曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

毫無異議），不容易在理性和感性
上加以掌握。
作者總結(jié)了以下觀點：“SMS
為各種組織提供了一個能夠提高其
理解、構(gòu)建和管理預(yù)防性安全性系
統(tǒng)的強有力的安全哲學(xué)、工具和方
法論框架。”
作者說， 與他們所謂的在航
空歷史中占主導(dǎo)地位的“飛行－墜
機－整改－飛行過程”不同的是，
“今天我們已認(rèn)識到系統(tǒng)如果在設(shè)
計時能夠盡可能剔除失效情況，這
個系統(tǒng)最具生產(chǎn)力。”要實現(xiàn)這個
目標(biāo)就需要對“威脅識別、風(fēng)險管
理、系統(tǒng)理論、人為因素工程、組
織文化、質(zhì)量工程和管理、量化理
論和決策理論有實踐性的理解。”
難怪S M S不像它的表面含義那樣簡
單。
從作者對風(fēng)險管理系統(tǒng)的論述
中我們可以領(lǐng)略SMS的復(fù)雜程度。作
者注意到傳統(tǒng)上風(fēng)險被定義為事件
的嚴(yán)重性乘以可能性，他們說：
“幾十年前即便是最好的安全
分析從本質(zhì)上說只是起到法醫(yī)的作
用。我們注意到，傳統(tǒng)上的風(fēng)險定
義也是如此。傳統(tǒng)計算風(fēng)險所采用
的兩種方法均取決于對不希望出現(xiàn)
的事件的分析。另外，計算所采用
的數(shù)據(jù)是歷史數(shù)據(jù)。例如，假如發(fā)
生硬著陸，法醫(yī)式的風(fēng)險分析方式
就會讓安全部門查看航空公司保存
的數(shù)據(jù)，對‘硬著陸’報告進(jìn)行紙
上談兵似的審查。”
由此， 安全專家們可以生成
一個風(fēng)險發(fā)生概率及其嚴(yán)重性的模
型。根據(jù)該模型，多數(shù)營運人可以
確定相應(yīng)的緩解措施以及允許的修
正時間線和預(yù)防措施，并根據(jù)危險
發(fā)生的不同類型進(jìn)行排序。
飛行安全基金會 | 航空安全世界 | 2008年12月| 55
信息掃描
“ 這種分析型的方式有助于人
們了解不希望發(fā)生事件，在這方面它
是一個重大的進(jìn)步，”作者說，“但
是，這種傳統(tǒng)的‘嚴(yán)重性x 可能性=風(fēng)
險’的計算方式的本質(zhì)是追溯性，它
無法把握SMS的精髓。在危險識別后，
S M S也會對系統(tǒng)的各個部分進(jìn)行風(fēng)險
分析。在最成熟的分析方式下，風(fēng)險
分析以模型建立為基礎(chǔ)，它用場景模
型軟件反復(fù)測算，估計出潛在嚴(yán)重性
的范圍、可能性以及減少危險措施的
效率，得出事故最可能發(fā)生的預(yù)測結(jié)
果。”
美國FAA的咨詢通告120-92“航
空承運人安全管理系統(tǒng)介紹”將S M S
的“四大支柱”定義為政策、風(fēng)險管
理、安全品質(zhì)監(jiān)控和推廣安全。雖然
這種“正統(tǒng)的命題”理論上冠冕堂
皇，但是作者說，“SMS的參與者應(yīng)該
深入了解它本質(zhì)，使它在組織內(nèi)部的
各階層深入人心，并認(rèn)識到一個成功
的SMS的元素可能以不同的形式存在。
在本書中，我們將盡可能將SMS進(jìn)行分
解，將它的每個零件都擺在桌面上，
對它們進(jìn)行詳細(xì)的檢查，并用不同的
方法將它們重新組合在一起。⋯⋯就
象任何復(fù)雜的系統(tǒng)均可以從不同的視
角觀察一樣，它取決于我們的整體理
解方式，對SMS的構(gòu)成因素進(jìn)行拆解有
助于我們牢固把握其規(guī)律性。”
將SMS程序概念化和圖形化是本書
的目標(biāo)所在，但它不會喧賓奪主，通
過本書讀者可以對SMS有感性的理解。
“見識一個充滿活力的S M S就如
同在鑒賞偉大的藝術(shù)，俗話說眼見為
實，”作者說，“僅僅依靠在‘你們
公司是否有SMS’的表格上的10個方
框上打上8個勾是無法確定SMS的存在
的。對于一個組織的結(jié)構(gòu)而言SMS更加
有機和整體化⋯⋯。但是，一旦你自
己成為SMS的參與者，在訪問一個具有
成熟SMS計劃的組織時你會發(fā)現(xiàn)安全管
理無所不在。”
報告
分析車輛駕駛員偏離問題
S c a r b o r o u g h ,
A l f r e t i a; B a i l e y,
Larry; Pounds, Julia.
U.S. F e d e r a l A v i a t i o n
Administration (FAA )
O f f i c e o f A e r o s p a c e
M e d i c i n e. DOT /F A A /
AM -08/17. Final report.
July 2008. 40 pp. Figures,
t a b l e s, r e f e r e n c e s,
appendixes. Available
v i a t h e I n t e r n e t a t
<w w w.f a a.g o v/l i b r a r y/
r e p o r t s / m e d i c a l /
o a m t e c h r e p o r t s/2000s/
media/200817.pdf> or from
the National Technical
Information Service.*
跑道入侵不僅僅涉及飛機，而
且也包括地面車輛。當(dāng)車輛
駕駛員未經(jīng)空中交通管制授
權(quán)穿越機場活動區(qū)域——滑行道和
跑道時，就發(fā)生了車輛駕駛員偏離
（VOD）
報告說，“在本報告中，我們
提交了對不同類型VOD的分析性研
究結(jié)果并對VOD調(diào)查所關(guān)注的駕駛
行為提出建議。”
VOD可以通過一種名為JANUSGRO
的分類法進(jìn)行分析。報告說，
“采用JANUS分類法的目的是提供
一個通用的人為因素框架，通過改
進(jìn)VOD報告方式、設(shè)計VOD緩解策略
并評估減少VOD的措施的成效來識
別人為因素趨勢。”JANUS-GRO報
告兩大錯誤類型：與車輛駕駛員表
現(xiàn)有直接和間接關(guān)系的因素。第一
類包括所執(zhí)行的任務(wù)、思維過程和
駕駛員遵守程序的情況；第二類包
括機場構(gòu)型、地面交通量、天氣和
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噪音等因素。
一般來說，應(yīng)按照FAA 8020-24
表格的內(nèi)容報告VOD，記錄下發(fā)生的情
況、位置、車輛和飛機、環(huán)境情況和地
面車輛駕駛員和飛行員的信息以及如何
發(fā)現(xiàn)事故的。“根據(jù)8020-24表格的
內(nèi)容，我們制作出一個直接模型來描
　
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