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驅動程序。模擬機鑒定機構將不予接受獨立地測試模擬機的每一個子系統。模擬
機必須完成總體測試，以保證整個模擬機系統符合規定的標準。在人工測試程序
中必須為完成每一項測試提供清楚而又詳細的測試步驟。
1.4 本章中所列的測試和容差必須包括在經營者的鑒定測試指南中。除特別說明
外，B 級、C 級、D 級模擬機必須與飛機測試數據作比較。對于1992 年6 月以前
獲適航證的飛機，在作出了合情合理的努力而未能得到恰當的飛行測試數據的情
況下，經營者可以在鑒定測試指南中指明那些飛行測試數據得不到或不適合某項
測試的規定。對于這類測試，應向模擬機鑒定機構呈交替代的數據以供審批。呈
交審批的數據中，對不是來源于飛行測試的數據必須參照已獲得的飛行測試數據
作出有效性解釋。
1.5 在本章的驗證測試項目中，概括地列出了所要求的測試結果。模擬機的測試
結果在通常的飛行重量和重心情況下，應體現飛機的性能和操縱品質，例外情況
需作出解釋。如果用在極端重量或重心位置下的飛機數據來支持一項測試，那么
也應當包括在中間狀況下的飛機數據或重心狀態有關的測試，便不需要在另一個
極端情況下重復該項測試。操縱品質的測試必須包括對操縱增益設備的驗證。
1.6 對于計算機控制的飛機模擬機的測試，要求有正常控制狀態和非正常控制狀
態的飛行測試數據，如本附錄中的驗證要求指出的一樣。非正常狀態下的測試將
總包括最小增益狀態。對操縱狀態遞減的其他等級模擬機的測試，應按照模擬機
鑒定機構為模擬機數據所定義的一系列特定飛機的測試而詳細地測試。只要合
適，飛行數據必須記錄：
a)飛行員操縱機構偏差或包括位置輸入的電子地生成的輸入。
b)除非測試結果不受飛行操縱操縱面位置的影響或對立于飛行操縱操縱面
位置，否則必須包括飛行操縱操縱面位置。
1.7 上面要求記錄的a)和b)均適用于正常和非正常狀態。在正常操縱狀態下，
模擬機驗證測試表中的所有測試都要求測試結果，除非特別指出，否則在附加要
求欄應指出是計算機控制的飛機。
1.8 在模擬機驗證測試表中的性能項（從表的1 a）到f)）的測試，要求正常操
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縱狀態下的數據的地方就指出了所選用的操縱狀態。然而，如果測試結果獨立于
操縱狀態，那么非正常操縱狀態可被取代。
1.9 附錄的其他項在正常操縱狀態下要求測試的地方，指出了要求的操縱狀態。
1.10 要求非正常操縱狀態的地方，應為一種或多種操縱狀態，包括最小增益狀
態提供測試數據。
2 測試要求
2.1 定級所要求的地面和空中測試列在驗證測試項目中.每一項測試都應提供由
計算機產生的模擬機測試結果.這些結果應當記錄在多通道記錄儀/行式打印機
或可為模擬機鑒定機構所能接受的其他相應記錄設備上。只要沒有在驗證測試項
目中做出其他說明，都要求有時間過程的測試。
2.2 在評估模擬機的合格性時，對測量參數呈現急劇變化的飛行測試數據可進行
工程評價。這類評價并不局限于單個參數。為了作出全面的解釋，必須提供與指
定操縱狀態有關的全部相關參數。在整個時間過程上模擬機數據與飛機數據難于
或不可能吻合起來時，兩者的差異必須通過比較當前評估條件下的其他有關變量
來加以評定。
2.3 參數、容差和飛行條件
本章中的驗證測試項目給出了模擬機驗證的參數、容差和飛行條件。同一個參數
在給出了兩個容差時，除非另加說明，否則采用較寬松的一個值。
如果，本標準驗證測試中規定的某項飛行條件或操縱條件對某一模擬機的某項驗
證測試不適用，這項條件在驗證測試中可以忽略。
模擬機的測試結果必須用所給的容差單位作標記。
2.4 飛行條件證實
在把測試項目中列出的參數與飛機參數作比較時，必須提供足夠的數據以證
實飛行條件是否正確。例如，要表示在靜穩定性測試中，操縱力在2.224daN(5lb)
范圍內,還應給出表示正確空速、功率、拉力或扭矩、飛機氣動形態、高度和其
他相應的數據作為飛行條件的鑒別參數。如果比較短周期動態特性，可采用法向
加速度來建立與飛機的對比，但也必須給出空速、高度、控制輸入、飛機布局和
其他相應的數據。所有的空速值應清楚地標明指示空速、校正空速等，其他用于
比較的類似參數值也應如此處理。
3 驗證測試信息
3.1 操縱動態特性
3.1.1 飛機飛行操縱系統對飛機操縱品質有重大的影響。飛行員對一架飛機可接
受性的重要考慮就是基于在駕駛艙內的操縱“感覺”來確定的。為了使模擬機能
代表對應飛機，必須給飛行員提供正確的感覺，即代表對應飛機的感覺。確定模
擬機是否符合這種要求，取決于飛機操縱感覺的動態特性是否復現了所模擬的飛
機。復現的效果將通過在起飛、巡航和著陸形態下模擬機操縱感覺的動態特性的
記錄結果與飛機的測量結果作比較來確定。
3.1.2 機電系統的動態特性，傳統上用系統對脈沖或階躍函數信號的自由響應來
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評估。由于模擬機操縱載荷系統與飛機系統緊密吻合是至關重要的，因此按自由
響應測試方法來評估模擬機時，必須盡可能收集最可靠的數據。操縱感覺的動態
特性測試在本章驗證項目2 b) 1)至3)中作了敘述。
3.1.3 對于初始鑒定和升級鑒定，要求直接從駕駛艙操縱位置上測量和記錄操縱
動態特性。測量過程通常采用階躍或脈沖輸入來激勵系統，并測量操縱裝置的自
由響應。測量必須在起飛、巡航和著陸飛行條件和形態下完成。
3.1.4 對不可逆操縱系統的飛機，如果可提供適當的動－靜壓輸入以代表在飛行
中所經歷的典型空速，那么便可以在地面獲取測量結果。某些飛機在起飛、巡航
和著陸的不同形態下會表現出類似的效果。因此，可只對一種形態進行測試。按
上述一種或兩種情況安排測試時，必須呈交工程驗證或飛機制造廠的合理說明，
　
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