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a) 模擬機座艙應與所模擬的飛機座艙大小
完全一樣。操縱桿和開關的運動方向與飛
機的完全一樣。根據模擬機的目的，座艙
應包括從飛行員座艙調整到最后位置所
對應的機身橫截面之前的全部空間。附加
要求的機組人員位置以及飛行員座椅后
部所要求的隔板也應作為座艙的一部分，
也必須與飛機一樣。
b) 影響工作程序或導致可看得見的座艙指
示的斷路器應安裝到位，工作正確。
c) 在實際飛行條件下，通常遇到的阻力和推
力的各種組合對空氣動力變化的影響，以
及飛機姿態、推力、阻力、高度、溫度、
全重、重心位置和氣動形態變化的影響，
都要模擬。
d) 被模擬飛機所涉及到的全部有關儀表指
示都能自動響應駕駛員的操縱，或外部對
所模擬飛機的擾動，即紊流或風切變。
數值必須用國
際民航組織規
定的恰當單位
表示或同時與
飛機儀表指示
所采用的計量
單位一同提供
e) 通信和導航與被模擬飛機上所安裝的通
信和導航設備一致，并在實際機載設備規
定的誤差范圍內工作。
f) 除了飛行機組成員的工作位置之外，還要
為教員（或檢查人員）和代表國家民用航
空主管部門的檢查人員留有兩個座位。模
擬機鑒定部門將根據具體的座艙布局考
慮這項標準的選擇方案。根據視景系統的
附錄A－飛行模擬機標準
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類型，在這些座位上必須有足夠的視野觀
察飛行員的儀表板和前窗。觀察員座位不
需要復制飛機上所具有的設備，但必須裝
有可靠的安全帶等設施。
g) 模擬機系統必須模擬對應飛機系統在地
面和飛行中的工作情況。系統的工作必須
達到這樣的程度，即要完成與其模擬機申
請的級別相適應的正常、非正常和緊急操
縱程序。
h) 教員控制機構能使操作員按需要控制系
統變量，并可將非正�；驊�急狀態插入飛
機系統。
i) 操縱力和操縱行程與被模擬的飛機一樣，
在相同飛行條件下，操縱力的反應應與飛
機上的反應相同。
j) 飛行員操縱活動產生的有意義的座艙聲
響應與真實飛機在相同情況下發出的聲
響一致。
k) 降雨聲、風擋刷聲和在正常飛行中飛行員
可以聽到的其他明顯的飛機噪聲以及在
著陸時起落架超過限度所發出的墜毀聲。
要求符合性聲
明。
l) 座艙噪音和聲響模擬要具有真實的振幅
和頻率，聲響包括降雨聲、風擋刷聲，雨
滴天電干擾噪音、發動機和飛機機體發出
的噪音。這些聲響應與附錄B,4 f)的視景
要求相協調。
要求對發自飛
機或飛機系統
的噪音作測
試，見附錄B,5
c)。
m) 模擬機的地面操縱和空氣動力程序應包
括：
(1)地面效應—例如，在飛機著陸前拉平、
平飄以及著陸接地中需要有體現地面效
應的升力、阻力、俯仰力矩、配平以及功
率等數據。
(2)地面反作用—飛機著陸接地時產生的
反作用。包括起落架支柱壓縮變形、輪胎
摩擦、側力和其他有關數據，如重量、速
度等區別飛行狀態和飛機布局所必須的
數據。
(3)地面操縱特性—操縱輸入信號應包括
側風、剎車、反推、減速和轉彎半徑。
要求符合性聲
明，要求測試。
n) 模擬機的風切變模型能為飛行訓練提供
識別風切變的現象以及培養改出風切變
所需要的特殊技能。這種模型，必須體現
測量的或根據事故調查得出的風的特征，
但是可以采用具有重復發生作用的簡化
要求測試。見
附錄B,2 h)
附錄A－飛行模擬機標準
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風模型。例如，模型可以用多個同時出現
的風分量來構成，這些風分量是彼此獨立
的可變風。風切變模型應可提供下列重要
飛行階段使用：
(1)起飛滑跑抬前輪以前；
(2)離地時；
(3)開始爬升時；
(4)短五邊進近；
要求IQTG 支持和正確地參考美國
FAA 的風切變輔助訓練模型、英國RAE、
JAWS 或其它可以實施的公認來源的風模
型。如果在IQTG 中，有與飛機相關的數
據或類似數據支持，也可以用其它來源的
風模型。但在遞交IQTG 以前，必須與條
例主管部門協商，以獲得批準。
o) 能模擬側風表示及教員可控制的風向和
風速。
p) 至少能模擬下列跑道條件下的制動時間
和距離：
(1)干跑道；
(2)濕跑道；
(3)結冰跑道；
(4)不均勻的塊狀濕跑道；
(5)不均勻的塊狀結冰跑道；
(6)機輪接地區域橡膠殘留物潮濕痕跡。
要求符合性聲
明，1),2),3)
要求客觀測
試，4),5),6)
要求主觀檢
查。見附錄B,1
e)。
q) 根據飛機的有關數據，模擬機應能體現剎
車和輪胎故障的動態特性以及由于剎車
溫度引起的剎車效應下降。
要求符合性聲
明和測試由于
剎車溫度引起
的剎車效應下
降。
r) 有迅速而有效地測試模擬機程序和硬件
的手段，可以采用自動化系統，該系統至
少能夠作鑒定測試指南中的一部分測試。
要求符合性聲
明。
s) 模擬機的計算機容量、精度、分辨率和動
態響應，應足以滿足所對應的模擬機等
級。
要求符合性聲
明。
t) 與被模擬飛機完全一樣的操縱感覺的動
態特性。在附錄2 給定的容差范圍內，操
縱機構的自由響應要與飛機的響應一致。
初始鑒定和升級鑒定應包括在操縱機構
上記錄到的操縱自由響應（駕駛盤和腳
蹬）的測量結果。測量的響應必須與飛機
在起飛、巡航和著陸狀態下的響應一致。
1)對于帶不可逆操縱機構的飛機，如果能
要求測試。見
附錄B,2 b) 1)
至3)和6 a)。
　
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