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云逐漸消散；
不均勻的霧；
霧對機場燈光的影響；
l) 具有表現地面和空中危險情況的能力，如另一架飛機橫穿正在
使用的跑道，或發生空中飛機交遇。
m) 能夠體現造成著陸錯覺的具有物理關系的視覺景象，例如，短
跑道、水面上進近著陸、上坡跑道或下坡跑道、進近航路上地形的
增高和特殊的地理特點。
n) 機場上空610 m(2000 ft)和610 m 以下，以機場為中心16 km(10
sm)范圍內，在起飛、進近和著陸時，能表現小雨、中雨和接近于
雷暴的大雨等特殊氣象。
o) 濕跑道和覆蓋有雪的跑道，并包括水對跑道燈光的反射、雪使
燈光局部模糊、或相適宜的其他效果。
p) 機場燈光的真實顏色和方向性
q) 飛行員導航儀表中顯示雷達信息的儀表上，也要能體現飛機中
的氣象雷達。雷達回波應與視景相關連。
r) 無明顯離散現象（混疊/走樣）。
3 特殊效應
a) 跑道上的振動，液壓減震支柱變形，地速和不平坦跑道特征的
效應。
b) 由于放擾流板或減速板和使用反推造成在地面上的抖振。
c) 前輪和主起落架離地后的顛簸。
d) 收起落架時的抖振。
e) 在空中由于放襟翼、擾流板或減速板造成的抖振以及接近失速
的抖振。
f) 主輪和前輪接地時的感覺。
g) 前輪拖胎。
模擬機等級
I II
1998 年9 月8 日55
h) 采用剎車時的推力效應。
i) 馬赫數效應。
j) 具有代表性的剎車和輪胎泄氣時的動態特性（包括防拖胎），
以及根據飛機有關數據得出的由于剎車溫度升高造成的剎車效應
下降。模擬機再現上述現象應真實到足以使飛行員能夠識別問題和
完成相應的處置程序。模擬機的俯仰操縱、側向載荷以及方向控制
特性應代表所模擬的飛機。
k) 飛行員在正常飛行中能夠聽到的下雨聲和有意義的飛機噪聲，
以及飛機著陸時，超過起落架限度發出的墜毀聲。有意義的飛機噪
聲應當包括象發動機、收放襟翼、起落架和擾流板發出的噪音、以
及可以與在飛機中感覺在噪音相比較的反推的噪音。墜毀聲應以某
種邏輯方式與不同尋常的姿態著陸或超過起落架結構的限度相關
連。
l) 機體結冰效應。
完

　
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