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“在對于形狀、運動、深度、亮度和
對比度等諸如此類的感知，顏色感知
有缺陷的人和色覺正常的人有同樣的
能力，他們對于作為駕駛飛機一部分
的復雜感知運動技巧方面也與色覺正
常的人無異”。8
影響因素
只有少數事故9被正式確定與色
覺缺陷有關，最值得注意的是發生在
2002年7月26日，一架聯邦快遞的
B727-200F晚上目視條件下在塔拉
哈西（美國，佛羅里達）地區機場目
視進近過程中墜毀。墜毀后三名機組
受重傷，飛機被毀，美國國家運輸安
全委員會（NTSB）把這起事故歸咎于
“機長和副駕駛均沒有建立和保持好
正確的下滑道”。10
“副駕駛[操縱飛行員]的色覺
缺陷”是N T S B提到的幾個起作用的
因素中的一個，這使他沒有能夠辨別
出紅色和白色精密進近航道顯示器
（PAPI）燈。
記錄顯示，副駕駛在擔任美國海
軍飛行員的16年間，除了1995年在
FAA主持的醫學評估中沒有通過色覺測
試外，其它均顯示色覺正常；那次測
試顯示他有輕微的紅-綠色弱。基于他
多年的海軍飛行員經歷和他的海軍色
覺測試的結果，FAA為其頒發了附帶有
飛行安全基金會 | 航空安全世界 | 2008年12月| 41
航空醫學
已證實能力說明（SODA）的
一類體檢合格證。他后來的
醫療體檢合格證都附有同樣
的SODA。
在事故后的評估中，這
個副駕駛通過了法恩斯沃斯
幻燈（FALANT）色覺測試，
這個測試是用來區分輕度紅-
綠色弱視的人（可以通過這
個測試的人）和更明顯紅-綠
色弱視的人（這些人不能通
過測試）。他也通過了FAA體
檢醫生的光筆信號測試，然
而，在其它七次紅-綠色覺測
試中他都沒有通過，同時他被
確定有“嚴重的先天性綠色弱
視”——這種紅-綠色弱視是
一種最常見的色覺缺陷。
作為調查結果，NTSB在
它的最終報告中向FAA提交了
兩條建議，呼吁FAA研究航空
體檢中所用的色覺測試的有效
性，并根據研究結果來制定新
的色覺測試標準。
FAA同意，報告的內容會
成為一個重大的，可能會持續
幾年的研究項目，同時承認色
覺缺陷和用來評估它的測試是
存在爭議的。
到2008年底，研究已經
完成，但是就輕度缺氧是否在
2002年聯邦快遞墜毀事件中起
作用還沒有公開的結論。
研究包括幾次在壓力艙
中模擬12,400 英
尺和8,000英尺
高度的色覺測
試， 用以與
參與者在地
面上的測試
結果記錄相
比較。
另一研
究是與英國
民航局聯手展
開的，經Ｆ Ａ Ａ授
權，在倫敦城市綜合大
學進行，目的是把用不同色覺
測試得到的通過／失敗成績和
在模擬使用ＰＡＰＩ燈光進近
環境下得到的成績相比較。
色覺研究項目正在幾個
國家進行，目的不僅是深入研
究色覺在安全飛行操作中的作
用，同時也是為了制訂新的色
覺測試協議。
“為了確定在不影響安全
的情況下哪種色覺缺陷可以被
接受，仍需做大量的工作”，
Ｊ Ａ Ａ在它的《民用航空藥劑
手冊》（Manual of Civil
　Aviation Medicine）
中提到。歸根結底，這項工作
有助于決定哪種色覺測試能
“有效的將申請人區分為‘顏
色安全’和‘顏色不完全’兩
組”。11
注釋：
1. ICAO. Manual of Civil Aviation
Medicine. Part III, “Medical
Assessment,” Section 11.8,
“Color Vision.” Preliminary
unedited version, October 2008.
2. American Optometric Association.
Color Vision Defi ciency. <www.
aoa.org/x4702.sml>.
3. Mayo Clinic. Poor Color Vision.
<www. mayoclinic.com/print/
poor-color-vision/ DS00233/>.
4. ICAO.
5. A similar requirement is
included in a proposal
under consideration
b y t h e E u r opean
Aviation
S a f e t y
Agency.
6. E v a n s ,
A n t h o n y
D . B . ;
B a r b u r,
J o h n L.
“C o l o u r
V i s i o n
Standards in
Aviation.” ADF
Health Volume 6
(October 2005): 62–
66.
7. JAA. Joint Aviation Requirements,
Flight Crew Licensing — Medical.
Section 1, “Re-quirements,” Item
3.225 “Colour Percep-tion.” Dec.
1, 2006.
8. Pape, Arthur. The Aviation Colour
Percep-tion Standard. Association
Colours in Cockpit Web site, <www.
vfcev.de/content/ eng-index.html>.
9. In its response to two NTSB safety
recom-mendations, the FAA said
that, in addition to the Federal
Express crash in Tallahassee,
it had identified two other
accidents involving pilots with
valid medical qualifications in
which a color vision deficiency
was cited as a contributing cause.
One was an Aug. 29, 1992, incident
in which the pilot of a Mooney
20F with “a waiver for partial
color blindness to red and green”
landed on a closed runway that
was marked with orange crosses
in the dirt 50 ft (15 m) beyond
each end. The pilot’s “limited
　
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