曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

云逐漸消散；
不均勻的霧；
霧對機(jī)場燈光的影響；
l) 具有表現(xiàn)地面和空中危險(xiǎn)情況的能力，如另一架飛機(jī)橫穿正在
使用的跑道，或發(fā)生空中飛機(jī)交遇。
m) 能夠體現(xiàn)造成著陸錯(cuò)覺的具有物理關(guān)系的視覺景象，例如，短
跑道、水面上進(jìn)近著陸、上坡跑道或下坡跑道、進(jìn)近航路上地形的
增高和特殊的地理特點(diǎn)。
n) 機(jī)場上空610 m(2000 ft)和610 m 以下，以機(jī)場為中心16 km(10
sm)范圍內(nèi)，在起飛、進(jìn)近和著陸時(shí)，能表現(xiàn)小雨、中雨和接近于
雷暴的大雨等特殊氣象。
o) 濕跑道和覆蓋有雪的跑道，并包括水對跑道燈光的反射、雪使
燈光局部模糊、或相適宜的其他效果。
p) 機(jī)場燈光的真實(shí)顏色和方向性
q) 飛行員導(dǎo)航儀表中顯示雷達(dá)信息的儀表上，也要能體現(xiàn)飛機(jī)中
的氣象雷達(dá)。雷達(dá)回波應(yīng)與視景相關(guān)連。
r) 無明顯離散現(xiàn)象（混疊/走樣）。
3 特殊效應(yīng)
a) 跑道上的振動(dòng)，液壓減震支柱變形，地速和不平坦跑道特征的
效應(yīng)。
b) 由于放擾流板或減速板和使用反推造成在地面上的抖振。
c) 前輪和主起落架離地后的顛簸。
d) 收起落架時(shí)的抖振。
e) 在空中由于放襟翼、擾流板或減速板造成的抖振以及接近失速
的抖振。
f) 主輪和前輪接地時(shí)的感覺。
g) 前輪拖胎。
模擬機(jī)等級
I II
1998 年9 月8 日55
h) 采用剎車時(shí)的推力效應(yīng)。
i) 馬赫數(shù)效應(yīng)。
j) 具有代表性的剎車和輪胎泄氣時(shí)的動(dòng)態(tài)特性（包括防拖胎），
以及根據(jù)飛機(jī)有關(guān)數(shù)據(jù)得出的由于剎車溫度升高造成的剎車效應(yīng)
下降。模擬機(jī)再現(xiàn)上述現(xiàn)象應(yīng)真實(shí)到足以使飛行員能夠識(shí)別問題和
完成相應(yīng)的處置程序。模擬機(jī)的俯仰操縱、側(cè)向載荷以及方向控制
特性應(yīng)代表所模擬的飛機(jī)。
k) 飛行員在正常飛行中能夠聽到的下雨聲和有意義的飛機(jī)噪聲，
以及飛機(jī)著陸時(shí)，超過起落架限度發(fā)出的墜毀聲。有意義的飛機(jī)噪
聲應(yīng)當(dāng)包括象發(fā)動(dòng)機(jī)、收放襟翼、起落架和擾流板發(fā)出的噪音、以
及可以與在飛機(jī)中感覺在噪音相比較的反推的噪音。墜毀聲應(yīng)以某
種邏輯方式與不同尋常的姿態(tài)著陸或超過起落架結(jié)構(gòu)的限度相關(guān)
連。
l) 機(jī)體結(jié)冰效應(yīng)。
完

　
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