秒）ＥＡＳ下降到１５２００米（５００００英尺）７．９２米／秒（２６．０英尺／秒）ＥＡＳ。 （ｉｉ）在飛機設(shè)計速度ＶD時：參考突風(fēng)速度必須是從§２５．３４１（ａ）（５）（ｉ）得到的值的０．５倍。 （６）飛行剖面緩和系數(shù)Ｆg必須從海平面值線性增加到§２５．１５２７確定的最大使用高度時的１．０。在海平面時，飛行剖面緩和系數(shù)由下列公式確定：
Ｆg＝０．５（Ｆgz＋Ｆgm）
式中：
Ｚmo
Ｆgz＝１－──────；
２５００００
Ｆgm＝Ｒ2Ｔａｎ（πＲ1／４）的平方根；
Ｒ1為最大著陸重量／最大起飛重量
Ｒ2為最大零燃油重量／最大起飛重量
Ｚmo為§２５．１５２７確定的最大使用高度
（７）當(dāng)分析中包括了增穩(wěn)系統(tǒng)時，在從限制突風(fēng)情況得到限制載荷時必須考慮任何顯著的系統(tǒng)非線性影響。 （ｂ）連續(xù)突風(fēng)設(shè)計準(zhǔn)則 必須考慮飛機對垂直和橫向連續(xù)紊流的動態(tài)響應(yīng)。除非證明有更合理的準(zhǔn)則，否則必須用本部附錄Ｇ的連續(xù)突風(fēng)設(shè)計準(zhǔn)則來確定動態(tài)響應(yīng)。 §２５．３４３ 設(shè)計燃油和滑油載重 （ａ）可調(diào)配載重的各種組合，必須包括從零燃油和滑油到選定的最大燃油和滑油載重范圍內(nèi)的每一燃油和滑油載重�？蛇x定在§
２５．１００１（ｅ）和（ｆ）（取適用者）所限定的運行條件下不超過４５分鐘余油的某種結(jié)構(gòu)儲油情況。 （ｂ）如果選定了某種結(jié)構(gòu)儲油情況，則該情況必須用來作為表明符合本分部規(guī)定的飛行載荷要求的最小燃油重量情況，此外還要求： （１）結(jié)構(gòu)必須按在機翼內(nèi)零燃油和滑油的情況進(jìn)行設(shè)計，此情況的限制載荷相應(yīng)于下列規(guī)定： （ｉ）機動載荷系數(shù)為＋２．２５； （ｉｉ）§２５．３４１（ａ）的突風(fēng)情況，但假定為２５．３４１（ａ）（４）規(guī)定的設(shè)計速度的８５％。 （２）結(jié)構(gòu)的疲勞評定必須計及由本條（ｂ）（１）的設(shè)計情況所獲得的任何使用應(yīng)力的增量； （３）顫振、變形和振動要求，也必須在零燃油情況下得到滿足。 §２５．３４５ 增升裝置 （ａ）如果在起飛、進(jìn)場或著陸期間要使用襟翼，則假定在對應(yīng)于這些飛行階段的設(shè)計襟翼速度（按§２５，３３５（ｅ）制定）下，且襟翼處于相應(yīng)的位置，飛機經(jīng)受對稱機動和對稱突風(fēng)，必須由下列情況得到限制載荷： （１）機動到正限制載荷系數(shù)２．０； （２）垂直作用于水平飛行航跡的正、負(fù)突風(fēng)速度為７．６０米／秒（２５英尺／秒）ＥＡＳ。必須用合理的分析確定結(jié)構(gòu)各部分的突風(fēng)載荷。分析必須考慮非穩(wěn)定氣動特性和飛機的剛體運動。突風(fēng)形狀必須按照§２５．３４１（ａ）（２）的規(guī)定，其中：
Ｕds＝７．６０米／秒（２５英尺／秒）ＥＡＳ
Ｈ＝１２．５ｃ；且
ｃ為機翼的平均幾何弦長（米，英尺）
（ｂ）飛機必須按本條（ａ）規(guī)定的條件設(shè)計，但是在分別計及下列條件的影響時，飛機載荷系數(shù)不必大于１．０： （１）在設(shè)計襟翼速度ＶF時，對應(yīng)于發(fā)動機最大連續(xù)功率的螺旋槳滑流，以及對應(yīng)于發(fā)動機起飛功率，飛機速度不小于１．４倍的失速速度（此時襟翼處于特定位置，飛機為相應(yīng)的最大重量）下的螺旋槳滑流； （２）迎面突風(fēng)，其風(fēng)速為７．６０米／秒（２５英尺／秒）（ＥＡＳ）。 （ｃ）如果在航路飛行情況中要使用襟翼或類似的增升裝置，此時襟翼處在適當(dāng)?shù)奈恢�，飛機速度直到按這些情況選定的襟翼設(shè)計速度，則假定飛機經(jīng)受對稱機動和對稱突風(fēng)，其范圍由下列條件確定： （１）機動到§２５．３３７（ｂ）規(guī)定的正限制載荷系數(shù)； （２）§２５．３４１（ａ）的離散垂直突風(fēng)準(zhǔn)則。 （ｄ）飛機必須按最大起飛重量、襟翼和類似的增升裝置處于著陸構(gòu)型、機動載荷系數(shù)為１．５進(jìn)行設(shè)計。 §２５．３４９ 滾轉(zhuǎn)情況 飛機必須按本條（ａ）和（ｂ）規(guī)定的情況引起的滾轉(zhuǎn)載荷進(jìn)行設(shè)計。對重心的不平衡氣動力矩，必須由慣性力以合理的或保守的方式予以平衡，認(rèn)為此慣性力由主要質(zhì)量提供。 （ａ）機動 必須把下列各種情況、速度和副翼偏轉(zhuǎn)（可能受駕駛員作用力限制的偏轉(zhuǎn)除外），同數(shù)值為零及等于設(shè)計中所用正機動載荷系數(shù)的三分之二的飛機載荷系數(shù)組合起來考慮。在確定所要求的副翼偏轉(zhuǎn)時，必須按§２５．３０１（ｂ）考慮機翼的扭轉(zhuǎn)柔度。 （１）必須研究相應(yīng)于各種定常滾轉(zhuǎn)速度的情況。此外，對于機身外面有發(fā)動機或其它集中重量的飛機，還必須研究相應(yīng)于最大角加速度的情況。對于角加速度情況，在對機動的時間歷程缺少合理的研究時，可以假定滾轉(zhuǎn)速度為零； （２）速度ＶA時，假定副翼突然偏轉(zhuǎn)到止動器； （３）速度ＶC時，副翼的偏轉(zhuǎn)必須為產(chǎn)生不小于按本條（ａ）（２）得到的滾轉(zhuǎn)率所要求的偏轉(zhuǎn)； （４）速度ＶD時，副翼的偏轉(zhuǎn)必須為產(chǎn)生不小于按本條（ａ）（２）得到的滾轉(zhuǎn)率的三分之一所要求的偏轉(zhuǎn)。 （ｂ）非對稱突風(fēng) 假定平飛的飛機遇到非對稱垂直突風(fēng)，必須用由§２５．３４１（ａ）直接得到的機翼最大空氣載荷或由§２５．３４１（ａ）計算出的垂直載荷系數(shù)間接得到的機翼最大空氣載荷確定限制載荷。必須假定１００％的機翼空氣載荷作用于飛機的一側(cè)，８０％作用于另一側(cè)。
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：ＣＣＡＲ－２５－Ｒ３(8)