曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
整個2010財政年度繼續(xù)和位于倫斯勒工
業(yè)學院（Rensselaer Polytechnic
Institute）的光學研究中心共同協(xié)作
研究和發(fā)展針對機場照明設備的L E D技
術。2
研究的一個間接安全收益是發(fā)現(xiàn)了在
一些原本沒有助航燈光設備的機場安裝永
久性，臨時性以及備份助航燈光設備的可
背景， 太陽能供
電的LED跑道邊界
燈光系統(tǒng)；前景，
LED跑道警戒燈
飛行安全基金會 | 航空安全世界 | 2008年12月| 31
跑道安全
行性。一份FAA 于2008年發(fā)布的咨詢
通告與此有關，介紹的是一種類型的產(chǎn)
品能被應用到其他很多類型的產(chǎn)品中的
理由：“與太陽能光電板以及其相關配
件（比如電池）的近期技術發(fā)展同步的
是，太陽能動力LED［障礙］燈⋯在很
多情況下能被設計成跑道燈光系統(tǒng)，而
且費用［成本］只有正常商用輸電線路
的一半。”3
F A A稱，太陽能動力L E D障礙物
燈光系統(tǒng)已經(jīng)安裝在全美的各個機
場。據(jù)其制造商之一——Carmanah
Technologies公司介紹：“由于不需
要挖掘溝壑或者鋪設電纜，一個兩人的
團隊一個小時或者更短的時間就能為整
條全開放的5000英尺（1525米）長的
跑道安裝［建立燈光系統(tǒng)］，并使其能
在緊急情況或者發(fā)生自然災害的時候發(fā)
揮作用。”有些機場也已經(jīng)開始考慮進
行滑行道和跑道引導燈光系統(tǒng)的升級。
F A A還指出，另一個間接的安全
收益是，L E D燈光系統(tǒng)的同步性和有
著主動跑道安全性的燈光設備狀態(tài)監(jiān)
控功能，能夠互相兼容，這包括了先
進的地面活動引導和控制系統(tǒng)。F A A
的報告指出，可變換位置的跑道警戒
燈（Addressable runway guard
lights）就是這方面的例子，“其一
方面在跑道等待點燈光系統(tǒng)中通過應用
交互通訊使其各個子電路同步發(fā)光，另
一方面也利用電路間的交互聯(lián)系來搜集
燈光設備的狀態(tài)以確保對工作狀態(tài)的掌
控。” 4
除了安全性以外，機場選擇LED還
有其他幾個理由，包括降低能源消耗；
LED的使用壽命通常是白熾燈的十倍，
例如太陽能電池驅動的滑行道燈光系統(tǒng)
可以使用5年且并不需要很多的維護；
相比白熾燈，它們顯示出更好的可靠性
和耐久性，具體表現(xiàn)在對震動，沖擊，
碰撞的抵抗力方面；相對較小的體積和
重量；以毫秒計算的即時閃亮和熄滅的
能力縮短了人們在發(fā)現(xiàn)威脅時候的響應
時間；和方向可控性。
FAA關于機場LED燈光系統(tǒng)最早的
研究項目之一是研究如何應用LED來顯
示那些在機場活動區(qū)域內(nèi)的數(shù)字和標
識，以補充或替代以前的油漆標志。研
究的同時，他們還發(fā)現(xiàn)冰雪會使得LED
的顯示模糊不清5。于是對有些L E D滑
行道邊燈系統(tǒng)的配套輔助加熱裝置的需
求催生了由FAA資助的進一步的研究項
目。
照明研究中心發(fā)現(xiàn)，和在藍色LED
上安裝可修正的藍色航空玻璃光學濾鏡
相比，在白熾燈上配置藍色濾色鏡是比
較消耗能源的方式。報告稱，“為了符
合FAA的法規(guī)中氣候耐受性的要求，一
些以LED為基礎的固定裝置都配備了電
子加熱器，當在冬天打開這些加熱器的
時候幾乎不會消耗LED的能量。”最成
功的解決方案是一臺由八個藍色LED環(huán)
繞在圓形鋁散熱片周圍所組成的燈光
裝置的樣機。這樣的設計能夠從有電
能供給的LED的電路聯(lián)接點上，將充足
的熱量傳導和對流到整個裝置的光學部
分——因此即使在外界溫度低達零下
四十攝氏度的時候也能融化冰雪6。
該中心同時還專門為那些邊遠的缺
乏能夠向傳統(tǒng)的機場燈光系統(tǒng)提供充足
電力的基礎設施的機場，研發(fā)適合它們
的LED燈光系統(tǒng)。飛行員在模擬夜間條
件下觀察實物模型以進行評估，這是些
能夠不斷變化亮度，顏色，閃爍圖案，
觀察角度和三維排列的模型。報告稱，
“項目考察了不同的照明場景并且要
這個太陽能供電的
集成了電池和能量
管理系統(tǒng)的LED機
場燈，是通過加密
的無線通信來遙控
工作的。
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跑道安全
求進行機場定位，和確定跑道方
向。研究者測量了項目中鎖定合
適機場所需的時間，精確度和信
心指數(shù)。”在Alaska和North
Dakota機場跑道上安裝了LED裝
置樣機并進行飛行測試以驗證實
驗室的結果。
LED能影響機場維護方面的
安全等級。工人們暴露在危險天
氣中檢查機場運行區(qū)域所花費的
時間大大減少，LED裝置還很少
需要替換，因此所有的爭論一掃
而空。西門子公司的機場解決方
案部門（Siemens Airfield
Solutions）稱，“相比傳統(tǒng)
的氙氣閃燈裝置所需的2000伏
的直流電，LED跑道終端識別燈
（REIL）里面的電壓是非常低
的。”
在這方面所取得的顯著的
進步還受到了美國政府和行業(yè)的
贊揚。西門子公司稱，他們研發(fā)
的這種架高的和鋪設在道面中的
LED跑道警戒燈，可以通過編制
程序來仿效白熾燈或者一分鐘快
速閃／滅45到50下的黃色頻閃
燈。FAA的研究人員已經(jīng)證實，
通過在機場內(nèi)實地測試架高的跑
道警戒燈，其性能和標準的白熾
燈光裝置相比，有更高的亮度和
更長的使用壽命。
FAA的目視引導研究項目經(jīng)
理Don Gallagher稱，正在進
行的FAA研究項目包括搜集數(shù)據(jù)
以建立“可接受的基于LED的性
能標準來替代傳統(tǒng)的燈光照明
標準。”“這個十年里，引入
經(jīng)濟和高效的LED（機場燈光系
統(tǒng)）將會給機場目視助航燈光
系統(tǒng)帶來潛在的巨大變化⋯.我
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航空安全世界(17)
