曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

心理學(xué)家發(fā)現(xiàn)有垂危病人的家庭也有
類似的情況：在感情上逐步的接受讓
人痛苦的事實(shí)，這樣在事情最后發(fā)生
的時(shí)候痛苦就會(huì)少一點(diǎn)。當(dāng)失去一樣
事物的可能性很大的時(shí)候，比如工
作，人們可以早一點(diǎn)就慢慢的接受未
來可能的事實(shí)，以減輕最后的痛苦。
這種情緒的綜合癥表現(xiàn)為對(duì)工作
慢慢失去興趣。有試驗(yàn)表明，有下崗
風(fēng)險(xiǎn)的工作人員對(duì)安全規(guī)章了解，以
及由此而來的對(duì)安全規(guī)章的遵守會(huì)變
的越來越差2。在這個(gè)過程中有人會(huì)抱
著一種希望，即公司或工作以及自己
的職位有可能能夠最終幸存下來，所
以，他們會(huì)格外努力的工作，在工作
上花更多的時(shí)間，爭(zhēng)取做的更好。這
一點(diǎn)說明公司的管理層要謹(jǐn)慎對(duì)待向
員工傳達(dá)的信息的潛在的不確定性，
應(yīng)盡量避免反復(fù)無常。當(dāng)然，管理層
可能永遠(yuǎn)無法讓員工滿意，因?yàn)橛械?br /> 人可能認(rèn)為你說的太多，給了他們太
多的希望或失望，有的可能認(rèn)為你沒
有傳達(dá)足夠的信息而讓他們蒙在鼓
里。
調(diào)查表明，受失業(yè)威脅的員工對(duì)
安全規(guī)章的遵守會(huì)變差，也會(huì)影響他
們的工作表現(xiàn)。不過，他們也可以變
的更高效。這可能是由于他們想為公
司創(chuàng)造更多的價(jià)值，或是盡可能為最
后一絲希望而努力。當(dāng)然，在公司境
遇不好的時(shí)候，拿安全去換效率是很
多公司會(huì)考慮的。在不觸及公司的底
線和名譽(yù)時(shí)，當(dāng)我們做出選擇或決定
飛或不飛的時(shí)候更多的會(huì)考慮成本問
題，這些對(duì)我們來說都是有壓力的。
基于上述發(fā)現(xiàn)，我們可以質(zhì)疑公司諸
如用e-m a i l鼓勵(lì)，或忠告大家“努
力工作”之類的行為。
很少有調(diào)查會(huì)告訴員工他們有更多
的能力來掌握自己和公司的命運(yùn)，以及
用”努力工作”來確保自己的未來。但
是，問題是如何定義“好好工作”，這
能等同于安全工作嗎？畢竟，安全會(huì)影
響效率，速度。有時(shí)候更安全意味著更
昂貴。
所以，“好好工作”是不是就意味
著不要花不必要的錢，而讓旅客準(zhǔn)時(shí)到
達(dá)呢？又或者說，打個(gè)比方“雖然輪胎
已經(jīng)過度磨損了，我希望換掉它，但是
我沒有選擇，還是起飛吧。”
對(duì)于管理層來說，在鼓勵(lì)和現(xiàn)實(shí)
之間，希望和放棄之間，在告訴大家保
持好好工作和不要冒不必要的風(fēng)險(xiǎn)之間
找到良好的交流平衡點(diǎn)是不可能的。也
許管理層唯一能做的是在定義“好好工
作”前三思而行，并謹(jǐn)慎考慮這些鼓勵(lì)
行為會(huì)誤導(dǎo)員工而使他們斷送自己的職
業(yè)生涯。事實(shí)上，隨后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)一個(gè)
良好的安全氛圍，那就是公司的高層領(lǐng)
導(dǎo)對(duì)安全管理的參與和與員工的安全交
流，配合安全訓(xùn)練和安全管理系統(tǒng)，能
減少失業(yè)威脅造成的不利影響并延緩其
對(duì)員工在安全知識(shí)和對(duì)安全規(guī)章的遵守
方面的侵蝕，并且在公司精簡(jiǎn)規(guī)模，降
薪，裁員的時(shí)候降低事故征候發(fā)生的可
能性。3
我們到底應(yīng)該怎么做呢？對(duì)管理
層來說：把不確定性降低到最小程度。
不確定性會(huì)讓人痛苦，在他們的健康受
到影響的同時(shí)，安全也就受到了影響。
那么如何交流呢？當(dāng)然在面臨不確定性
時(shí)，多說總是好過少說，至少它表明管
理層與大家在同一條戰(zhàn)線上。
在與員工交流的時(shí)候一定要注意措
辭，雖然你知道沒法找到完美的語句，
除非你明確的告訴大家“我們破產(chǎn)了”
或“我們被收購了”。
對(duì)安全的要求永遠(yuǎn)不要停止，尤其
研究顯示那
些受到失業(yè)
威脅的員工
更容易違反
安全規(guī)定。
飛行安全基金會(huì) | 航空安全世界 | 2008年12月| 49
深入報(bào)道
在經(jīng)濟(jì)不景氣，公司運(yùn)營(yíng)緊張，前途甚
憂的時(shí)候。去大膽的表揚(yáng)那些敢于說
“不”的員工，尤其在其他人對(duì)安全做
出妥協(xié)的時(shí)候（如：“讓我們帶著過度
磨損的輪胎起飛吧”）。
在公司縮減規(guī)模，經(jīng)濟(jì)不好的時(shí)
候，航空管理當(dāng)局經(jīng)常會(huì)放手不管4。
有精力的話，他們可能會(huì)特別注意個(gè)別
的公司，但是，他們能夠確切地知道在
經(jīng)濟(jì)好或不好的時(shí)候，那些表明有問題
的跡象會(huì)有什么不同呢？在有的國家，
無論是公司在縮減規(guī)模還是重大重組的
時(shí)候，局方都會(huì)要求員工識(shí)別危險(xiǎn)并進(jìn)
行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。當(dāng)然，這可能會(huì)導(dǎo)致一些
不必要的文本工作，以及一些官僚的工
作要求。
不管怎樣，這是一個(gè)我們可以借鑒
的模型。不過，這需要公司投資一套安
全評(píng)估的系統(tǒng)，這就要求公司必須負(fù)擔(dān)
得起這套系統(tǒng)。大量的公司長(zhǎng)期在經(jīng)濟(jì)
不好的時(shí)候運(yùn)行，這就意味著他們需要
一直進(jìn)行這樣的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。不管怎樣，
它還是能在公司不景氣的時(shí)候提醒管理
層縮減規(guī)模所帶來的潛在的安全后果，
以及要求局方安全部門在同一個(gè)出發(fā)點(diǎn)
上考慮相同的問題。
對(duì)于局方來說，他們至少可以為削
減規(guī)模和重組的公司提供指導(dǎo)。或者說
為了不在經(jīng)濟(jì)不好的時(shí)候給管理層添麻
煩，調(diào)查人員們可以為公司提供草案或
檢查單以提醒公司要特別注意的問題。
考慮到不斷變換的和很可能惡化的環(huán)
境，以及公司處于是不是比市場(chǎng)中的所
有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好，更快，更便宜的競(jìng)爭(zhēng)
壓力下，我們的討論還是關(guān)于安全和風(fēng)
險(xiǎn)管理嗎？管理層傳遞給一線員工的信
息到底是什么意思？這種不確定還會(huì)有
多久？哪一類人受到的影響最大，和年
齡和資歷有關(guān)系嗎？
在公司剛剛破產(chǎn)后的這些日子里，
我常常像起那個(gè)和我在巡航階段談?wù)摴?br /> 司未來的機(jī)長(zhǎng)。現(xiàn)在，我們的公司已經(jīng)
InSight 是一個(gè)論
壇， 在這里大家可以
發(fā)表對(duì)航空安全有重
要影響的問題的看法
并引發(fā)大家的討論，
無論是支持的還是反對(duì)
　
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