曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
任何的顛簸，而在Citation之后一會(huì)
兒也同樣在16號(hào)跑道著陸的Canadair
航空公司的挑戰(zhàn)者飛機(jī)的機(jī)組也指出他
們進(jìn)近時(shí)并沒有遇到風(fēng)切變。
報(bào)告指出：“（Citation）機(jī)組
在把飛機(jī)滑到停機(jī)坪后，他們進(jìn)行了
飛機(jī)外部檢查。他們注意到右機(jī)翼向
上彎曲了大約10度，并且在機(jī)翼前緣
（和）水平安定面上有少量的薄冰。飛
飛行安全基金會(huì) | 航空安全世界 | 2008年12月| 21
飛行運(yùn)行
作者：MARK LACAGNINA
虛構(gòu)的故事和習(xí)慣勢(shì)力阻止了鼓勵(lì)
更早和更頻繁使用防冰所作的努力
行員描述這些冰的厚度少于四分之一
英寸（6m m）。機(jī)坪上的客戶服務(wù)人
員估計(jì)那條機(jī)翼前緣的薄冰帶的厚度
為十六分之一到八分之一英寸（2至3
毫米），其寬度為2英寸（5厘米）。
美國聯(lián)邦航空局（FAA）的調(diào)查
人員對(duì)飛機(jī)的檢測顯示飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p
壞。“飛機(jī)右側(cè)機(jī)翼/油箱的上蒙皮
破裂，主翼梁暴露在外。”報(bào)告中
說：“翼梁折斷，右機(jī)翼的外側(cè)部分
和副翼向上彎曲。”
調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)飛行員是依據(jù)
C i t a t i o n飛機(jī)的飛機(jī)飛行手冊(cè)
（AFM）的要求來操作飛機(jī)的結(jié)冰保
護(hù)系統(tǒng)的。手冊(cè)中規(guī)定指示外界大
Citation防冰系統(tǒng)
皮托管（2）
靜壓管（2）
電動(dòng)除冰
風(fēng)擋引氣
防冰/排雨
機(jī)翼前緣內(nèi)側(cè)
電動(dòng)除冰罩
機(jī)翼前緣外側(cè)
氣動(dòng)除冰罩
發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口引
氣防冰
尾翼前緣
氣動(dòng)除冰罩
風(fēng)擋酒精除冰
來源：美國國家交通安全委員會(huì)
圖一
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飛行運(yùn)行
氣溫度在4℃和零下30℃（40℉和
-22℉）之間，且在可見水汽中運(yùn)行
必須開啟防冰設(shè)備。飛行員在下降
進(jìn)入云層之前就已經(jīng)打開了防冰。
A F M還規(guī)定：“表面除冰設(shè)
備（除冰罩）應(yīng)當(dāng)在冰已經(jīng)聚集
到大約四分之一和二分之一英寸
（13m m）之間的厚度時(shí)再使用。過
早地使用除冰罩可能導(dǎo)致在機(jī)翼上
形成冰橋。”兩名飛行員都說他們
在進(jìn)云后目視檢查了機(jī)翼，且并未
發(fā)現(xiàn)結(jié)冰情況。因此他們沒有啟動(dòng)
除冰罩。
機(jī)長告訴調(diào)查人員，他一直被
這樣教導(dǎo)，如果“過早使除冰罩充
氣，將會(huì)形成一個(gè)挖空的區(qū)域。”
副駕駛說他擁有更多的有除冰罩設(shè)
備的飛機(jī)的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)， 但是也曾
經(jīng)學(xué)到“ 除冰罩有一些負(fù)面的特
點(diǎn)”，應(yīng)等到結(jié)冰的厚度達(dá)到四分
之一和二分之一英寸時(shí)再使用。
冰橋
這起事故中飛行員的表現(xiàn)沒有
什么明顯錯(cuò)誤的地方，NTSB的責(zé)備
則是落在了FAA和塞斯納公司身上。
報(bào)告中指出導(dǎo)致事故的可能的原因
是“飛機(jī)制造商在關(guān)于如何操作氣
動(dòng)除冰罩的方面未能提供足夠的指
導(dǎo)和程序。而FAA未能在這方面提供
足夠的官方指令也是事故的原因，
因?yàn)镕AA未能向飛機(jī)制造商提出要
求，來指導(dǎo)飛行機(jī)組在進(jìn)入結(jié)冰條
件之前打開除冰罩。”
報(bào)告注意到許多其他廠商的
A F M中也指導(dǎo)機(jī)組延遲使用除冰
罩，直到冰聚集到四分之一到一
英寸（25m m）后再使用。報(bào)告中
說：“指導(dǎo)說明中包含了防止冰橋
發(fā)生的內(nèi)容，但是FAA和飛機(jī)制造
商們卻不能提供冰橋真實(shí)存在的證
據(jù)。”
理論上，冰橋最初是一層有延
展性的薄冰，因此當(dāng)除冰罩充氣膨
脹時(shí)這層冰將會(huì)變形而不會(huì)碎裂。
這層冰將依照除冰罩充氣膨脹時(shí)的
形狀塑造成型，然后變硬，吸附更
多的冰并形成一個(gè)不受除冰罩膨脹
和收縮影響的冰殼（冰橋）。
開始關(guān)注這種現(xiàn)象是源于
1997年1月9日在密執(zhí)根州Monroe
發(fā)生的Comair 3272航班墜毀
事故。當(dāng)時(shí)這架Embraer 120
Brasilia飛機(jī)正在被雷達(dá)引導(dǎo)向
著底特律Wayne County大都會(huì)機(jī)
場進(jìn)近。當(dāng)機(jī)組在4000英尺高度
脫開自動(dòng)駕駛儀時(shí)，這架飛機(jī)幾乎
反轉(zhuǎn)過來并迅速?zèng)_向地面，機(jī)上29
人全部喪生。
根據(jù)NTSB的調(diào)查，這起事故
的原因是飛機(jī)上結(jié)了少量堅(jiān)硬的冰
并在飛機(jī)進(jìn)近減速時(shí)引起失速。而
飛行員根據(jù)公司的運(yùn)行指導(dǎo)材料，
沒有使用除冰罩。
調(diào)查顯示， 在事故發(fā)生的
大約一年前，E m b r a e r已經(jīng)更
新了其A F M以建議飛行員在一旦
有結(jié)冰的跡象時(shí)就開啟除冰罩。
N T S B發(fā)現(xiàn)，即使對(duì)冰橋現(xiàn)象十
分關(guān)注，Comair和其他9家運(yùn)行
Brasilias飛機(jī)的美國航空承運(yùn)
人都不曾將這項(xiàng)更新的內(nèi)容編他們
的指導(dǎo)程序中。Comair的標(biāo)準(zhǔn)飛
行手冊(cè)（FSM）中告訴飛行員由于
過早的啟用除冰罩會(huì)“導(dǎo)致冰層形
成除冰罩充氣膨脹后的形狀，致使
之后飛行中的除冰行動(dòng)失敗，因此
在結(jié)冰厚度不到四分之一到二分之
一英寸時(shí)不要啟動(dòng)除冰罩。”
對(duì)Comair的事故調(diào)查產(chǎn)生出
加油機(jī)噴灑帶
顏色的水進(jìn)行
試飛過程中第
一次測試后在
三菱M U - 2 除
冰罩上殘留的
冰。
飛行安全基金會(huì) | 航空安全世界 | 2008年12月| 23
飛行運(yùn)行
幾項(xiàng)建議，包括呼吁整個(gè)航空業(yè)一
起努力“對(duì)飛機(jī)制造商，航空承運(yùn)
人和（渦槳飛機(jī)的）飛行員進(jìn)行關(guān)
于可能不易覺察的，堅(jiān)硬的薄冰的
危害方面的教育。一旦飛機(jī)進(jìn)入結(jié)
冰條件就立刻使用機(jī)翼前緣防冰靴
是十分重要的。⋯在結(jié)冰條件下保
持最小空速也十分重要。”后來發(fā)
生的和結(jié)冰有關(guān)的事故激勵(lì)NTSB
向那些裝備有防冰靴的噴氣式飛機(jī)
的承運(yùn)人提出了相似的建議。
大量的更新
1 9 9 9 年7 月， F A A 援引
Comair事故和其他幾起和結(jié)冰相
關(guān)的事故發(fā)起了對(duì)43種飛機(jī)的AFM
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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航空安全世界(12)
