曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

心理學家發(fā)現有垂危病人的家庭也有
類似的情況：在感情上逐步的接受讓
人痛苦的事實，這樣在事情最后發(fā)生
的時候痛苦就會少一點。當失去一樣
事物的可能性很大的時候，比如工
作，人們可以早一點就慢慢的接受未
來可能的事實，以減輕最后的痛苦。
這種情緒的綜合癥表現為對工作
慢慢失去興趣。有試驗表明，有下崗
風險的工作人員對安全規(guī)章了解，以
及由此而來的對安全規(guī)章的遵守會變
的越來越差2。在這個過程中有人會抱
著一種希望，即公司或工作以及自己
的職位有可能能夠最終幸存下來，所
以，他們會格外努力的工作，在工作
上花更多的時間，爭取做的更好。這
一點說明公司的管理層要謹慎對待向
員工傳達的信息的潛在的不確定性，
應盡量避免反復無常。當然，管理層
可能永遠無法讓員工滿意，因為有的
人可能認為你說的太多，給了他們太
多的希望或失望，有的可能認為你沒
有傳達足夠的信息而讓他們蒙在鼓
里。
調查表明，受失業(yè)威脅的員工對
安全規(guī)章的遵守會變差，也會影響他
們的工作表現。不過，他們也可以變
的更高效。這可能是由于他們想為公
司創(chuàng)造更多的價值，或是盡可能為最
后一絲希望而努力。當然，在公司境
遇不好的時候，拿安全去換效率是很
多公司會考慮的。在不觸及公司的底
線和名譽時，當我們做出選擇或決定
飛或不飛的時候更多的會考慮成本問
題，這些對我們來說都是有壓力的。
基于上述發(fā)現，我們可以質疑公司諸
如用e-m a i l鼓勵，或忠告大家“努
力工作”之類的行為。
很少有調查會告訴員工他們有更多
的能力來掌握自己和公司的命運，以及
用”努力工作”來確保自己的未來。但
是，問題是如何定義“好好工作”，這
能等同于安全工作嗎？畢竟，安全會影
響效率，速度。有時候更安全意味著更
昂貴。
所以，“好好工作”是不是就意味
著不要花不必要的錢，而讓旅客準時到
達呢？又或者說，打個比方“雖然輪胎
已經過度磨損了，我希望換掉它，但是
我沒有選擇，還是起飛吧。”
對于管理層來說，在鼓勵和現實
之間，希望和放棄之間，在告訴大家保
持好好工作和不要冒不必要的風險之間
找到良好的交流平衡點是不可能的。也
許管理層唯一能做的是在定義“好好工
作”前三思而行，并謹慎考慮這些鼓勵
行為會誤導員工而使他們斷送自己的職
業(yè)生涯。事實上，隨后的調查發(fā)現一個
良好的安全氛圍，那就是公司的高層領
導對安全管理的參與和與員工的安全交
流，配合安全訓練和安全管理系統，能
減少失業(yè)威脅造成的不利影響并延緩其
對員工在安全知識和對安全規(guī)章的遵守
方面的侵蝕，并且在公司精簡規(guī)模，降
薪，裁員的時候降低事故征候發(fā)生的可
能性。3
我們到底應該怎么做呢？對管理
層來說：把不確定性降低到最小程度。
不確定性會讓人痛苦，在他們的健康受
到影響的同時，安全也就受到了影響。
那么如何交流呢？當然在面臨不確定性
時，多說總是好過少說，至少它表明管
理層與大家在同一條戰(zhàn)線上。
在與員工交流的時候一定要注意措
辭，雖然你知道沒法找到完美的語句，
除非你明確的告訴大家“我們破產了”
或“我們被收購了”。
對安全的要求永遠不要停止，尤其
研究顯示那
些受到失業(yè)
威脅的員工
更容易違反
安全規(guī)定。
飛行安全基金會 | 航空安全世界 | 2008年12月| 49
深入報道
在經濟不景氣，公司運營緊張，前途甚
憂的時候。去大膽的表揚那些敢于說
“不”的員工，尤其在其他人對安全做
出妥協的時候（如：“讓我們帶著過度
磨損的輪胎起飛吧”）。
在公司縮減規(guī)模，經濟不好的時
候，航空管理當局經常會放手不管4。
有精力的話，他們可能會特別注意個別
的公司，但是，他們能夠確切地知道在
經濟好或不好的時候，那些表明有問題
的跡象會有什么不同呢？在有的國家，
無論是公司在縮減規(guī)模還是重大重組的
時候，局方都會要求員工識別危險并進
行風險評估。當然，這可能會導致一些
不必要的文本工作，以及一些官僚的工
作要求。
不管怎樣，這是一個我們可以借鑒
的模型。不過，這需要公司投資一套安
全評估的系統，這就要求公司必須負擔
得起這套系統。大量的公司長期在經濟
不好的時候運行，這就意味著他們需要
一直進行這樣的風險評估。不管怎樣，
它還是能在公司不景氣的時候提醒管理
層縮減規(guī)模所帶來的潛在的安全后果，
以及要求局方安全部門在同一個出發(fā)點
上考慮相同的問題。
對于局方來說，他們至少可以為削
減規(guī)模和重組的公司提供指導。或者說
為了不在經濟不好的時候給管理層添麻
煩，調查人員們可以為公司提供草案或
檢查單以提醒公司要特別注意的問題。
考慮到不斷變換的和很可能惡化的環(huán)
境，以及公司處于是不是比市場中的所
有競爭對手更好，更快，更便宜的競爭
壓力下，我們的討論還是關于安全和風
險管理嗎？管理層傳遞給一線員工的信
息到底是什么意思？這種不確定還會有
多久？哪一類人受到的影響最大，和年
齡和資歷有關系嗎？
在公司剛剛破產后的這些日子里，
我常常像起那個和我在巡航階段談論公
司未來的機長。現在，我們的公司已經
InSight 是一個論
壇， 在這里大家可以
發(fā)表對航空安全有重
要影響的問題的看法
并引發(fā)大家的討論，
無論是支持的還是反對
　
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