曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

有煙霧，迫使飛行組備降到加的夫機(jī)場(chǎng)，
飛機(jī)在該機(jī)場(chǎng)安全緊急著陸，”報(bào)告說，
“隨后的調(diào)查顯示，燒焦的味道由于水
汽進(jìn)入右跳開關(guān)面板引起的電氣短路造
成。”
離開Galway之前，飛機(jī)在雨中停場(chǎng)
2天。報(bào)告稱，雨水滲入右風(fēng)擋密封條后
進(jìn)入跳開關(guān)面板。
公司飛機(jī)在滑行時(shí)相撞
B e e c h 99和C e s s n a 402B型飛機(jī)。嚴(yán)重?fù)p
壞。1人輕傷。2007年1月24日，在夜間目視氣
象條件下，兩架由同一公司運(yùn)營(yíng)
的飛機(jī)執(zhí)行飛往密爾沃基米歇爾
將軍國(guó)際機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)飛行。ATC先指揮活
塞式雙發(fā)飛機(jī)Cessna 402飛機(jī)的飛行
員在25L跑道著陸，然后又由于交通管制
原因叫他橫移到25R跑道著陸。著陸后，
Cessna 402飛機(jī)距機(jī)場(chǎng)東南側(cè)的貨機(jī)
停機(jī)坪還有很長(zhǎng)的滑行路程，機(jī)場(chǎng)地面管
制員在滑行許可中沒有“等待”指令。同
時(shí)，Beech 99飛機(jī)的飛行員獲準(zhǔn)在25L
跑道著陸。NTSB的報(bào)告說，“該飛行員
收到著陸指令并報(bào)告，由于25L跑道有進(jìn)
場(chǎng)和離場(chǎng)飛機(jī)，他決定‘快速著陸并退出
跑道以加快交通流量’”。
當(dāng)Beech 99飛行員告訴區(qū)調(diào)他將在
與A航向道交叉的通向貨機(jī)停機(jī)坪的高速
A2滑行道退出25L跑道時(shí)，Cessna 402
飛行員正在與地面管制員保持無線電聯(lián)
系。報(bào)告說，“兩名管制員均未通知任何
一名飛行員另一架飛機(jī)正在接近相同的滑
行道岔口。”
當(dāng)Beech 99飛機(jī)著陸時(shí)，Cessna
402飛行員正向西滑行在與滑行道A平行
的B滑行道上。當(dāng)Beech 99飛機(jī)在A2滑
行道退出跑道時(shí)402飛機(jī)的飛行員以斜角
轉(zhuǎn)入A滑行道。兩名飛行員均未看到另一
架飛機(jī)。報(bào)告稱，“Beech 99飛行員說
當(dāng)他轉(zhuǎn)到A2滑行道時(shí)他關(guān)閉了頻閃燈、
著陸燈和除冰設(shè)備，然后才調(diào)定地面管制
頻率。”
機(jī)場(chǎng)道面探測(cè)設(shè)備(ASDE-X)所記錄
的數(shù)據(jù)顯示兩架飛機(jī)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間02:00相
撞時(shí)均以20海里/小時(shí)的速度滑行。報(bào)告
說，“機(jī)場(chǎng)空管經(jīng)理報(bào)告稱ASDE-X不會(huì)
在滑行道探測(cè)飛機(jī)相撞，并且不會(huì)提供警
告。”
“C e s s n a 402飛行員說⋯⋯他
‘被公司的一架Beech 99飛機(jī)從后面
撞上’[并且]B e e c h 99的螺旋槳將
Cessna 402的翼尖郵箱撞破，產(chǎn)生火
球，”報(bào)告稱，“Beech 99飛行員說他
‘聽到砰地一聲，當(dāng)我向右看時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)
機(jī)被火焰吞噬。’”
雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，兩架飛機(jī)在停住前滑
行了100英尺。兩名飛行員均關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)
并撤離飛機(jī)。Beech 99飛行員受輕傷。
駕駛艙出現(xiàn)
刺鼻的氣
味，并伴有
煙霧。
真實(shí)記錄
62 | 飛行安全基金會(huì) | 航空安全世界 | 2008年12月
活塞式飛機(jī)
應(yīng)急醫(yī)療服務(wù)飛機(jī)在復(fù)飛時(shí)失速
Cessna 414型飛機(jī)。損毀。兩人死亡。
2006年12月26日下午，該飛機(jī)
從西弗吉尼亞州的摩根鎮(zhèn)轉(zhuǎn)場(chǎng)
到新澤西州的Teterboro搭載
一名病人進(jìn)行應(yīng)急醫(yī)療服務(wù)飛行。該飛
機(jī)裝備有除防冰設(shè)備。當(dāng)飛行員告訴
ATC“這邊的結(jié)冰情況很嚴(yán)重”時(shí)飛機(jī)
正在9000英尺高度巡航，飛行員請(qǐng)求
爬上到13000英尺并獲得批準(zhǔn)。2分鐘
以后，飛行員告訴ATC“我無法繼續(xù)爬
升”并請(qǐng)求下降到7000英尺。
航路管制員運(yùn)行飛行員下降到5000
英尺，并說“允許你在下降時(shí)改平。”
飛行員開始在7000英尺改平并說“我們
無法保持該高度”并請(qǐng)求下降到5000英
尺。
幾分鐘后，飛行員告訴管制員“我
在這個(gè)位置無法保持高度”并請(qǐng)求進(jìn)行
儀表進(jìn)近“讓我下降大概2500英尺以便
把冰抖掉，然后復(fù)飛，再繼續(xù)飛行。”
管制員回答，“現(xiàn)在，你正接近
Johnstown[賓夕法尼亞州]的航向道，
如果你需要這樣做，請(qǐng)通知我。”1分
鐘后，飛行員請(qǐng)求雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)行儀表進(jìn)
近到Johnstown的33號(hào)跑道。管制員
稱，機(jī)場(chǎng)的天氣條件為道面風(fēng)速15海里
/小時(shí)風(fēng)向300度，陣風(fēng)20海里/小時(shí)，
能見度300英尺，多云，云底高為200至
600英尺。飛行員表示收到該信息，并
說“如果結(jié)冰脫離，我們想復(fù)飛。”
當(dāng)飛機(jī)接近機(jī)場(chǎng)時(shí)，管制員告訴飛
行員云底高未500英尺，能見度4英里。
飛機(jī)建立在下滑道上時(shí)管制員終止雷達(dá)
引導(dǎo)服務(wù)并告訴飛行員聯(lián)系機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)。
當(dāng)塔臺(tái)問飛行員她是計(jì)劃著陸還
是進(jìn)行復(fù)飛時(shí)，飛行員說，“這要看結(jié)
冰是否脫落了。如果沒脫落，我們要著
陸。”
塔臺(tái)管制員看到414在300英尺飛機(jī)
穿云并下降到右邊航道，他認(rèn)為飛行員
要進(jìn)行復(fù)飛。管制員隨即看到飛機(jī)快速
向左轉(zhuǎn)彎朝跑道飛去，“下降時(shí)像一塊
石頭。”塔臺(tái)主管看到飛機(jī)的起落架未
放出，并告訴飛行員“檢查起落架是否
放下。”幾秒種后，塔臺(tái)主管指揮飛行
員復(fù)飛。
414飛機(jī)在起落架部分放出的情況
下在跑道上硬著陸。“飛行員隨即試圖
終止著陸，”N T S B的報(bào)告說，“受損
的飛機(jī)開始升空，向右爬升，失速，機(jī)
頭向下撞地。”飛行員和機(jī)上的護(hù)士遇
難。
起飛時(shí)未蓋緊油箱出油口
Piper Chieftain型飛機(jī)。嚴(yán)重?fù)p壞。1人重
傷。
2007年2月20日，該飛行員計(jì)劃
從美國(guó)喬治亞州的哥倫布市飛往
大概30海里以外的阿拉巴馬州的
Eufala加油。NTSB的報(bào)告稱，加油記
錄顯示在起飛時(shí)該飛機(jī)內(nèi)側(cè)（主）油箱
仍有22加侖的可用燃油，該油箱的最大
容量為112加侖。
飛機(jī)在離地高度800英尺時(shí)雙發(fā)熄
火。飛行員進(jìn)行180度轉(zhuǎn)彎并返回里離
場(chǎng)機(jī)場(chǎng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力。飛行員意識(shí)
　
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