曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
來安全監(jiān)管審計(jì)項(xiàng)目的至關(guān)重要的組成
部分——如果沒有建立在公平文化基礎(chǔ)
上的數(shù)據(jù)分享這些都將無法工作。
ACIP于2008年9月23日至26日在
埃塞俄比亞召開了第一次SSP會(huì)議。SSP
精選了一些在路線圖中能清晰識(shí)別的
要素。此舉使得SSP與路線圖的發(fā)展同
步。路線圖進(jìn)一步提供了被清晰定義的
信息管理的三種可能的組織文化
病態(tài)的官僚的有生命力的
信息
報(bào)告人
責(zé)任
報(bào)告
錯(cuò)誤
新想法
最終的組織類型
隱藏
責(zé)備
逃避
不鼓勵(lì)
掩蓋
壓制
互相沖突型組織
忽視
容忍
限定
允許
寬大
質(zhì)疑
紅頭文件型組織
尋求
培訓(xùn)
分擔(dān)
獎(jiǎng)勵(lì)
詳查
歡迎
可靠的組織
來源：ICAO國(guó)家安全項(xiàng)目
表一
飛行安全基金會(huì) | 航空安全世界 | 2008年12月| 37
安全監(jiān)管
最佳實(shí)施方案，這些方案要能夠讓非
洲國(guó)家在實(shí)施路線圖的時(shí)候能夠分清
主次。
SSP向這些國(guó)家表達(dá)了搜集數(shù)據(jù)
的請(qǐng)求，以建立在安全性的可接受層
面達(dá)成共識(shí)的基礎(chǔ)。SSP將把質(zhì)量保
證部分加入到該國(guó)的安全監(jiān)管規(guī)則里
面，并且應(yīng)該廢除那些只是為了達(dá)到
安全指標(biāo)來解釋法規(guī)的動(dòng)作，這有利
于相互之間更多的交流（交互式方
法）。這樣一種交互式方法將會(huì)對(duì)管
理者（見圖１）的組織文化的形成產(chǎn)
生最好的效果。它將會(huì)在彌合管理者
和經(jīng)營(yíng)者之間的鴻溝方面扮演重要的
角色。縮小這樣的鴻溝是安全文化的
一個(gè)關(guān)鍵因素。
一個(gè)伴隨路線圖產(chǎn)生的問題就
是它本身的復(fù)雜性，因此導(dǎo)致路線圖
很少獲得政治上的理解和支持。表面
上看，路線圖本身就是一份由技術(shù)專
家寫給別的技術(shù)專家看的資料。要想
動(dòng)員政府并獲得更多的政治理解以支
持航空安全工作，航空組織必須向
那些具有創(chuàng)新精神的公司學(xué)習(xí)，比如
Philips電子以及Apple公司，這些
公司看重的是產(chǎn)品使用和入門的簡(jiǎn)單
性以及輕松性。基于路線圖的工作必
須植入這些理念以保障在那些地區(qū)獲
得寶貴的政治支持，而這些地區(qū)的航
空業(yè)面臨的首要問題是教育和保健。
只有這些地區(qū)的政治領(lǐng)導(dǎo)人從簡(jiǎn)明語
言寫成的文件中了解到最基本的信息
以后，航空安全才會(huì)被提到議事日程
中來。
飛行安全基金會(huì)和AviAssist基
金會(huì)正著手發(fā)行這樣由簡(jiǎn)明語言編寫
的信息傳單，里面的內(nèi)容包括了國(guó)家
所承擔(dān)的航空安全的國(guó)際責(zé)任以及一
個(gè)國(guó)家民航當(dāng)局該發(fā)揮的作用。2009
年的第一個(gè)季度AviAssist基金會(huì)將
開始在國(guó)會(huì)里面發(fā)布非洲地區(qū)的航空
信息，以使那些委員會(huì)成員們對(duì)非洲
的航空安全以及公平文化的重要性變
得敏感起來。
信息傳單分發(fā)給了國(guó)會(huì)的交通運(yùn)
輸委員會(huì)，該委員會(huì)在頒布新的航空
安全法規(guī)方面起著十分關(guān)鍵的作用。
這些信息傳單同時(shí)也將分發(fā)給東部和
南部非洲國(guó)家的新
部長(zhǎng)，航空運(yùn)輸常
務(wù)秘書以及新聞媒
體。
雖然在非洲
安全數(shù)據(jù)的搜集十
分有限，但路線圖
是第一個(gè)為數(shù)據(jù)分
析指引了明確方向
的計(jì)劃，而這些數(shù)
據(jù)分析是國(guó)家航空
安全方針制訂的基
礎(chǔ)。很多，也許是
全部，非洲的航空
公司使用的飛機(jī)是
不能便宜地改裝能
夠采集數(shù)字化數(shù)據(jù)
的快速訪問記錄器
（QAR）的機(jī)型。
即使如此，有一種
搜集安全數(shù)據(jù)的傳
統(tǒng)是以安全事件的
報(bào)告和分析為開端
的，這種方法通常
是航空公司能獲得
的第一種類型的分析工具。
即使是這些系統(tǒng)所需要的最基
本的航空安全報(bào)告在撒哈拉以南的
非洲（俗稱黑非洲）地區(qū)迄今為止
都是很少見的。但是有了那些諸如
Microsoft Excel等相當(dāng)簡(jiǎn)單易懂
的電腦應(yīng)用程序的幫助，就能夠開展
安全趨勢(shì)的分析工作。最初，事件報(bào)
告可能都是在公司內(nèi)部處理，因?yàn)榉?br />
洲大多數(shù)國(guó)家的法律并不鼓勵(lì)無懲罰
性的信息共享。隨著航空業(yè)的發(fā)展，
清除在東部和南部非洲建立公平文化
法規(guī)上的障礙對(duì)于路線圖的順利實(shí)施
顯得十分重要。
飛行安全基金會(huì)和AviAssist基
金會(huì)還將一如既往支持SSP和SMS首
次提出的四個(gè)主要因素里面的兩個(gè)：
安全保證和安全提升。
Tom Kok是AviAssist基金會(huì)
的主席。
有了那些相當(dāng)簡(jiǎn)單
易懂的電腦應(yīng)用程
序的幫助，就能夠
開展安全趨勢(shì)的分
析工作。
38 | 飛行安全基金會(huì) | 航空安全世界 | 2008年12月
航空醫(yī)學(xué)
色 盲？●●●●●●
航空醫(yī)學(xué)專家正在努力分析色覺在安全飛行操作中的作用
作者：LINDA WERFELMAN
飛行安全基金會(huì) | 航空安全世界 | 2008年12月| 39
“還幾乎沒有信息表
明缺乏色覺會(huì)對(duì)航空
安全造成真正、實(shí)際
的影響”
航空醫(yī)學(xué)
科技的進(jìn)步為駕
駛艙增加了越
來越多的彩色
顯示，但就安
全的飛行操縱
需要什么樣的
色覺等級(jí)這樣
的基本問題，
飛行員，航空專家及管理者仍舊存在著
分岐。國(guó)際民航組織（ICAO）指出，
飛行顯示中對(duì)色標(biāo)信息的越來越依賴
“意味著具有適當(dāng)?shù)纳X對(duì)于飛行員和
空中管制員仍將非常重要。”1
ICAO還指出，不幸的是，“還幾
乎沒有信息表明缺乏色覺會(huì)對(duì)航空安全
造成真正、實(shí)際的影響”。
ICAO航空醫(yī)學(xué)部的負(fù)責(zé)人，安東
尼•埃文斯博士指出，“很多人雖然有
一定程度的色弱但是看起來工作的很
好，同時(shí)很多的飛行教員也時(shí)常準(zhǔn)備為
某些色弱個(gè)人的視覺能力作證明。另一
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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航空安全世界(20)
