曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
“在對(duì)于形狀、運(yùn)動(dòng)、深度、亮度和
對(duì)比度等諸如此類的感知，顏色感知
有缺陷的人和色覺(jué)正常的人有同樣的
能力，他們對(duì)于作為駕駛飛機(jī)一部分
的復(fù)雜感知運(yùn)動(dòng)技巧方面也與色覺(jué)正
常的人無(wú)異”。8
影響因素
只有少數(shù)事故9被正式確定與色
覺(jué)缺陷有關(guān)，最值得注意的是發(fā)生在
2002年7月26日，一架聯(lián)邦快遞的
B727-200F晚上目視條件下在塔拉
哈西（美國(guó)，佛羅里達(dá)）地區(qū)機(jī)場(chǎng)目
視進(jìn)近過(guò)程中墜毀。墜毀后三名機(jī)組
受重傷，飛機(jī)被毀，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安
全委員會(huì)（NTSB）把這起事故歸咎于
“機(jī)長(zhǎng)和副駕駛均沒(méi)有建立和保持好
正確的下滑道”。10
“副駕駛[操縱飛行員]的色覺(jué)
缺陷”是N T S B提到的幾個(gè)起作用的
因素中的一個(gè)，這使他沒(méi)有能夠辨別
出紅色和白色精密進(jìn)近航道顯示器
（PAPI）燈。
記錄顯示，副駕駛在擔(dān)任美國(guó)海
軍飛行員的16年間，除了1995年在
FAA主持的醫(yī)學(xué)評(píng)估中沒(méi)有通過(guò)色覺(jué)測(cè)
試外，其它均顯示色覺(jué)正常；那次測(cè)
試顯示他有輕微的紅-綠色弱。基于他
多年的海軍飛行員經(jīng)歷和他的海軍色
覺(jué)測(cè)試的結(jié)果，F(xiàn)AA為其頒發(fā)了附帶有
飛行安全基金會(huì) | 航空安全世界 | 2008年12月| 41
航空醫(yī)學(xué)
已證實(shí)能力說(shuō)明（SODA）的
一類體檢合格證。他后來(lái)的
醫(yī)療體檢合格證都附有同樣
的SODA。
在事故后的評(píng)估中，這
個(gè)副駕駛通過(guò)了法恩斯沃斯
幻燈（FALANT）色覺(jué)測(cè)試，
這個(gè)測(cè)試是用來(lái)區(qū)分輕度紅-
綠色弱視的人（可以通過(guò)這
個(gè)測(cè)試的人）和更明顯紅-綠
色弱視的人（這些人不能通
過(guò)測(cè)試）。他也通過(guò)了FAA體
檢醫(yī)生的光筆信號(hào)測(cè)試，然
而，在其它七次紅-綠色覺(jué)測(cè)
試中他都沒(méi)有通過(guò)，同時(shí)他被
確定有“嚴(yán)重的先天性綠色弱
視”——這種紅-綠色弱視是
一種最常見(jiàn)的色覺(jué)缺陷。
作為調(diào)查結(jié)果，NTSB在
它的最終報(bào)告中向FAA提交了
兩條建議，呼吁FAA研究航空
體檢中所用的色覺(jué)測(cè)試的有效
性，并根據(jù)研究結(jié)果來(lái)制定新
的色覺(jué)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。
FAA同意，報(bào)告的內(nèi)容會(huì)
成為一個(gè)重大的，可能會(huì)持續(xù)
幾年的研究項(xiàng)目，同時(shí)承認(rèn)色
覺(jué)缺陷和用來(lái)評(píng)估它的測(cè)試是
存在爭(zhēng)議的。
到2008年底，研究已經(jīng)
完成，但是就輕度缺氧是否在
2002年聯(lián)邦快遞墜毀事件中起
作用還沒(méi)有公開(kāi)的結(jié)論。
研究包括幾次在壓力艙
中模擬12,400 英
尺和8,000英尺
高度的色覺(jué)測(cè)
試， 用以與
參與者在地
面上的測(cè)試
結(jié)果記錄相
比較。
另一研
究是與英國(guó)
民航局聯(lián)手展
開(kāi)的，經(jīng)Ｆ Ａ Ａ授
權(quán)，在倫敦城市綜合大
學(xué)進(jìn)行，目的是把用不同色覺(jué)
測(cè)試得到的通過(guò)／失敗成績(jī)和
在模擬使用ＰＡＰＩ燈光進(jìn)近
環(huán)境下得到的成績(jī)相比較。
色覺(jué)研究項(xiàng)目正在幾個(gè)
國(guó)家進(jìn)行，目的不僅是深入研
究色覺(jué)在安全飛行操作中的作
用，同時(shí)也是為了制訂新的色
覺(jué)測(cè)試協(xié)議。
“為了確定在不影響安全
的情況下哪種色覺(jué)缺陷可以被
接受，仍需做大量的工作”，
Ｊ Ａ Ａ在它的《民用航空藥劑
手冊(cè)》（Manual of Civil
Aviation Medicine）
中提到。歸根結(jié)底，這項(xiàng)工作
有助于決定哪種色覺(jué)測(cè)試能
“有效的將申請(qǐng)人區(qū)分為‘顏
色安全’和‘顏色不完全’兩
組”。11
注釋：
1. ICAO. Manual of Civil Aviation
Medicine. Part III, “Medical
Assessment,” Section 11.8,
“Color Vision.” Preliminary
unedited version, October 2008.
2. American Optometric Association.
Color Vision Defi ciency. <www.
aoa.org/x4702.sml>.
3. Mayo Clinic. Poor Color Vision.
<www. mayoclinic.com/print/
poor-color-vision/ DS00233/>.
4. ICAO.
5. A similar requirement is
included in a proposal
under consideration
b y t h e E u r opean
Aviation
S a f e t y
Agency.
6. E v a n s ,
A n t h o n y
D . B . ;
B a r b u r,
J o h n L.
“C o l o u r
V i s i o n
Standards in
Aviation.” ADF
Health Volume 6
(October 2005): 62–
66.
7. JAA. Joint Aviation Requirements,
Flight Crew Licensing — Medical.
Section 1, “Re-quirements,” Item
3.225 “Colour Percep-tion.” Dec.
1, 2006.
8. Pape, Arthur. The Aviation Colour
Percep-tion Standard. Association
Colours in Cockpit Web site, <www.
vfcev.de/content/ eng-index.html>.
9. In its response to two NTSB safety
recom-mendations, the FAA said
that, in addition to the Federal
Express crash in Tallahassee,
it had identified two other
accidents involving pilots with
valid medical qualifications in
which a color vision deficiency
was cited as a contributing cause.
One was an Aug. 29, 1992, incident
in which the pilot of a Mooney
20F with “a waiver for partial
color blindness to red and green”
landed on a closed runway that
was marked with orange crosses
in the dirt 50 ft (15 m) beyond
each end. The pilot’s “limited
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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航空安全世界(22)
