曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

22、kPa……千帕斯卡（千牛頓/平方米）（1psi=6.89476 千帕斯卡）。
23、kt……節，核準后的空速，除非領有規定（1 節＝0.5148 米/秒或1.689 英
尺/秒）。
24、lb……磅（米制）。
25、MCTM……允許的最大起飛質量（千克或磅）。
26、medium……飛行階段中的正常運行重量。
27、min……分鐘。
28、MIQTG……主國際鑒定測試指南。
29、MLG……主起落架。
30、MPa……兆帕斯卡（1psi=6894.76 帕斯卡）。
31、ms……毫秒（米制）。
32、NM……海里（1 海里＝6084 英尺）。
33、nominal……規定飛行階段的正常運行重量、配置、速度等等。
34、N1……低壓轉子每分鐘的轉速。
35、N2……高壓轉子每分鐘的轉速。
36、NWA……前輪角度（度）。
37、n……一個完全振蕩的系列周期。
38、PAPI……精密進近路徑指引儀。
專用術語與縮寫
1998 年9 月8 日7
39、pitch……俯仰角（度）。
40、PLA……油門桿角度。
41、P0 ……從飛行員操縱桿釋放后到與X 軸的第一個相交點的時間（X 軸由最
后的停留位置定義）。
42、P1……在與X 軸第一次相交后的第一個完全振蕩周期。
43、P2 ……在與X 軸第一次相交后的第一個完全振蕩周期。
44、Pn ……一系列振蕩周期。
45、Pf ……全壓或載荷感覺器壓力。
46、PLF……水平飛行的功率。
47、psi……磅/平方英寸。
48、RAE……皇家航空基地。
49、REIL……跑道終端標志燈。
50、R/C……爬升速率（米/秒或英尺/分鐘）。
51、R/D……下降速率（米/秒或英尺/分鐘）。
52、RVR……跑道視野范圍（米或英尺）。
53、s……秒（米制）。
54、sideslip……側滑角（度）。
55、sm……法定哩（1 法定哩＝5280 英尺）。
56、SOC……符合性聲明。
57、T(A)……應用幅值容差。
58、T(p)……應用周期容差。
59、T/O……起飛。
60、Tf ……拉平持續的整個時間。
61、Ti ……從第一次油門桿運動到關鍵發動機參數的10%有響應的整個時間。
62、Tt ……從Ti 增加或減少到規定功率水平的90%的整個時間。
63、VASI……目視進近滑行指示燈。
64、VGS……目視地面區域。
65、Vmc ……最小操縱速度（空中）。
66、Vmcl ……最小操縱速度（著陸）。
67、Vr ……旋轉速度。
68、Vs ……停車速度或停車中的最小速度。
專用術語與縮寫
1998 年9 月8 日8
69、WAT……重量、海拔、溫度。
70、1st segment……從離地到起落架收起的起飛側視圖部分。
71、2nd segment……從起落架收起到襟翼/前緣縫翼第一次收起的起飛側視圖
部分。
72、3rd segment……從襟翼/前緣縫翼收起到全部完成起飛的起飛側視圖
部分。
飛行模擬機鑒定手冊
1998 年9 月8 日9
第1 章引言
1.1 目的
1.1.1 本手冊建立了對用來訓練和考核飛行機組人員的模擬機進行鑒定所要求的
性能和文件要求。這些聲明的測試標準和方法來自各國模擬機鑒定機構和模擬機
界的廣泛經驗。
1.1.2 本手冊的目的是：為國家民航管理局提供了模擬機鑒定的方法。在申請人
提出申請后，按此方法對模擬機進行初始鑒定和定期鑒定。此外，當考慮到他們
自己本國的申請者要求批準對該模擬機的使用時，本手冊也為其他國家民航局接
受對模擬機進行初始鑒定和定期鑒定國家所給予的鑒定，而不用重復鑒定。
1.2 背景
現有的先進技術已允許更多地使用模擬機來訓練和考核飛行機組人員。現代
飛機的復雜性、費用和操作環境也鼓勵機組人員使用先進的模擬。模擬機可以提
供比在飛機上能更徹底地完成的訓練和提供安全、舒適的學習環境。現代模擬機
的正確性也使飛行員確信他們在模擬機中遵守的行為也可適用于飛機上。節油和
減少對環境的污染也是使用模擬機的重要因素。
1.3 相關的閱讀材料
1.3.1 期望對模擬機的使用進行評估、鑒定和得到許可的申請人應參照由國際民
航組織(ICAO)和國際航空運輸協會(IATA)出版的與模擬機使用有關的文件，并參
考與模擬機數據和設計有關的技術和操作要求。也必須查詢在模擬機要求進行鑒
定和得到許可的國家的與模擬機使用有關的條例和規章。
1.3.2 形成本手冊中所提出標準的基礎的相關國際文件有：
澳大利亞……FSD1，獲得許可的模擬機的操作標準和要求。
加拿大………TP9685，民用機和旋翼飛機模擬機手冊。
法國…………（法語）－1988。
英國…………CAP453，民用飛機飛行模擬機：鑒定要求。
美國…………咨詢通告120－40B，飛機模擬機鑒定。
1.4 模擬機鑒定等級
1.4.1 在對待模擬機時，各國條例機構對模擬機的技術標準與它在訓練/測試和
考核中的使用應分別對待。模擬機的初始鑒定和隨后的定期鑒定都是設計來鑒定
飛行模擬機，使其作為可接受的飛機復制品。通過把模擬機的性能與國際鑒定測
試指南(IQTG)確定的標準相比較，鑒定就完成了。一旦模擬機鑒定完后，那么各
國條例機構應負責監督使用模擬機的申請人的行為，決定什么訓練任務可在該模
　
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