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第33.63 條 振動
每型發動機的設計和構造必須使發動機在其聲明的整個飛行
包線和整個轉速和功率或推力的工作范圍內正常工作，而不應導
致因振動而使發動機的任何零部件應力過大，并且也不應導致將
過大的振動力傳給航空器結構。
十三、§33.67 改為第33.67 條后，條款修改為：
第33.67 條 燃油系統
(a) 在按申請人規定的流量和壓力對發動機供給燃油的情況
下，該發動機必須在本規章規定的各種工作狀態下都能正常地工
作。不可再調整的每個燃油控制調節裝置裝于發動機上時必須用
鎖緊裝置固定并且必須是鉛封的，否則應是不可達的。所有其他
的燃油控制調節裝置必須是可達的，并且作標記以指明調節功能，
除非該功能是顯而易見的。
(b) 在發動機燃油進口與燃油計量裝置進口，或與發動機傳
動的正排量泵進口(兩種進口中取距發動機燃油進口較近者)之
間，必須設置燃油濾或濾網。此外下列規定適用于本款(b)要求的
每個燃油濾或濾網：
(1) 必須是便于放泄和清洗，并必須采用易于拆卸的網件或
濾芯；
(2) 除非濾網或油濾易于拆卸進行放油，而不需設置放油裝
置，否則必須具有沉淀槽和放油嘴；
(3) 除非導管或接頭在所有載荷情況下均具有足夠的強度裕
中國民用航空總局關于修訂《航空發動機適航標準》的決定 （民航總局令第109 號）
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量，否則，油濾或濾網的重量不能由相連的導管或其入口或出口
的接頭支承。
(4) 必須規定為防止燃油中外來顆粒進入發動機燃油系統所
必需的燃油濾的類型和過濾度。申請人必須表明符合下列要求：
(i) 通過規定過濾裝置的外來顆粒不會損害發動機燃油系統
的功能；
(ii) 在27℃(80°F)的含水的初始飽和燃油中每升加進0.2
毫升游離水(每加侖含0.025 液英兩)，并冷卻到工作中可能遇到
的最危險的結冰條件下，燃油系統在其整個流量和壓力范圍內能
持續工作。然而，這一要求可以通過驗證特定的經批準的燃油防
冰添加劑的有效性來滿足；或者燃油系統帶有燃油加熱器，它能
在最危險結冰條件下將燃油濾或燃油進口處的燃油溫度保持在0
℃(32°F)以上。
(5) 申請人必須驗證在燃油被污染到工作中可能遇到的最大
程度的顆粒尺寸和密度時，過濾裝置具有保證發動機在其批準的
極限內繼續運轉的能力(與發動機使用限制相對應)。必須驗證發
動機在這些條件下，按中國民用航空總局可接受的一段時間內工
作，這段時間由下列裝置開始指示過濾器臨近阻塞時算起：
(i) 現有的發動機儀表；
(ii) 裝在發動機燃油系統的附加裝置。
(6) 任何濾網或油濾旁路裝置的設計與構造，必須通過其適
當設置使積聚的污物逸出最少，以確保積聚的污物不致進入旁通
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油路。
(c) 對于每個流體噴射(除燃油)系統和其控制裝置，如果作
為發動機的一部分，申請人必須表明噴射流體量是充分可控的。
(d) 具有30 秒鐘一臺發動機不工作（OEI）功率額定值的發
動機，必須具有30 秒鐘一臺發動機不工作（OEI）功率的自動可
用性和自動控制裝置。
十四、§33.77 改為第33.77 條后，條款修改為：
第33.77 條 外物吸入—冰
[(a) 備用]
[(b) 備用]
(c) 在本條（e）的條件下吸冰時不得出現以下情況：
(1) 引起持續的功率或推力損失；或
(2) 要求發動機停車。
(d) 對于采用防護裝置的發動機，如果能證明符合下列各項要
求，則無需驗證在本條（e）規定的條件下外來物吸入是否符合本
條規定：
（1）該外來物的尺寸大到使它不能通過該防護裝置；
（2）該防護裝置將能經受該外來物的撞擊；
（3）被防護裝置阻擋的該外來物或若干外來物不會阻礙空氣
流入發動機，從而造成數值超過本條（c）所要求的功率或推力減
少。
(e) 在下列吸入條件下，必須通過發動機試驗證明符合本條
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（c）的要求：
（1）冰的數量應是由于滯后2 分鐘開啟防冰系統而在典型的
進氣道整流罩和發動機正面積聚的最多數量的冰；或者使用質量
和厚度與該發動機的尺寸可比擬的一塊冰。
（2）吸冰速度應能模擬被吸入發動機進氣道的冰塊的速度。
（3）發動機應工作在最大巡航功率或推力狀態。
（4）吸冰試驗應能模擬在-4°C（25°F）時遇到的最大連續結
冰條件。
十五、§33.83 改為第33.83 條后，條款修改為：
第33.83 條 振動試驗
(a) 每型發動機必須進行振動測試，以確定可能受機械或空
氣動力導致激振的部件的振動特性在整個聲明的飛行包線范圍內
是可接受的。發動機測試應該以經驗、分析和部件試驗適當的結
合為基礎，并且應至少涉及轉子葉片、靜子葉片、轉子盤、隔圈
和轉子軸。
(b) 測試應覆蓋對應于聲明的整個飛行包線環境條件范圍內
的功率或推力、每個轉子系統的物理和換算轉速，從最小轉速直
到允許工作2 分鐘或更長的額定時間的最大物理轉速和換算轉速
的103％，并直到所有其他允許工作的物理或換算轉速的100％，
包括超轉轉速。 如果測試結果表明應力峰值出現在這些要求的物
理或換算轉速的最大轉速處，則應將測試范圍充分擴大到足以找
到存在的最大應力值，但該轉速范圍的擴大不必包括比那些轉速
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再增加2％以上的轉速。
(c) 應該對下列情況進行評估：
(1) 在改變可調靜子葉片角度（包括其調節容差）、壓氣機引
氣、附件加載、發動機制造商聲明的最惡劣的進氣道進氣流場畸
　
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