曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
自己各自的崗位上都很成功，都
付出大量的精力，然而為了使世
界的天空更安全卻仍能夠擠出時(shí)
間自愿把他們的專業(yè)知識(shí)奉獻(xiàn)給
這個(gè)基金會(huì)的人。”
霍尼維爾宇航公
司負(fù)責(zé)飛行安全的總
工， 近地警告系統(tǒng)
（G P W S）及增強(qiáng)型
近地警告系統(tǒng)的始作
俑者，他的同事唐•
貝特曼，在給鮑勃的
信中這樣寫道：“您
一直都是FSF和我們
所有人安全的驅(qū)動(dòng)力
量。我知道象您這樣
的航空安全人士是非
常罕見的，也是我們
一直需要的。”
在IASS表彰鮑勃
成就的慶功會(huì)上，他
向他的同事們表達(dá)了他對(duì)在基金
會(huì)工作這段時(shí)間的感激之情，在
他的致詞中，他講道：“感謝基
金會(huì)讓我在過去的二十年里可以
充滿激情的工作。我相信我與同
事們相處得非常融洽，一路走來
我們共同取得了很多成績。”
“現(xiàn)在我就要離開了， 我看
到我們的基金會(huì)從未象現(xiàn)在這樣
強(qiáng)大，在比爾•沃斯的帶領(lǐng)下，有
著這樣優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)。我相信，在
你們的幫助下，利用你們的專業(yè)
知識(shí)，我們的基金會(huì)可以發(fā)展到
新的水平。
在最近的一次IASS會(huì)議上，Bill
Voss向Bob頒發(fā)Citation為表彰其
服務(wù)的榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)
飛行安全基金會(huì) | 航空安全世界 | 2008年12月| 27
領(lǐng)導(dǎo)日志
把安全當(dāng)作
自己的事
作者：PAT ANDREWS
十五個(gè)月前，我安全、完滿地
結(jié)束了自己的公務(wù)航空生
涯，光榮退休了。每次落
地后，有時(shí)我會(huì)昂著頭面帶微笑，
有時(shí)不會(huì)。但是，在28年的職業(yè)
飛行生涯中航空使我受益匪淺，后
來我還管理著一個(gè)頗有規(guī)模的飛行
部門。每天我都要面對(duì)各種挑戰(zhàn)，
天氣、空管、設(shè)備故障、旅客等問
題，不一而足，但工作的底線是不
要違反FAA的條例，不要成為NTSB
的頭版頭條，不要讓飛機(jī)變成廢銅
爛鐵，不要丟失生命。
大多數(shù)退休飛行員的故事都差
不多。盡管在上個(gè)世紀(jì)技術(shù)和環(huán)境
的改變成為我們行業(yè)的特點(diǎn)，但是
絕大多數(shù)選擇航空業(yè)作為職業(yè)的人
們很好地適應(yīng)了這些變化，并對(duì)其
安全記錄感到滿意。同樣，那些尚
未退休的航空專業(yè)人士也將會(huì)獲得
相同的安全記錄。
你可以在許多方面創(chuàng)造航空安
全記錄。制造商制造更加堅(jiān)固而可
靠的飛機(jī)，其冗余系統(tǒng)可以使飛行
員有更多的選擇而不會(huì)發(fā)生事故。
許多航空專業(yè)都廣泛地提供并推廣
了培訓(xùn)。大多數(shù)的航空機(jī)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)
運(yùn)行程序已“成為我們這的工作方
式”。但是，最終歸結(jié)起來，航空安
全的最主要因素之一是人的因素。
不管我們是在建造、駕駛、維
護(hù)或放行飛機(jī)，我們每一個(gè)人首先應(yīng)
該知道我們是否能夠?qū)崿F(xiàn)安全，這將
影響我們的一生。這是一個(gè)強(qiáng)大的動(dòng)
力，當(dāng)我們的親屬涉及到那些安全問
題時(shí)，這種動(dòng)力就起作用了，不管
是在他們自己的機(jī)構(gòu)內(nèi)還
是作為航空界努力的一部
分。
飛行安全基金會(huì)的
常設(shè)咨詢機(jī)構(gòu)國際咨詢委
員會(huì)、歐洲咨詢委員會(huì)和
商務(wù)咨詢委員會(huì)以及工作
組就是很好的范例。這
些團(tuán)隊(duì)由志愿者組成，他
們希望齊心協(xié)力找到危及
安全的問題和應(yīng)對(duì)措施。
基金會(huì)的志愿者們努力
解決風(fēng)切變、可控撞地
（CFIT）、進(jìn)近和著陸事
件、疲勞以及其它許多問
題。多年來，工作組經(jīng)過
Pat Andrews是FSF公務(wù)
航空咨詢委員會(huì)的主
席，她從 ExxonMobil
集團(tuán)航空服務(wù)經(jīng)理的
職位上退休。
28 | 飛行安全基金會(huì) | 航空安全世界 | 2008年12月
我認(rèn)識(shí)那些遇
難的乘客，我
自己曾多次搭
載過他們。
passengers who
had died, having
flown them
myself
many times.”
領(lǐng)導(dǎo)日志
深思熟慮所提出的建議和獲得的成
果使整個(gè)行業(yè)受益。雖然這些問題
還沒有被完全解決，但已經(jīng)取得了
重大的突破，并對(duì)那些尋求解決方
案的人們提供了有益的指導(dǎo)。
為什么這些航空專業(yè)人士會(huì)耗
費(fèi)他們的時(shí)間和精力為推動(dòng)航空安
全出謀劃策呢？如果別人這么問，
他們可能會(huì)說脫離了日復(fù)一日枯燥
的本職工作能夠與同事一起工作很
快樂。他們可能會(huì)說他們對(duì)安全有
興趣，希望做點(diǎn)貢獻(xiàn)。但就個(gè)體而
言，這其中還有個(gè)人因素在里面。
我的第一份工作是駕駛輕型雙
引擎包機(jī)，在航空界的第二年有個(gè)
關(guān)于航空安全的個(gè)人方面的慘痛教
訓(xùn)讓我終身難忘。在某年12月的一
個(gè)早上，當(dāng)我打開收音機(jī)時(shí)我聽到
一個(gè)震驚的消息，就在昨晚我的一
個(gè)同事的飛機(jī)在復(fù)飛時(shí)墜毀了。由
于大霧我們的基地機(jī)場關(guān)閉了，因
此他便到10英里以外的機(jī)場備降。
天氣情況在惡化，他開始復(fù)飛，飛
機(jī)撞到跑道以外幾英里的山頂。我
的同事幸免于難，但他的乘客卻遭
遇不幸。那架損毀的飛機(jī)我一天前
飛過。備用鑰匙還在我的上衣口袋
里。我認(rèn)識(shí)那些遇難的乘客，我自
己曾多次搭載過他們。雖然不是我
發(fā)生事故，但它卻是我心中的難以
言喻的痛。
當(dāng)基金會(huì)尋找CFIT和ALAR項(xiàng)
目的參與者時(shí)，我自告奮勇，不是
因?yàn)槭裁创蠊珶o私的原因，而是想
找出此類事故是怎樣發(fā)生的并且如
何預(yù)防。因?yàn)閺暮芫靡郧笆碌?br />
那個(gè)早晨開始，我看到了無數(shù)因
C F I T或進(jìn)近和著陸不當(dāng)而導(dǎo)致的
事故。許多事故中的飛行員都是職
業(yè)飛行員，都經(jīng)過良好的訓(xùn)練，認(rèn)
識(shí)他們的人都認(rèn)為坐他們的飛機(jī)很
安全。我常常想：發(fā)生事故的會(huì)不
會(huì)是自己或者自己認(rèn)識(shí)的人？老實(shí)
講，有的時(shí)候答案是肯定的，而那
時(shí)候自己就特別想知道到底發(fā)生了
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
航空安全世界(15)
