曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

(a) 必須規(guī)定發(fā)動機(jī)安裝構(gòu)件和相關(guān)的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的最大允
許的限制載荷和極限載荷。
(b) 該發(fā)動機(jī)安裝構(gòu)件和相關(guān)的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)必須能承受下列
載荷：
(1) 規(guī)定的限制載荷并且沒有永久變形；
(2) 規(guī)定的極限載荷并且沒有破壞，但可以出現(xiàn)永久變形。
第33.25 條 附件連接裝置
發(fā)動機(jī)在附件傳動裝置和安裝構(gòu)件受載的情況下，必須能正
常地運(yùn)轉(zhuǎn)。每一個發(fā)動機(jī)附件傳動裝置和安裝構(gòu)件必須具有密封
措施以防止發(fā)動機(jī)內(nèi)部的污染或來自發(fā)動機(jī)內(nèi)部的不可接受的泄
漏。要求用發(fā)動機(jī)滑油潤滑外部傳動花鍵或聯(lián)軸節(jié)的傳動裝置和
安裝構(gòu)件，必須采用密封措施以防止不可接受的滑油流失和防止
來自封閉傳動連接件腔室外的污染。發(fā)動機(jī)的設(shè)計必須能對發(fā)動
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機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需的每個附件進(jìn)行檢查、調(diào)整或更換。
第33.27 條 渦輪、壓氣機(jī)、風(fēng)扇和渦輪增壓器轉(zhuǎn)子
(a) 渦輪、壓氣機(jī)、風(fēng)扇和渦輪增壓器轉(zhuǎn)子必須具有足夠的強(qiáng)
度以便能承受本條(c)款規(guī)定的試驗條件。
(b) 發(fā)動機(jī)控制裝置、系統(tǒng)和儀表的設(shè)計和功能必須給予合理
的保證，使影響渦輪、壓氣機(jī)、風(fēng)扇和渦輪增壓器轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)完整
性的發(fā)動機(jī)使用限制在使用中不會超出。
(c) 根據(jù)分析或其他可接受的方法確定的每個渦輪、壓氣機(jī)和
風(fēng)扇中經(jīng)受最關(guān)鍵應(yīng)力的轉(zhuǎn)子部件(除葉片外)，其中包括發(fā)動機(jī)
或渦輪增壓器中的整體鼓筒轉(zhuǎn)子和離心式壓氣機(jī)，必須在下列條
件下試驗5 分鐘：
(1) 除了本條(c)(2)(iv)的規(guī)定外，以其最大工作溫度進(jìn)行；
(2) 以下列適用的最高轉(zhuǎn)速進(jìn)行：
(i) 如果在試驗臺上試驗并且轉(zhuǎn)子部件裝有葉片或葉片配重
塊，則以其最大允許轉(zhuǎn)速的120%進(jìn)行；
(ii) 如果試驗在發(fā)動機(jī)上進(jìn)行，則以其最大允許轉(zhuǎn)速的115%
進(jìn)行；
(iii) 如果試驗在渦輪增壓器上進(jìn)行，由一特制燃燒室試驗臺
提供熾熱燃?xì)怛?qū)動，則以其最大允許轉(zhuǎn)速115%進(jìn)行；
(iv) 以120%的某個轉(zhuǎn)速進(jìn)行，冷轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子部件承受的工作
應(yīng)力相當(dāng)于最高工作溫度和最大允許轉(zhuǎn)速導(dǎo)致的應(yīng)力；
(v) 以105%的最高轉(zhuǎn)速進(jìn)行。此最高轉(zhuǎn)速是發(fā)動機(jī)典型安裝
航空發(fā)動機(jī)適航規(guī)定
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方式中導(dǎo)致最關(guān)鍵的部件或系統(tǒng)失效時的轉(zhuǎn)速；
(vi) 在發(fā)動機(jī)典型安裝方式中，任一部件或系統(tǒng)失效并和飛
行前例行檢查中或正常飛行使用期間一般不予以檢測的部件或系
統(tǒng)發(fā)生的任一故障相組合時，所導(dǎo)致的最高轉(zhuǎn)速。
試驗后，在某種超轉(zhuǎn)情況下的每個轉(zhuǎn)子必須在批準(zhǔn)的尺寸限制
內(nèi)，并且不得有裂紋。
第33.28 條 發(fā)動機(jī)電氣和電子控制系統(tǒng)
依靠電氣和電子裝置進(jìn)行正常工作的每一控制系統(tǒng)必須滿足
下列要求：
（a）在第33.5 條所要求的發(fā)動機(jī)安裝和使用說明手冊中應(yīng)對
控制系統(tǒng)進(jìn)行說明、并應(yīng)規(guī)定在正常工作和失效狀態(tài)所控制的可
用功率或推力的百分比、以及其他被控制的功能的控制范圍；
（b）控制系統(tǒng)的設(shè)計和構(gòu)造應(yīng)能保證由飛機(jī)提供的電源或數(shù)
據(jù)的任何失效不應(yīng)導(dǎo)致功率或推力發(fā)生不可接受的變化，或妨礙
發(fā)動機(jī)繼續(xù)安全運(yùn)轉(zhuǎn)；
（c） 控制系統(tǒng)的設(shè)計和構(gòu)造成應(yīng)能保證不會由于控制系統(tǒng)電
氣或電子部件的單個失效或故障，或可能發(fā)生的組合失效，而導(dǎo)
致不安全狀態(tài)的發(fā)生；
（d）在該安裝和使用說明手冊中應(yīng)規(guī)定環(huán)境限制，包括雷擊
引起的瞬變狀態(tài)；并且
（e） 所有相關(guān)軟件的設(shè)計和執(zhí)行應(yīng)具有防止導(dǎo)致不可接受的
功率或推力損失或其他不安全狀態(tài)的防錯功能，并且，軟件的設(shè)
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計和實施方法須經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)。
[2002 年4 月19 日第一次修訂]
第33.29 條 儀表連接
(a) 除非在結(jié)構(gòu)上能防止錯接儀表，否則，按航空器適航標(biāo)準(zhǔn)
要求的動力裝置儀表所設(shè)置的每個連接件或者為保證發(fā)動機(jī)工作
符合任何發(fā)動機(jī)使用限制所必需的每個連接件，都必須作標(biāo)記，
以標(biāo)明與相應(yīng)的儀表一致。
(b) 每臺渦輪發(fā)動機(jī)必須為指示轉(zhuǎn)子系統(tǒng)不平衡的顯示系統(tǒng)
提供接頭。
(c) 具有30 秒鐘一臺發(fā)動機(jī)不工作（OEI）功率額定值和2
分鐘一臺發(fā)動機(jī)不工作（OEI）功率額定值的旋翼航空器渦輪發(fā)動
機(jī)應(yīng)采取以下措施：
(1) 當(dāng)發(fā)動機(jī)處于30 秒鐘一臺發(fā)動機(jī)不工作（OEI）和2 分鐘
一臺發(fā)動機(jī)不工作（OEI）功率狀態(tài)及狀態(tài)開始和該時間間隔結(jié)束
時，應(yīng)提示飛行員；
(2) 使用可靠的方式確認(rèn)發(fā)動機(jī)是在每一額定功率狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；
并且
(3) 自動記錄每次使用的次數(shù)和在每一額定功率狀態(tài)的持續(xù)
時間。
[2002 年4 月19 日第一次修訂]
航空發(fā)動機(jī)適航規(guī)定
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C 章 設(shè)計與構(gòu)造: 活塞式航空發(fā)動機(jī)
第33.31 條 適用范圍
本章規(guī)定活塞式航空發(fā)動機(jī)附加的設(shè)計與構(gòu)造要求。
第33.33 條 振動
發(fā)動機(jī)的設(shè)計與構(gòu)造必須能使發(fā)動機(jī)在其曲軸轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)
功率的整個正常工作范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，不會由于振動而引起發(fā)動機(jī)任
何零部件的過大應(yīng)力，并且也不會將過大的振動力傳給航空器結(jié)
構(gòu)。
第33.35 條 燃油和進(jìn)氣系統(tǒng)
(a) 發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的設(shè)計與構(gòu)造必須能在所有飛行和大氣
條件下的整個發(fā)動機(jī)工作范圍內(nèi)向氣缸提供適當(dāng)?shù)娜加突旌衔铩?br /> (b) 用于燃燒的空氣或油氣的混合物所通過的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣通
道的設(shè)計與構(gòu)造，必須使冰在這些通道里積聚的危險減至最小。
發(fā)動機(jī)的設(shè)計與構(gòu)造必須允許采用防冰的措施。
(c) 必須規(guī)定為防止燃油中外來顆粒進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)所
必需的燃油濾的類型和過濾度。申請人必須表明通過規(guī)定的過濾
裝置的外來顆粒將不會嚴(yán)重地?fù)p害發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的功能。
(d) 當(dāng)裝該發(fā)動機(jī)的航空器在地面靜止?fàn)顟B(tài)時，在申請人所
確定的發(fā)動機(jī)可能有的所有姿態(tài)下，進(jìn)氣系統(tǒng)中，引導(dǎo)油氣混合
　
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