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自己各自的崗位上都很成功，都
付出大量的精力，然而為了使世
界的天空更安全卻仍能夠擠出時
間自愿把他們的專業(yè)知識奉獻給
這個基金會的人。”
霍尼維爾宇航公
司負責飛行安全的總
工， 近地警告系統(tǒng)
（G P W S）及增強型
近地警告系統(tǒng)的始作
俑者，他的同事唐•
貝特曼，在給鮑勃的
信中這樣寫道：“您
一直都是FSF和我們
所有人安全的驅動力
量。我知道象您這樣
的航空安全人士是非
常罕見的，也是我們
一直需要的。”
在IASS表彰鮑勃
成就的慶功會上，他
向他的同事們表達了他對在基金
會工作這段時間的感激之情，在
他的致詞中，他講道：“感謝基
金會讓我在過去的二十年里可以
充滿激情的工作。我相信我與同
事們相處得非常融洽，一路走來
我們共同取得了很多成績。”
“現(xiàn)在我就要離開了， 我看
到我們的基金會從未象現(xiàn)在這樣
強大，在比爾•沃斯的帶領下，有
著這樣優(yōu)秀的團隊。我相信，在
你們的幫助下，利用你們的專業(yè)
知識，我們的基金會可以發(fā)展到
新的水平。
在最近的一次IASS會議上，Bill
Voss向Bob頒發(fā)Citation為表彰其
服務的榮譽獎項
飛行安全基金會 | 航空安全世界 | 2008年12月| 27
領導日志
把安全當作
自己的事
作者：PAT ANDREWS
十五個月前，我安全、完滿地
結束了自己的公務航空生
涯，光榮退休了。每次落
地后，有時我會昂著頭面帶微笑，
有時不會。但是，在28年的職業(yè)
飛行生涯中航空使我受益匪淺，后
來我還管理著一個頗有規(guī)模的飛行
部門。每天我都要面對各種挑戰(zhàn)，
天氣、空管、設備故障、旅客等問
題，不一而足，但工作的底線是不
要違反FAA的條例，不要成為NTSB
的頭版頭條，不要讓飛機變成廢銅
爛鐵，不要丟失生命。
大多數退休飛行員的故事都差
不多。盡管在上個世紀技術和環(huán)境
的改變成為我們行業(yè)的特點，但是
絕大多數選擇航空業(yè)作為職業(yè)的人
們很好地適應了這些變化，并對其
安全記錄感到滿意。同樣，那些尚
未退休的航空專業(yè)人士也將會獲得
相同的安全記錄。
你可以在許多方面創(chuàng)造航空安
全記錄。制造商制造更加堅固而可
靠的飛機，其冗余系統(tǒng)可以使飛行
員有更多的選擇而不會發(fā)生事故。
許多航空專業(yè)都廣泛地提供并推廣
了培訓。大多數的航空機構，標準
運行程序已“成為我們這的工作方
式”。但是，最終歸結起來，航空安
全的最主要因素之一是人的因素。
不管我們是在建造、駕駛、維
護或放行飛機，我們每一個人首先應
該知道我們是否能夠實現(xiàn)安全，這將
影響我們的一生。這是一個強大的動
力，當我們的親屬涉及到那些安全問
題時，這種動力就起作用了，不管
是在他們自己的機構內還
是作為航空界努力的一部
分。
飛行安全基金會的
常設咨詢機構國際咨詢委
員會、歐洲咨詢委員會和
商務咨詢委員會以及工作
組就是很好的范例。這
些團隊由志愿者組成，他
們希望齊心協(xié)力找到危及
安全的問題和應對措施。
基金會的志愿者們努力
解決風切變、可控撞地
（CFIT）、進近和著陸事
件、疲勞以及其它許多問
題。多年來，工作組經過
Pat Andrews是FSF公務
航空咨詢委員會的主
席，她從 ExxonMobil
集團航空服務經理的
職位上退休。
28 | 飛行安全基金會 | 航空安全世界 | 2008年12月
我認識那些遇
難的乘客，我
自己曾多次搭
載過他們。
passengers who
had died, having
flown them
myself
many times.”
領導日志
深思熟慮所提出的建議和獲得的成
果使整個行業(yè)受益。雖然這些問題
還沒有被完全解決，但已經取得了
重大的突破，并對那些尋求解決方
案的人們提供了有益的指導。
為什么這些航空專業(yè)人士會耗
費他們的時間和精力為推動航空安
全出謀劃策呢？如果別人這么問，
他們可能會說脫離了日復一日枯燥
的本職工作能夠與同事一起工作很
快樂。他們可能會說他們對安全有
興趣，希望做點貢獻。但就個體而
言，這其中還有個人因素在里面。
我的第一份工作是駕駛輕型雙
引擎包機，在航空界的第二年有個
關于航空安全的個人方面的慘痛教
訓讓我終身難忘。在某年12月的一
個早上，當我打開收音機時我聽到
一個震驚的消息，就在昨晚我的一
個同事的飛機在復飛時墜毀了。由
于大霧我們的基地機場關閉了，因
此他便到10英里以外的機場備降。
天氣情況在惡化，他開始復飛，飛
機撞到跑道以外幾英里的山頂。我
的同事幸免于難，但他的乘客卻遭
遇不幸。那架損毀的飛機我一天前
飛過。備用鑰匙還在我的上衣口袋
里。我認識那些遇難的乘客，我自
己曾多次搭載過他們。雖然不是我
發(fā)生事故，但它卻是我心中的難以
言喻的痛。
當基金會尋找CFIT和ALAR項
目的參與者時，我自告奮勇，不是
因為什么大公無私的原因，而是想
找出此類事故是怎樣發(fā)生的并且如
何預防。因為從很久以前十二月的
那個早晨開始，我看到了無數因
C F I T或進近和著陸不當而導致的
事故。許多事故中的飛行員都是職
業(yè)飛行員，都經過良好的訓練，認
識他們的人都認為坐他們的飛機很
安全。我常常想：發(fā)生事故的會不
會是自己或者自己認識的人？老實
講，有的時候答案是肯定的，而那
時候自己就特別想知道到底發(fā)生了
　
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