曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

動機停車至少2 小時后進行。其中必須至少有10 次發(fā)動機假起動。
每次假起動后準備正常起動前，按申請人規(guī)定的最短排油時間暫
停起動。其中至少有10 次正常再起動必須在發(fā)動機停車后 15 分
中國民用航空總局關(guān)于修訂《航空發(fā)動機適航標準》的決定 （民航總局令第109 號）
— 33 —
鐘內(nèi)進行。其余的起動可以在150 小時的持久試驗完成后進行。
(d) 要求連續(xù)一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率額定值的旋翼航
空器發(fā)動機
對于要求連續(xù)一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率額定值的每型旋
翼航空器發(fā)動機，申請人必須進行下述一系列試驗：
(1) 起飛和慢車 1 小時試驗，由5 分鐘額定起飛功率及
5 分鐘慢車功率交替組成。在起飛和慢車狀態(tài)及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速
和燃氣溫度條件下發(fā)出的功率和推力必須通過功率控制桿按制造
者規(guī)定的程序加以確定。在任何一個運轉(zhuǎn)周期內(nèi)，可以在錄取檢
查性能的數(shù)據(jù)時，手動控制轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和功率。具有加大起飛功率
額定值包括增加渦輪進氣溫度、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速或軸功率的發(fā)動機，在
以額定起飛功率運轉(zhuǎn)期間，必須以加大額定值進行。在每次5 分
鐘試驗后變更功率調(diào)定值時，必須按本條(c)(5)規(guī)定的方式移動
功率控制桿。
(2) 額定最大連續(xù)功率和起飛功率 在下列情況下各運
轉(zhuǎn)30 分鐘：
(i) 在25 次6 小時持久試驗循環(huán)中的15 次期間，以額定最
大連續(xù)功率進行運轉(zhuǎn)，以及
(ii) 在25 次6 小時持久試驗循環(huán)中的10 次期間，以額定
起飛功率進行運轉(zhuǎn)。
(3) 額定連續(xù)一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率 以額定連
續(xù)一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率運轉(zhuǎn)1 小時。
中國民用航空總局關(guān)于修訂《航空發(fā)動機適航標準》的決定 （民航總局令第109 號）
— 34—
(4) 額定最大連續(xù)功率 以額定最大連續(xù)功率運轉(zhuǎn)1 小
時。
(5) 遞增的巡航功率 在最大連續(xù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和地面或
最小慢車轉(zhuǎn)速之間應(yīng)至少分成12 個大致相同的轉(zhuǎn)速和時間增量，
依次在與這12 個轉(zhuǎn)速和時間增量相對應(yīng)的功率控制桿位置連續(xù)進
行2 小時的試驗。對于以恒定轉(zhuǎn)速工作的發(fā)動機，可以用改變功率
來代替改變轉(zhuǎn)速。如果在地面慢車和最大連續(xù)功率之間任何狀態(tài)有
顯著的峰值振動，則可以變更所選擇的增量個數(shù)，以便使承受峰值
振動影響的運轉(zhuǎn)時數(shù)增加到不超過遞增運轉(zhuǎn)總時數(shù)的50%。
(6) 加速和減速運轉(zhuǎn) 30 分鐘加速和減速運轉(zhuǎn)應(yīng)由6 個
循環(huán)組成，而每個循環(huán)應(yīng)由慢車功率到額定起飛功率所組成，并
且須在起飛功率控制桿位置保持30 秒，在慢車功率控制桿位置保
持約4 1/2分鐘。為符合本款規(guī)定，功率控制桿必須在不超過1 秒
內(nèi)從一個極端位置推到另一極端位置；但是，如果采用了必須按
時間程序把功率控制桿從一個極端位置移動到另一極端位置的不
同的調(diào)節(jié)工作方式，允許使用較長時間的情況除外。移動功率桿
的時間最長不能超過2 秒。
(7) 起動 必須進行100 次起動試驗，其中的25 次必須
在發(fā)動機停車至少2 小時后進行。其中必須至少有10 次發(fā)動機假
起動。每次假起動后準備正常起動前，按申請人規(guī)定的最短排油
時間暫停起動。其中至少有10 次正常再起動必須在發(fā)動機停車后
15 分鐘內(nèi)進行。其余的起動可以在150 小時的持久試驗完成后進
中國民用航空總局關(guān)于修訂《航空發(fā)動機適航標準》的決定 （民航總局令第109 號）
— 35 —
行。
(e) 要求2 1/2 分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率額定值的
旋翼航空器發(fā)動機 對于要求2 1/2 分鐘一臺發(fā)動機不工作
（OEI）功率額定值的旋翼航空器發(fā)動機，申請人必須進行以下一
系列試驗：
(1) 起飛， 2 1/2分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率和慢車。
1 小時試驗，由5 分鐘額定起飛功率及5 分鐘慢車功率交替組成。
但是，在第3 次和第6 次起飛功率期間，僅需以額定起飛功率試
驗2 1/2分鐘，余下的2 1/2分鐘必須以額定的2 1/2分鐘OEI 功率
進行試驗的情況除外。在發(fā)動機起飛、2 1/2 分鐘OEI 和慢車狀態(tài)
及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和燃氣溫度狀態(tài)下發(fā)出的功率，必須通過使
用功率控制桿按制造者確定的程序加以調(diào)定。在任一個運轉(zhuǎn)期間，
申請人在錄取檢查性能用的數(shù)據(jù)時，可以手動控制轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和功
率。具有加大起飛功率額定值，包括增加渦輪前溫度、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速
或軸功率的發(fā)動機，在以額定起飛功率運轉(zhuǎn)期間，必須以加大額
定值進行。在每次5 分鐘試驗后或試驗期間變更功率調(diào)定值時，
必須按本條(d)(6)規(guī)定的方式移動功率控制桿。
(2) 除了25 次在每6 小時試驗程序中的1 次外，以及除了
在本條(b)(2)規(guī)定的30 分鐘起飛功率試驗周期內(nèi)的最后5 分鐘，
或本條(c)(2)規(guī)定的以30 分鐘OEI 功率進行30 分鐘試驗周期內(nèi)
的最后5 分鐘，或本條(d)(3)規(guī)定的1 小時連續(xù)OEI 功率試驗周
期內(nèi)的最后5 分鐘外，按本條(b)(2)至(b)(6)，或(c)(2)至(c)(6)，
中國民用航空總局關(guān)于修訂《航空發(fā)動機適航標準》的決定 （民航總局令第109 號）
— 36—
或(d)(2)至(d)(7)所要求的試驗，在適用時，必須在2 1/2 分鐘OEI
功率狀態(tài)運轉(zhuǎn)。
（f） 要求30 秒鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）和2 分鐘一臺
發(fā)動機不工作（OEI）功率額定值的旋翼航空器發(fā)動機 對于
要求30 秒鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）和2 分鐘一臺發(fā)動機不工
作（OEI）功率額定值的旋翼航空器發(fā)動機，在完成了本條(b)、
(c)、(d)或(e)規(guī)定的試驗后，申請人可以分解試驗后的發(fā)動機至
能證明符合第33.93 條(a)的要求所需要的程度。此試驗發(fā)動機必
須用按本條(b)、(c)、(d)或(e)試驗用的相同零部件重新裝配，
但持續(xù)適航性說明文件規(guī)定的消耗件除外。然后，申請人必須進
行下列試驗程序4 次，總時數(shù)不低于120 分鐘：
(1) 起飛功率 以額定起飛功率進行3 分鐘運轉(zhuǎn)。
(2) 30 秒鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率 以額定30
秒鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率進行30 秒鐘運轉(zhuǎn)。
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：CCAR-33-R1(8)