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動機(jī)停車至少2 小時(shí)后進(jìn)行。其中必須至少有10 次發(fā)動機(jī)假起動。
每次假起動后準(zhǔn)備正常起動前，按申請人規(guī)定的最短排油時(shí)間暫
停起動。其中至少有10 次正常再起動必須在發(fā)動機(jī)停車后 15 分
中國民用航空總局關(guān)于修訂《航空發(fā)動機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》的決定 （民航總局令第109 號）
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鐘內(nèi)進(jìn)行。其余的起動可以在150 小時(shí)的持久試驗(yàn)完成后進(jìn)行。
(d) 要求連續(xù)一臺發(fā)動機(jī)不工作（OEI）功率額定值的旋翼航
空器發(fā)動機(jī)
對于要求連續(xù)一臺發(fā)動機(jī)不工作（OEI）功率額定值的每型旋
翼航空器發(fā)動機(jī)，申請人必須進(jìn)行下述一系列試驗(yàn)：
(1) 起飛和慢車 1 小時(shí)試驗(yàn)，由5 分鐘額定起飛功率及
5 分鐘慢車功率交替組成。在起飛和慢車狀態(tài)及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速
和燃?xì)鉁囟葪l件下發(fā)出的功率和推力必須通過功率控制桿按制造
者規(guī)定的程序加以確定。在任何一個運(yùn)轉(zhuǎn)周期內(nèi)，可以在錄取檢
查性能的數(shù)據(jù)時(shí)，手動控制轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和功率。具有加大起飛功率
額定值包括增加渦輪進(jìn)氣溫度、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速或軸功率的發(fā)動機(jī)，在
以額定起飛功率運(yùn)轉(zhuǎn)期間，必須以加大額定值進(jìn)行。在每次5 分
鐘試驗(yàn)后變更功率調(diào)定值時(shí)，必須按本條(c)(5)規(guī)定的方式移動
功率控制桿。
(2) 額定最大連續(xù)功率和起飛功率 在下列情況下各運(yùn)
轉(zhuǎn)30 分鐘：
(i) 在25 次6 小時(shí)持久試驗(yàn)循環(huán)中的15 次期間，以額定最
大連續(xù)功率進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，以及
(ii) 在25 次6 小時(shí)持久試驗(yàn)循環(huán)中的10 次期間，以額定
起飛功率進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。
(3) 額定連續(xù)一臺發(fā)動機(jī)不工作（OEI）功率 以額定連
續(xù)一臺發(fā)動機(jī)不工作（OEI）功率運(yùn)轉(zhuǎn)1 小時(shí)。
中國民用航空總局關(guān)于修訂《航空發(fā)動機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》的決定 （民航總局令第109 號）
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(4) 額定最大連續(xù)功率 以額定最大連續(xù)功率運(yùn)轉(zhuǎn)1 小
時(shí)。
(5) 遞增的巡航功率 在最大連續(xù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和地面或
最小慢車轉(zhuǎn)速之間應(yīng)至少分成12 個大致相同的轉(zhuǎn)速和時(shí)間增量，
依次在與這12 個轉(zhuǎn)速和時(shí)間增量相對應(yīng)的功率控制桿位置連續(xù)進(jìn)
行2 小時(shí)的試驗(yàn)。對于以恒定轉(zhuǎn)速工作的發(fā)動機(jī)，可以用改變功率
來代替改變轉(zhuǎn)速。如果在地面慢車和最大連續(xù)功率之間任何狀態(tài)有
顯著的峰值振動，則可以變更所選擇的增量個數(shù)，以便使承受峰值
振動影響的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)數(shù)增加到不超過遞增運(yùn)轉(zhuǎn)總時(shí)數(shù)的50%。
(6) 加速和減速運(yùn)轉(zhuǎn) 30 分鐘加速和減速運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)由6 個
循環(huán)組成，而每個循環(huán)應(yīng)由慢車功率到額定起飛功率所組成，并
且須在起飛功率控制桿位置保持30 秒，在慢車功率控制桿位置保
持約4 1/2分鐘。為符合本款規(guī)定，功率控制桿必須在不超過1 秒
內(nèi)從一個極端位置推到另一極端位置；但是，如果采用了必須按
時(shí)間程序把功率控制桿從一個極端位置移動到另一極端位置的不
同的調(diào)節(jié)工作方式，允許使用較長時(shí)間的情況除外。移動功率桿
的時(shí)間最長不能超過2 秒。
(7) 起動 必須進(jìn)行100 次起動試驗(yàn)，其中的25 次必須
在發(fā)動機(jī)停車至少2 小時(shí)后進(jìn)行。其中必須至少有10 次發(fā)動機(jī)假
起動。每次假起動后準(zhǔn)備正常起動前，按申請人規(guī)定的最短排油
時(shí)間暫停起動。其中至少有10 次正常再起動必須在發(fā)動機(jī)停車后
15 分鐘內(nèi)進(jìn)行。其余的起動可以在150 小時(shí)的持久試驗(yàn)完成后進(jìn)
中國民用航空總局關(guān)于修訂《航空發(fā)動機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》的決定 （民航總局令第109 號）
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行。
(e) 要求2 1/2 分鐘一臺發(fā)動機(jī)不工作（OEI）功率額定值的
旋翼航空器發(fā)動機(jī) 對于要求2 1/2 分鐘一臺發(fā)動機(jī)不工作
（OEI）功率額定值的旋翼航空器發(fā)動機(jī)，申請人必須進(jìn)行以下一
系列試驗(yàn)：
(1) 起飛， 2 1/2分鐘一臺發(fā)動機(jī)不工作（OEI）功率和慢車。
1 小時(shí)試驗(yàn)，由5 分鐘額定起飛功率及5 分鐘慢車功率交替組成。
但是，在第3 次和第6 次起飛功率期間，僅需以額定起飛功率試
驗(yàn)2 1/2分鐘，余下的2 1/2分鐘必須以額定的2 1/2分鐘OEI 功率
進(jìn)行試驗(yàn)的情況除外。在發(fā)動機(jī)起飛、2 1/2 分鐘OEI 和慢車狀態(tài)
及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和燃?xì)鉁囟葼顟B(tài)下發(fā)出的功率，必須通過使
用功率控制桿按制造者確定的程序加以調(diào)定。在任一個運(yùn)轉(zhuǎn)期間，
申請人在錄取檢查性能用的數(shù)據(jù)時(shí)，可以手動控制轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和功
率。具有加大起飛功率額定值，包括增加渦輪前溫度、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速
或軸功率的發(fā)動機(jī)，在以額定起飛功率運(yùn)轉(zhuǎn)期間，必須以加大額
定值進(jìn)行。在每次5 分鐘試驗(yàn)后或試驗(yàn)期間變更功率調(diào)定值時(shí)，
必須按本條(d)(6)規(guī)定的方式移動功率控制桿。
(2) 除了25 次在每6 小時(shí)試驗(yàn)程序中的1 次外，以及除了
在本條(b)(2)規(guī)定的30 分鐘起飛功率試驗(yàn)周期內(nèi)的最后5 分鐘，
或本條(c)(2)規(guī)定的以30 分鐘OEI 功率進(jìn)行30 分鐘試驗(yàn)周期內(nèi)
的最后5 分鐘，或本條(d)(3)規(guī)定的1 小時(shí)連續(xù)OEI 功率試驗(yàn)周
期內(nèi)的最后5 分鐘外，按本條(b)(2)至(b)(6)，或(c)(2)至(c)(6)，
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或(d)(2)至(d)(7)所要求的試驗(yàn)，在適用時(shí)，必須在2 1/2 分鐘OEI
功率狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。
（f） 要求30 秒鐘一臺發(fā)動機(jī)不工作（OEI）和2 分鐘一臺
發(fā)動機(jī)不工作（OEI）功率額定值的旋翼航空器發(fā)動機(jī) 對于
要求30 秒鐘一臺發(fā)動機(jī)不工作（OEI）和2 分鐘一臺發(fā)動機(jī)不工
作（OEI）功率額定值的旋翼航空器發(fā)動機(jī)，在完成了本條(b)、
(c)、(d)或(e)規(guī)定的試驗(yàn)后，申請人可以分解試驗(yàn)后的發(fā)動機(jī)至
能證明符合第33.93 條(a)的要求所需要的程度。此試驗(yàn)發(fā)動機(jī)必
須用按本條(b)、(c)、(d)或(e)試驗(yàn)用的相同零部件重新裝配，
但持續(xù)適航性說明文件規(guī)定的消耗件除外。然后，申請人必須進(jìn)
行下列試驗(yàn)程序4 次，總時(shí)數(shù)不低于120 分鐘：
(1) 起飛功率 以額定起飛功率進(jìn)行3 分鐘運(yùn)轉(zhuǎn)。
(2) 30 秒鐘一臺發(fā)動機(jī)不工作（OEI）功率 以額定30
秒鐘一臺發(fā)動機(jī)不工作（OEI）功率進(jìn)行30 秒鐘運(yùn)轉(zhuǎn)。
　
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