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子葉片，則不再要求作小鳥吸入試驗。
（5） 應(yīng)進行小鳥吸入試驗以便模擬遭遇鳥群。試驗時鳥的數(shù)
量應(yīng)按在每0.032 平方米(49.6 平方英寸) 進氣道面積或其余數(shù)部
分使用1 只85 克(0.187 磅) 的鳥計算，但最多不超過16 只鳥。在
對準(zhǔn)這些鳥的打擊位置時應(yīng)考慮到第一級轉(zhuǎn)子葉片上的任何關(guān)鍵打
擊位置，而其余的鳥應(yīng)均勻地分布在整個發(fā)動機前表面上。
（6） 在按本款中規(guī)定條件下進行試驗時，吸入小鳥和中鳥不
得引起下列的任何情況：
(i) 持續(xù)的功率或推力損失超過25%；
(ii) 在本條( c)(7) 或(c)(8) 規(guī)定的要求連續(xù)驗證期間發(fā)動
機停車；
(iii) 出現(xiàn)本條(b)(3) 定義的各種情況；
(iv) 不可接受的發(fā)動機操縱特性的降低。
（7） 除旋翼航空器發(fā)動機外，應(yīng)采用下列試驗程序：
航空發(fā)動機適航規(guī)定
— 78— CCAR—33—R1
（i） 為模擬遭遇鳥群，從吸入第1 只鳥的時刻到吸入最后1
只鳥經(jīng)過的時間應(yīng)為大約1 秒鐘；
(ii) 吸鳥之后2 分鐘內(nèi)，不能移動功率桿；
(iii) 隨后3 分鐘，在試驗狀態(tài)的75%；
(iv) 隨后6 分鐘，在試驗狀態(tài)的60%；
(v) 隨后6 分鐘，在試驗狀態(tài)的40%；
(vi) 隨后1 分鐘，在進場慢車位置；
(vii) 隨后2 分鐘，在試驗狀態(tài)的75%；
(viii) 隨后穩(wěn)定在慢車位置并使發(fā)動機停車。規(guī)定的持續(xù)時
間是指，當(dāng)功率桿在每個狀態(tài)之間移動的時間不超過10 秒時所定
義的狀態(tài)的工作時間。
（8）對于旋翼航空器發(fā)動機，使用下列試驗程序
(i) 為模擬遭遇鳥群，從吸入第1 只鳥的時刻到吸入最后1
只鳥經(jīng)過的時間應(yīng)為大約1 秒鐘；
(ii) 隨后3 分鐘，在試驗狀態(tài)的75%；
(iii) 隨后90 秒鐘，在下降的飛行慢車位置；
(iv) 隨后30 秒鐘，在試驗狀態(tài)的75%；
(v) 隨后穩(wěn)定在慢車位置并使發(fā)動機停車。規(guī)定的持續(xù)時間
是指，當(dāng)功率桿在每個狀態(tài)之間移動的時間不超過10 秒時所定義
的狀態(tài)的工作時間。
（9）如果相應(yīng)的型號審定文件中注明不要求預(yù)期在多發(fā)旋翼
航空器上使用的發(fā)動機遵守本條的中鳥吸入部分，則這類發(fā)動機
航空發(fā)動機適航規(guī)定
CCAR—33—R1 — 79 —
可以不遵守本條的中鳥吸入部分的要求。
（10）如果發(fā)生按本條(c)(7)(ii)的規(guī)定，在不移動功率桿的
情況下，在最初的2 分鐘期間，出現(xiàn)發(fā)動機超過任何工作限制的
情況，則應(yīng)確認(rèn)該超限情況不會導(dǎo)致出現(xiàn)不安全狀態(tài)。
表2 中鳥群的數(shù)量和重量要求
發(fā)動機進氣道喉道面積（A）
平方米（平方英寸）
鳥的數(shù)量
鳥的重量
千克（磅）
0.05(77.5)>A 不適用
0.05(77.5)≤A<0.10(155) 1 0.35(0.77)
0.10(155)≤A<0.20(310) 1 0.45(0.99)
0.20(310)≤A<0.40(620) 2 0.45(0.99)
0.40(620)≤A<0.60(930) 2 0.70(1.54)
0.60(930)≤A<1.00(1,550) 3 0.70(1.54)
1.00(1,550)≤A <1.35(2,092) 4 0.70(1.54)
1.35(2,092)≤A <1.70(2,635)
1
加3
1.15(2.53)
0.70(1.54)
1.70(2,635)≤A <2.10(3,255)
1
加4
1.15(2.53)
0.70(1.54)
2.10(3,255)≤A <2.50(3,875)
1
加5
1.15(2.53)
0.70(1.54)
2.50(3,875)≤A <3.90(6,045)
1
加6
1.15(2.53)
0.70(1.54)
3.90(6,045)≤A <4.50(6,975) 3 1.15(2.53)
4.50(6,975)≤A 4 1.15(2.53)
表3 附加的完整性評估
航空發(fā)動機適航規(guī)定
— 80— CCAR—33—R1
發(fā)動機進氣道喉道面積（A）
平方米（平方英寸）
鳥的數(shù)量
鳥的重量
千克（磅）
1.35(2,092)>A 不適用
1.35(2,092)≤
A<2.90(4,495)
1 1.15(2.53)
2.90(4,495)≤
A<3.90(6,045)
2 1.15(2.53)
3.90(6,045)≤A
1
加6
1.15(2.53)
0.70(1.54)
[2002 年4 月19 日第一次修訂]
第33.77 條 外物吸入—冰
[(a) 備用]
[(b) 備用］
(c) 在本條（e）的條件下吸冰時不得出現(xiàn)以下情況：
(1) 引起持續(xù)的功率或推力損失；或
(2) 要求發(fā)動機停車。
(d) 對于采用防護裝置的發(fā)動機，如果能證明符合下列各項要
求，則無需驗證在本條（e）規(guī)定的條件下外來物吸入是否符合本
條規(guī)定：
（1）該外來物的尺寸大到使它不能通過該防護裝置；
（2）該防護裝置將能經(jīng)受該外來物的撞擊；
（3）被防護裝置阻擋的該外來物或若干外來物不會阻礙空氣
航空發(fā)動機適航規(guī)定
CCAR—33—R1 — 81 —
流入發(fā)動機，從而造成數(shù)值超過本條（c）所要求的功率或推力減
少。
(e) 在下列吸入條件下，必須通過發(fā)動機試驗證明符合本條
（c）款的要求：
（1）冰的數(shù)量應(yīng)是由于滯后2 分鐘開啟防冰系統(tǒng)而在典型的
進氣道整流罩和發(fā)動機正面積聚的最多數(shù)量的冰；或者使用質(zhì)量
和厚度與該發(fā)動機的尺寸可比擬的一塊冰。
（2）吸冰速度應(yīng)能模擬被吸入發(fā)動機進氣道的冰塊的速度。
（3）發(fā)動機應(yīng)工作在最大巡航功率或推力狀態(tài)。
（4）吸冰試驗應(yīng)能模擬在-4°C（25°F）時遇到的最大連續(xù)結(jié)
冰條件。
[2002 年4 月19 日第一次修訂]
第33.78 條 吸雨和吸雹
（a）所有發(fā)動機
（1）當(dāng)航空器在最大高度達(dá)4,500 米（15,000 英尺）的顛簸
氣流中飛行的典型飛行條件下，發(fā)動機在最大連續(xù)功率狀態(tài)下以
最大真實空速吸入大冰雹（比重在0.8—0.9）之后，不得引起不
可接受的機械損壞或不可接受的功率或推力損失或者要求發(fā)動機
停車。此時，一半數(shù)量的冰雹應(yīng)隨機投向整個進氣道正前方的區(qū)
域，而另一半則應(yīng)投向進氣道正前方的關(guān)鍵區(qū)域。應(yīng)快速連續(xù)地
　
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