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3架航空公司正在執(zhí)行特殊的
RNP進近和離場程序。
去年CFIT事故成為世界
大型商用飛機死亡人數(shù)最多
的事故類型，進入2009年，
旨在解決持續(xù)存在的CFIT、
跑道入侵和偏離和跑道相撞
問題的航空電子設備升級及
時地順應了這一發(fā)展要求。
根據(jù)對1月1日至10月24日的
事故數(shù)的初步統(tǒng)計，F(xiàn)SF技術
項目主任James M. Burin
說，“2008年我們已經(jīng)發(fā)生
了16起重大的商用噴氣式飛
機事故。只有6起是進近和著
陸事故。這很不尋常，非常低
的數(shù)字，非常好。有2起CFIT
事故，5起失去控制事故，4
起偏離跑道事故。”他說，在
27起涉及西部建造和東部建
造的商用渦槳飛機重大事故中
有7起CFIT事故，駕駛艙安裝
了TAWS的商用噴氣式或渦槳
飛機尚未發(fā)生CFIT事故。
航空年會
46 | 飛行安全基金會 | 航空安全世界 | 2008年12月
深入報道
失業(yè)壓力帶來的
良好的管理有可能幫助
我們防止飛行員由于失
業(yè)壓力而影響飛行安全
作者SIDNEY DEKKER
上個禮拜我的航空公司破產(chǎn)
了，雖然說是“我”的，但
我實際已經(jīng)不在那里工作
了。我現(xiàn)在每個禮拜只作為副駕駛飛
一天，以保持執(zhí)照有效，并已經(jīng)直接
感受到行業(yè)蕭條的影響。
事實上，我還是有“工作”的，
在一個大學里做教授。但是今天，卻
有300個飛行員---以及900個航空
公司其他工作人員----已經(jīng)失去了工
作。行業(yè)的迅速蕭條和隨之而來的下
崗問題是如此快速和嚴峻，它們可能
不會對這家航空公司產(chǎn)生影響，因為
航班已經(jīng)驟然停止了。
但這僅僅是一家航空公司。隨著
全球經(jīng)濟加速下滑，全球的航空公司
已經(jīng)停場了數(shù)百架飛機。新加坡航空
公司已經(jīng)宣布削減亞洲的航班，英國
航空公司的報告顯示僅僅九月份它們
的航班就減少了5%。在美國，航空公
飛行安全基金會 | 航空安全世界 | 2008年12月| 47
深入報道
風 險
司已經(jīng)取消了最多20%的國內(nèi)航班。
你可以想象這會給多少飛行員帶來影
響。
我記得不久以前和一名機長飛
行，在長達3個小時的巡航過程中他一
直不停的反復嘮叨，所提及的問題不
外乎航空公司的前景以及個人的職業(yè)
生涯，這些問題大部分是關于公司的
管理問題------尋找新的投資者，被
接管，現(xiàn)在的公司能融資成功，擴大
洲際航班，與另一家情況類似甚至更
差的公司合并，或宣布破產(chǎn)。
我無法回答他的問題，我知道
的并不比他多。不過他的這些嘮叨更
多的可能只是舒緩自己的情緒而不是
需要我的回答。長時間的巡航給了我
們足夠的時間去思考這些問題。有的
人可能會說，你們在巡航過程中沒有
不斷的檢查最低安全高度，我們已經(jīng)
被職業(yè)前景搞的心煩意亂了。還有的
人會覺得這名機長飛這條航線太多次
了，整個地圖都已經(jīng)銘記于心了，每
個航路點的最低安全高度已經(jīng)牢牢的
記在心里了，連做夢的時候都能背出
來。
職業(yè)危機會如何影響飛行安全？
我沒有親身經(jīng)歷也沒聽說過什么實
例。所以我們還是看看科學的資料是
怎么說的。
或者⋯干脆保持沉默。
有很多出發(fā)點可以引導我們得出
有意思的結論。不過，這些資料更重
要的是指導管理層如何幫助有失業(yè)壓
力的人度過這個階段，并減少其對安
全的影響。
在90年代早期，我就職的一家
澳大利亞交通運輸公司面臨降薪，裁
員，下崗。早期進入公司的公共服務
人員一開始并沒有覺得會影響到自
己，直到它們意識到自己也無法避免
從經(jīng)濟衰退和機構精簡中受到影響時
才感到很失落。幾乎所有的工作人員
都表現(xiàn)出資料里提到的兩種心理狀
態(tài)。1
第一種是不確定性要比確定更糟
糕，即使已經(jīng)確定要失去工作，從心
理上講也要好過不知道會發(fā)生什么情
況而不斷的猜想和擔心。
對于一家航空公司的大多數(shù)飛
行員來說如何面對一個不確定的未來
是個非常尖銳的問題。我就職的這家
航空公司最后倒閉了，很多的飛行員
都和我談論他們的跳槽計劃。有的考
慮去中東，亞洲，或是去飛公務機。
有的考慮離開這個行業(yè)。還有的則愿
意持續(xù)的觀望保持這種不穩(wěn)定的飛行
員生活。但是在大多數(shù)情況下他們的
這些計劃只是模糊的計劃而已，因為
他們都會去考慮自己的工作經(jīng)歷和缺
乏足夠的信息支持以及極大的不確定
性，這些都不足以讓他們做出最后的
決定。
那些離開的飛行員尤其是找到更
好的工作的會炫耀當初大膽的決定，
或取笑那些一早就決定維持現(xiàn)狀寧愿
接受更少的收入的人。毫無疑問，年
輕的飛行員更能承受這種不確定性，
因為他們的投入更小，如果他們不需
要自己為機型改裝訓練付費的話就
更是如此。那些老員工或者資深員工
------一般來說越是受成本拖累的
人越不會辭職，他們在心理上和健康
上所受的影響也越大。
今天，對于“我”的航空公司的
飛行員已經(jīng)不存在這種不確定性了。
隨著工作的失去，所有的意氣風發(fā)也
都沒有了，這讓大家更容易積極行動
起來去找其他的事做或去其他地方找
即使已經(jīng)確定要
失去工作，從心
理上講也要好過
不知道會發(fā)生什
么情況而不斷的
猜想和擔心。
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工作，并且這也更容易應對。這就是
為什么所有的心理學研究都得出同一
個結論，確定性要優(yōu)于不確定性。確
定性迫使大家去處理，而不確定性讓
大家變的無助。
第二種影響是逐步的情緒淡化。
　
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