曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

有特別要求其中必須包括和救生筏相
關的內容。
NTSB指出其已經在1999年向FAA
提出建議，建議FAA應該對執行特定條
件的水上飛行任務的“空中的士”和觀
光飛行的飛行前安全說明的內容提出要
求，要求機組應向乘客說明如何使用漂
浮裝置。所謂特定條件的水上飛行任務
是指飛行高度“使得直升機在緊急情況
時不足以飛到適合的著陸場地，也包括
那些在離海岸線少于50海里的距離內的
水上飛行”后來的FAA法規中頒布了一
項這方面的要求——但其只適用于空中
觀光飛行，而不適用于“空中的士”服
務。
NTSB說，“這起事故證明，無論直
升機距離合適著陸場地或海岸線的距離
如何，直升機上裝備的所有漂浮設備都
需要對乘客進行說明。”
在與事故調查員的會面中，事故飛
行員沒有說明為什么他沒有按要求進行
飛行前安全說明。
“如果事故飛行員向乘客做了這樣
的說明，Air Logistics的飛行操作
手冊中強調公司的飛行員在安全說明中
應包括漂浮設備的使用信息，那么乘客
們就可能已經加深了對外部救生筏存在
的了解，同時也會了解操作救生筏的方
法，”NTSB說：“盡管乘客安全須知卡
中包含了外部救生筏的信息，但是因為
乘客可能沒有閱讀或者沒有完全理解其
內容 ，安全須知卡本身不能有效的傳達
關鍵的安全信息。”
您可以從FSF的出版物中獲得更多這方
面的信息:
聯系F S F 的編輯人員。
Waterproof Flight Operations,
a special issue of Flight
Safety Digest, September
2003–February 2004 。
資料是以光盤的形式發送的。
兩名幸存的乘客表
示，他們都不知道
直升機上裝備有帶
有外部釋放手柄的
外部救生筏。
20 | 飛行安全基金會 | 航空安全世界 | 2008年12月
飛行運行
美國國家交通安全委員會
（ N T S B ） 指向塞斯納
Citation飛機最近所發生的
和結冰相關的事故，以及到現在為止仍
在進行的被NTSB主席Mark Rosenker
稱為“正在進行的切斷”的另一個產
品，這個產品是指在傳統的關于如何循
環使用充氣式除冰罩的指導方法和之間
存在著斷層，最近的研究顯示這個指導
方法是沒有根據的甚至是危險的。委員
會已經為了改變陳舊的指導方法和業
已形成的習慣而奮斗了十多年。對于
NTSB和其他尋求改變的單位來說，顯
而易見的問題是航空業內有大量的人并
不認為這種改變是有必要的。
好幾代的飛行員都被教導，要等到
機翼前緣結了一定數量的冰了之后再開
始使用循環充氣的除冰罩。傳統的訓練
中警告飛行員過早地使用除冰罩會形成
一種稱為“冰橋”的有危害的現象，這
種現象會致使除冰罩只能在冰橋或者冰
殼下面往復循環卻不能觸及到它們，從
而使得除冰設備失去作用。
今年8月份公開的，關于2007年3
月17日的Citation500型飛機事故的
報告中，簡要介紹了一個被NTSB稱為
“有限”調查的產品，但是報告中特別
強調了委員會為了改變除冰罩的操作方
法所進行的長達10年的努力。
‘沒有失速抖震，沒有警告’
事故發生時C i t a t i o n機組
正在執行從他們位于佛羅里達州
Punta Gorda的基地到馬薩諸塞州的
Beverly的急救飛行。飛機上還有一
名隨機醫護人員，一名急救專家，還有
患者和患者的丈夫。
機長45歲，擁有4,950飛行小時
的飛行經驗歷，包括3,200小時的本機
型飛行經歷。副駕駛60歲，擁有波音
737機型執照并有25,982小時的飛行
經歷，但他只有25小時的Citation
機型的飛行經歷。這架飛機于1974年
出廠，累計飛行了22,000多個飛行小
時。這架飛機沒有裝備任何結冰檢測裝
置和類似于抖桿器等的失速警告設備。
失速警告是由機翼內側前緣條在接近失
速時產生的空氣動力來提供的。在著陸
構型下將在到達失速速度前5海里/小
時引起抖震，這種警告的假設條件是機
身上沒有污染物；結冰時失速速度也相
應增加。
當時Beverly Municipal機場
報告的地面風為310°/8kts，能見度
1英里（1600米）有輕霧，漫天云云底
高500英尺。當時使用的進近方式為34
號跑道的目視盤旋進近，但是飛行員告
知管制員，根據公司運行手冊的要求，
當云底高低于1500英尺時禁止進行目
視盤旋進近。機組要求進行16號跑道
的GPS（全球定位系統）直接進近，并
得到ATC的許可。
當飛機高度3500英尺進云的時候
飛行員打開防冰。報告中說：“其后一
會兒，副駕駛注意到風擋玻璃上開始出
現冰花，盡管如此，因為兩名飛行員都
沒有看見機翼上有任何結冰的跡象，機
組始終沒有啟用機翼除冰罩。”
當飛機高度接近最低下降高度時，
600英尺，飛行員目視機場，并且繼續
以107海里/小時（比進近參考速度大
10節）的速度下降。
飛行員告訴調查人員，飛機剛剛飛
過一排樹木之后，右機翼突然下沉。飛
行員說：“只是突然失去了升力，并沒
有任何失速抖震，也沒有任何警告。我
試圖改平坡度并加油門以抵抗下沉的趨
勢，但是不管用，直到右機翼撞到了跑
道道面。”根據飛行員的描述：“（飛
機）接著沿著跑道方向滑跑，飛行員隨
后將飛機滑進機坪，在這期間再也沒有
發生其他不正常的事情。”這起事故中
無人受傷。
‘挖空的區域’
兩名飛行員都深信這種狀況是由風
切變引起的。但是，當時既沒有報告有
　
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