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飛機的所有系統(tǒng)模型都工作并且對相應運行結果有作用的模擬機測試方式。
飛機的系統(tǒng)模型不能用僅用于測試目的的模型或其它算法所代替。它可用操
縱桿的位移作為輸入來完成。這些操縱桿必須能夠表示飛行員操縱的位移，
且必須是經過校準的。
29·國際鑒定測試指南(International qualification test guide)：
用于模擬機鑒定的主要參考文件。它包括測試結果、符合性聲明和能讓鑒定人員
評估模擬機是否滿足本手冊中說明的測試標準的其它信息。
30·不可逆操縱系統(tǒng)(Irreversible control system)：
在座艙中，操縱面的運動不能逆向驅動飛行員的操縱的操縱系統(tǒng)。
31·延遲(Latency)：
是模擬機響應時間超過基本可感覺到的飛機響應時間的附加時間。
32·人工測試(Manual testing)：
除了初始設置外，沒有計算機輸入，由飛行員指導測試的模擬機測試。模擬
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的所有模塊必須都工作。
33 · 主國際鑒定測試指南(Master international qualification test
guide)(MIQTG)：
結合了條規(guī)管理部門證明的測試結果的條規(guī)管理部門批準的測試指南。主國
際鑒定測試指南可為將來的鑒定做參考。
34·正常操縱（Normal control）：
預期的操縱、增強和保護功能都完全可以工作的狀態(tài)。用在參考計算機控制
的飛機。
35·非正常操縱(Non-normal control)：
一項或多項預期的操縱、增強和保護功能不能完全工作的狀態(tài)。
注：用在參考計算機控制的飛機中，如交替、直接、次要或備份等等可用來定
義系統(tǒng)出現故障后的實際水平。
36·客觀測試(Objective test)：
基于對比數據的定量評估。
37·經營者(Operator)：
從事或提供參與飛機運行的個人、集體或企業(yè)。
38·油門桿角度(Power lever angle)：
飛行座艙中飛行員主發(fā)動機油門桿角度，也可稱作PLA 或油門桿或油門。
39·預測數據(Predicted data)：
從飛行測試外獲得的數據。
40·保護功能(Protection functions)：
設計來保護飛機的系統(tǒng)功能，以免超出飛機的飛行或操縱極限。
41·脈沖輸入(Pulse input)：
瞬間返回到初始位置的操縱階躍輸入。
42·可逆操縱系統(tǒng)(Reversible control systems)：
在座艙中，操縱面的運動可以逆向驅動飛行員的操縱的操縱系統(tǒng)。
43·抽點打印(Snapshot)：
在一個給定時刻一個或多個變量的表示。
44·符合性聲明(Statement of compliance)：
表示已經滿足規(guī)定要求的書面證明。
45·階躍輸入(Step input)：
保持常值的突變輸入。
46·主觀測試(Subjective test)：
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由合適資格的人員理解已經建立的標準后所做的定性評估。
47·時間過程(Time history)：
變量隨時間變化的表示。
48·傳輸延遲(Transport delay)：
是指飛行員主飛行操縱裝置發(fā)出輸入信號到運動系統(tǒng)、視景系統(tǒng)或儀表系統(tǒng)
作出響應所要求的整個模擬機系統(tǒng)的處理時間。它是從信號輸入到輸出響應
間的總延遲時間，但它不包括所模擬飛機自身的延遲特性。
49·升級(Upgrade)：
為達到更高的鑒定等級對模擬機所做的改進和提高。
50·驗證數據(Validation data)：
用于證明模擬機與所模擬飛機性能相對應的數據。
51·驗證模擬機的飛行測試數據(Validation flight test data)：
是指飛機的性能、安全性、操縱性等數據以及其他必要的試飛數據。這些試
飛數據是在飛機上用電氣或電子手段記錄的。數據記錄采用了經校正的有足
夠分辨率的數據采集系統(tǒng)。數據的精度經執(zhí)行試飛的公司證實后，可作為模
擬機相應數據比較的參考值。其他數據如照相數據，經模擬機鑒定機構評定
后，也可作為可接受的飛行測試數據。
52·驗證測試(Validation test)：
模擬機參數可以與相關驗證數據比較的測試。
53·視景系統(tǒng)響應時間(Visual system response time)：
是從階躍操縱輸入開始，到完成第一幅包含不同信息的視頻場顯示掃描所需的時
間。
1.2 縮寫和單位
用在本手冊中的縮寫和單位意義如下：
1、AGL……在地平面以上(米/英尺)。
2、airspeed……校準后的飛行速度，除非另有規(guī)定（節(jié)）。
3、altitude……壓強－高度(米/英尺)，除非另有規(guī)定。
4、AOA……攻角(度)。
5、Ad ……飛行員操縱桿整個的初始位移（初始位移到最終停留位置的幅度）。
6、An ……在最初與X 軸相交后的一系列超調幅值，例如： A1 為第一次超調
幅值。
7、bank……滾轉角（度）。
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8、CCA……計算機控制的飛機。
9、cd / m2 ……堪拉/平方米（3.4263 堪拉/平方米＝1 英尺－朗伯）。
10、cm(s)……厘米(米制)。
11、daN……十牛頓。
12、EPR……發(fā)動機壓力比。
13、ft……英尺（1 英尺＝0.304801 米）。
14、ft-lambert……英尺－朗伯（1 英尺－朗伯＝3.4263 堪拉/平方米）。
15、fuel used……所用燃料質量（千克或磅）。
16、g……重力加速度（米或英尺/平方秒）（1g=9.81 米/平方秒或32.2 英尺/
平方秒）。
17、G/S……下滑道。
18、height……地平面以上的高度＝AGL（米或英尺）。
19、ILS……儀表著陸系統(tǒng)。
20、IQTG……國際鑒定測試指南。
21、km……千米（1 千米＝0.6217 法定哩）。
　
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