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中規定了使用鳥的數量和重量。當規定只用1 只鳥時，這只鳥應
投在發動機核心機流通道上；必要時，應通過合適的試驗或分析
或兩者的組合來確定發動機前迎風表面上的其他關鍵位置。在表2
中規定使用2 只或2 只以上的鳥時，其中最大的1 只鳥應投向發
動機核心機流通道上，而次重的1 只鳥應投向第一級轉子葉片的
最關鍵的暴露位置上，其余的鳥必須均勻地分布在整個發動機的
前表面上。
（3）此外，除旋翼航空器發動機外，也必須通過適當的試驗
或分析或兩者的組合來證明，當根據本款適用的試驗條件，用表3
規定數量和重量的鳥，投向核心機主流道外側風扇組件的最關鍵
位置，而使整個風扇組件經受吸鳥試驗時，發動機應能符合本款
的驗收準則。
（4） 在中鳥試驗期間，如果規定數量的中鳥通過了發動機轉
子葉片，則不再要求作小鳥吸入試驗。
（5） 應進行小鳥吸入試驗以便模擬遭遇鳥群。試驗時鳥的數
量應按在每0.032 平方米(49.6 平方英寸) 進氣道面積或其余數部
分使用1 只85 克(0.187 磅) 的鳥計算，但最多不超過16 只鳥。
中國民用航空總局關于修訂《航空發動機適航標準》的決定 （民航總局令第109 號）
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在對準這些鳥的打擊位置時應考慮到第一級轉子葉片上的任何關
鍵打擊位置，而其余的鳥應均勻地分布在整個發動機前表面上。
（6） 在按本款中規定條件下進行試驗時，吸入小鳥和中鳥不
得引起下列的任何情況：
(i) 持續的功率或推力損失超過25%；
(ii) 在本條( c)(7) 或(c)(8) 規定的要求連續驗證期間發
動機停車；
(iii) 出現本條(b)(3) 定義的各種情況；
(iv) 不可接受的發動機操縱特性的降低。
（7） 除旋翼航空器發動機外，應采用下列試驗程序：
（i） 為模擬遭遇鳥群，從吸入第1 只鳥的時刻到吸入最后1
只鳥經過的時間應為大約1 秒鐘；
(ii) 吸鳥之后2 分鐘內，不能移動功率桿；
(iii) 隨后3 分鐘，在試驗狀態的75%；
(iv) 隨后6 分鐘，在試驗狀態的60%；
(v) 隨后6 分鐘，在試驗狀態的40%；
(vi) 隨后1 分鐘，在進場慢車位置；
(vii) 隨后2 分鐘，在試驗狀態的75%；
(viii) 隨后穩定在慢車位置并使發動機停車。規定的持續時
間是指，當功率桿在每個狀態之間移動的時間不超過10 秒時所定
義的狀態的工作時間。
（8） 對于旋翼航空器發動機，使用下列試驗程序
中國民用航空總局關于修訂《航空發動機適航標準》的決定 （民航總局令第109 號）
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(i) 為模擬遭遇鳥群，從吸入第1 只鳥的時刻到吸入最后1
只鳥經過的時間應為大約1 秒鐘；
(ii) 隨后3 分鐘，在試驗狀態的75%；
(iii) 隨后90 秒鐘，在下降的飛行慢車位置；
(iv) 隨后30 秒鐘，在試驗狀態的75%；
(v) 隨后穩定在慢車位置并使發動機停車。規定的持續時間
是指，當功率桿在每個狀態之間移動的時間不超過10 秒時所定義
的狀態的工作時間。
（9）如果相應的型號審定文件中注明不要求預期在多發旋翼
航空器上使用的發動機遵守本條的中鳥吸入部分，則這類發動機
可以不遵守本條的中鳥吸入部分的要求。
（10）如果發生按本條(c)(7)(ii)的規定，在不移動功率桿的
情況下，在最初的2 分鐘期間，出現發動機超過任何工作限制的
情況，則應確認該超限情況不會導致出現不安全狀態。
表2 中鳥群的數量和重量要求
發動機進氣道喉道面積（A） 鳥的數量 鳥的重量
中國民用航空總局關于修訂《航空發動機適航標準》的決定 （民航總局令第109 號）
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平方米（平方英寸） 千克（磅）
0.05(77.5)>A 不適用
0.05(77.5)≤A<0.10(155) 1 0.35(0.77)
0.10(155)≤A<0.20(310) 1 0.45(0.99)
0.20(310)≤A<0.40(620) 2 0.45(0.99)
0.40(620)≤A<0.60(930) 2 0.70(1.54)
0.60(930)≤A<1.00(1,550) 3 0.70(1.54)
1.00(1,550)≤A<1.35(2,092) 4 0.70(1.54)
1.35(2,092)≤A<1.70(2,635) 1
加3
1.15(2.53)
0.70(1.54)
1.70(2,635)≤A<2.10(3,255) 1
加4
1.15(2.53)
0.70(1.54)
2.10(3,255)≤A<2.50(3,875) 1
加5
1.15(2.53)
0.70(1.54)
2.50(3,875)≤A<3.90(6,045) 1
加6
1.15(2.53)
0.70(1.54)
3.90(6,045)≤A<4.50(6,975) 3 1.15(2.53)
4.50(6,975)≤A 4 1.15(2.53)
表3 附加的完整性評估
發動機進氣道喉道面積（A） 鳥的數量鳥的重量
中國民用航空總局關于修訂《航空發動機適航標準》的決定 （民航總局令第109 號）
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平方米（平方英寸） 千克（磅）
1.35(2,092)>A 不適用
1.35(2,092)≤A<2.90(4,495) 1 1.15(2.53)
2.90(4,495)≤A<3.90(6,045) 2 1.15(2.53)
3.90(6,045)≤A
1
加6
1.15(2.53)
0.70(1.54)
七、增加第33.78 條，內容如下：
第33.78 條 吸雨和吸雹
（a）所有發動機
（1）當航空器在最大高度達4,500 米（15,000 英尺）的顛簸
氣流中飛行的典型飛行條件下，發動機在最大連續功率狀態下以
最大真實空速吸入大冰雹（比重在0.8-0.9）之后，不得引起不可
接受的機械損壞或不可接受的功率或推力損失或者要求發動機停
車。此時，一半數量的冰雹應隨機投向整個進氣道正前方的區域，
而另一半則應投向進氣道正前方的關鍵區域。應快速連續地吸入
冰雹來模擬遭遇冰雹的情況，并且冰雹的數量和尺寸應按以下列
方式確定：
（i） 對于進氣道面積不大于0.064 平方米（100 平方英寸）
的發動機，為1 顆25 毫米（1 英寸）直徑的冰雹；
（ii）對于進氣道面積大于0.064 平方米（100 平方英寸）的
　
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