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驗，以驗證發(fā)動機在其規(guī)定的整個使用包線內所具有的安全工作
特性。
第33.90 條 初次維修檢查
除了正在進行現(xiàn)有型號合格證更改或補充的型號合格審定的
發(fā)動機外，每型發(fā)動機必須承受批準的運轉試驗，來模擬使用中
所預期的發(fā)動機工作狀態(tài)，包括典型的起動—停車循環(huán)，以確定
要求初次維修檢查的時限。運轉試驗必須在基本符合最終型號設
計的發(fā)動機上進行。
第33.91 條 發(fā)動機部件試驗
(a) 對于不能按本規(guī)定第33.87 條規(guī)定的持久試驗予以充
分驗證的那些系統(tǒng)，必須進行另外的試驗，以確定在所有正常預
期的飛行和大氣條件下，這些部件能可靠地工作。
(b) 必須確定在航空器安裝中要求溫度控制措施的那些部
件的溫度限制，以確保其良好的功能、可靠性和耐久性。
(c) 每個不增壓的液壓油油箱在受到最大工作溫度和34.5
千帕（5 磅/英寸2）的內部壓力時，不得出現(xiàn)失效或泄漏。每個增
壓的液壓油油箱在受到最大工作溫度和不低于34.5 千帕（5 磅/
英寸2）的內部壓力加上油箱的最大工作壓力時，不得出現(xiàn)失效或
泄漏。
(d) 對于超音速航空器的發(fā)動機型號合格審定，必須確定由
航空發(fā)動機適航規(guī)定
CCAR—33—R1 — 103 —
于在最高和最低工作溫度時可能會發(fā)生失效的發(fā)動機系統(tǒng)、安全
裝置及外部附件。并且必須在最高和最低工作溫度以及當溫度和
其他使用條件在最高和最低使用值之間循環(huán)時進行試驗。
[2002 年4 月19 日第一次修訂]
第33.92 條 轉子鎖定試驗
如果采用鎖定轉子裝置以阻止發(fā)動機持續(xù)轉動，則發(fā)動機必
須在以下條件下進行包括該裝置工作25 次的試驗：
(a) 發(fā)動機必須從額定最大連續(xù)推力或功率狀態(tài)停車；并且
(b) 必須在承受在該狀態(tài)下持續(xù)飛行可能引起的最大扭矩
的情況下，按發(fā)動機使用說明的規(guī)定操作停止和鎖定轉子的裝置，
并且
(c) 在25 次工作中，每一次轉子鎖定后，轉子必須在這些
狀態(tài)下保持靜止5 分鐘。
[2002 年4 月19 日第一次修訂]
第33.93 條 分解檢查
(a) 在完成本章第33.87 條(b)、(c)、(d)、(e)或(g)的持
久試驗后，每臺發(fā)動機必須完全分解，并滿足下列要求：
(1) 不論是否安裝在發(fā)動機上即可確定其調整位置和功能
特性的每個部件，必須使其每個調整位置和功能特性保持在試驗
開始時確定和記錄的限制范圍內。
(2) 按第33.4 條提交的資料，每個發(fā)動機零部件必須符合
型號設計并且應仍然可以安裝在發(fā)動機上繼續(xù)使用。
航空發(fā)動機適航規(guī)定
— 104— CCAR—33—R1
(b) 在完成本章第33.87 條(f)的持久試驗后，每臺發(fā)動機
必須完全分解，并滿足下列要求：
(1) 不論是否安裝在發(fā)動機上即可確定其調整位置和功能
特性的每個部件，必須使其每個調整位置和功能特性保持在試驗
開始時確定和記錄的限制范圍內；并且
(2) 每型發(fā)動機可以有超出本條(a)(2)允許的損傷，包括某
些不適合于進一步使用的發(fā)動機零件或部件。當中國民用航空總
局認為必要時，申請人必須通過分析和、或試驗，證明發(fā)動機以
及包括安裝節(jié)、機匣、軸承座、軸和轉子的結構完整性得到了保
持；或者
(c) 代替本條(b)的符合性，可以在要求30 秒鐘一臺發(fā)動機
不工作（OEI）和2 分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率額定值的
發(fā)動機上進行本規(guī)定第33.87(b)、(c)、(d)或(e)規(guī)定的持久試驗，
接著進行第33.87(f)規(guī)定的試驗，但中間不進行分解和檢查。在
完成第33.87(f)的持久試驗后，發(fā)動機必須滿足本條(a)的要求。
[2002 年4 月19 日第一次修訂]
第33.94 條 葉片包容性和轉子不平衡試驗
(a) 除了本條(b)款規(guī)定外，除非在下列每一事故后發(fā)動機
損壞的結果導致了自動停車，否則必須通過發(fā)動機試驗驗證：發(fā)
動機能包容損壞件至少運轉15 秒不著火，并且其安裝節(jié)也不失效。
(1) 在以最大允許轉速運轉期間，最危險的壓氣機或風扇的
一個葉片失效。 該葉片失效必須出現(xiàn)在盤上最外層的固定榫槽
航空發(fā)動機適航規(guī)定
CCAR—33—R1 — 105 —
處；或對于整體葉盤轉子，葉片必須至少缺損80%。
(2) 在以最大允許轉速運轉期間，最危險的渦輪葉片失效。
該葉片失效必須出現(xiàn)在盤上最外部的固定榫槽處；或對于整體葉
盤轉子，該葉片必須至少缺損80%。必須根據(jù)渦輪葉片的重量和其
鄰近的渦輪機匣在與最大允許轉速運轉相關的溫度和壓力下的強
度確定該最危險的渦輪葉片。
(b) 基于根據(jù)試驗臺試驗、部件試驗或使用經驗的分析如果
符合下列條件，可以代替本條(a)(1)和(a)(2)規(guī)定的發(fā)動機試驗
之一：
(1) 某一試驗（上述規(guī)定的兩個試驗之一）產生的轉子不平
衡量為最小；
(2) 證明分析是等同于上述某一試驗。
第33.95 條 發(fā)動機—螺旋槳系統(tǒng)試驗
如果設計的發(fā)動機是帶螺旋槳工作的，則必須在裝有一個有
代表性的螺旋槳的情況下，進行下列試驗，該試驗可以包括在持
久試驗中；或者按中國民用航空總局接受的其他方法進行下列試
驗：
(a) 順槳試驗 25 次循環(huán)；
(b) 負扭矩和推力系統(tǒng)試驗 以額定最大連續(xù)功率作25
次循環(huán)；
(c) 自動退耦裝置試驗 以額定最大連續(xù)功率作25 次循
環(huán)(如果重復退耦和重新耦合是這種裝置在使用中的預期功能)；
航空發(fā)動機適航規(guī)定
— 106— CCAR—33—R1
(d) 負拉力 從飛行慢車位置到全負拉力175 次循環(huán)；和
以額定最大連續(xù)功率從全正拉力到全負拉力的25 次循環(huán)。在每個
循環(huán)結束時，螺旋槳必須在申請人對反槳距運轉所規(guī)定的最大轉
速和功率下，用反槳距運轉30 秒。
第33.96 條 以輔助動力裝置(APU)方式工作的發(fā)動機試驗
如果發(fā)動機設計成帶螺旋槳制動器，而該制動器在發(fā)動機燃氣
發(fā)生器仍然工作期間，允許螺旋槳制動，并在發(fā)動機作為輔助動
　
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