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性和給定橫側操縱輸入條件下的滾轉率也會受到地面效應的影響。航向不變的側
滑也會受到影響。這些影響在模擬機的模型建立過程中都必須加以考慮。有幾項
測試，例如“側風著陸”、“單發失效著陸”以及“在起飛時發動機失效”，由
于這些測試的有些部分是在地面效應作為重要因素的過渡高度上完成的，所以那
些測試也可用于驗證地面效應對橫航向性能的影響。
3.5 視景系統
白天景色的視景系統必須滿足下列標準：
a) 對比度。占滿整個視景畫面的光柵試驗圖（三個或三個以上通道），由一個
黑白方格陣列組成，每個方格不得大于10，不小于5。每通道中心是一白方格。
測量應采用1光點光度計對每通道中心的亮方格進行測量。測量的最小值應有
7cd/m2 (2ft·la)。再測量每一塊相鄰的暗方格。亮方格的值被暗方格的值除，
就是對比度。測試的最小對比度應達到5:1。當至少1的范圍內添滿了光點的方
格（即，正好可以區分光點調制）可以于其相鄰的背景作比較時，光點對比度不
得低于25:1。
b) 最大亮度測試。保持上述完整的測試圖形。將每通道中心白方塊的整個區域
疊加成最亮的區域。用1的光點光度計測量其亮度。選用畫面上的燈光點或燈
光陣列作最大亮度測試是不能接受的。但采用劃線式提高光柵亮度是可以接受
的。
飛行模擬機鑒定標準
1998 年9 月8 日28
c) 用顯示物體的測試圖來驗證分辨率。從飛行員眼點開始，該物體在景色中占
3’的視角。這項測試要用符合性聲明中的計算加以證實。
d) 在測試圖中所測出的光點不得超過6’。測試圖由單獨的一行光點構成，這一
行光點的長度可減少到能區分出調制的程度為止。
飛行模擬機鑒定標準
測試容差飛行條件附加要求
1998 年9 月8 日29
1. 性能
a)滑行
1) 最小轉彎半徑0.9m(3ft)或20%飛機轉
彎半徑
地面或起飛繪制主起落架和前起落架的轉彎半徑。除飛機要求
的不對稱推力或剎車轉彎外，不剎車和最小推力數
據。
2) 轉彎率與前輪偏轉角10%或2/s 的轉彎率地面或起飛最少繪制兩個速度下的數據，一個對于最小轉彎半
徑速度，另一個速度至少再增大5kt。
b)起飛
1) 地面加速時間和距離5%時間和距離或
5%時間和
61m(200ft)距離
地面或起飛加速時間和距離最少應記錄整個起飛滑跑段（從松
剎車到抬前輪速度）的80%
2) 地面最小操縱速度(Vmcg )
氣動力操縱只按照可采用的適
航標準或低速、發動機失效時
的地面操縱特征
最大飛機橫側偏差25%
或1.5m(5ft)
地面或起飛發動機失效速度必須在飛機發動機失效速度的1kt
之內。發動機推力減小必須是在測試下可適用于模
擬機的發動機變量數學模型所得的結果。如果建模
的發動機變量與飛機制造商的飛行測試數據不同，
應用飛行測試數據中的推力作為驅動參數，以相同
的初始條件進行進一步的測試。可逆操縱系統的飛
機也必須繪制方向舵腳蹬力[10% 或2.2daN(5
lb)]。
3) 最小離地速度(Vmu )
或飛機制造廠提供的等效參數
3kt 空速
1.5俯仰角
地面或起飛Vmu 定義為最后一排主起落架離開地面的速度。應
記錄主起落架支柱的承壓或等效的空中、地面信
號。開始記錄時的速度最少應比抬前輪時的速度小
10kn。
4) 正常起飛3kt 空速地面/起飛飛行剖面記錄應從松剎車開始到至少離地面
飛行模擬機鑒定標準
測試容差飛行條件附加要求
1998 年9 月8 日30
1.5俯仰角
1.5迎角
6m(20ft)高度
和第一爬升
段
61m(200ft)高度。可逆飛行操縱系統的飛機必須繪
制操縱桿力[10%或2.2daN(5lb)]。
5) 起飛中關鍵發動機故障3kt 空速
1.5俯仰角
1.5迎角
6m(20ft)高度
2坡度和側滑角
地面/起飛
和第一爬升
段
起飛剖面記錄,以最大起飛重量,至少記錄到離地面
61m(200ft)高度以上.發動機失效速度必須在飛機
數據的3kt 以內。可逆操縱系統的飛機必須繪制操
縱桿力[10%或2.2daN(5lb)],駕駛盤力[10%或
1.3daN(3lb)], 方向舵腳蹬力[10% 或
2.2daN(5lb)]。
采用計算機控制的飛機：需測試正常和非正常操縱
狀態。
6) 側風起飛3kt 空速
1.5俯仰角
1.5迎角
6m(20ft)高度
2迎角和側滑角
地面/ 起飛
和第一階段
爬升
起飛剖面記錄至少離地面61m(200ft)高度。如可能，
要求測試數據，包括風剖面，至少有20kt 的側風或
最大演示側風。可逆操縱系統的飛機必須繪制操縱
桿力[10%或2.2daN(5 lb)]，駕駛盤力[10%或
1.3daN(3 lb)]，方向舵腳蹬力[10%或2.2daN
(5 lb)]。
7) 中斷起飛5%時間或1.5s
7.5%距離或76m(250ft)
地面/起飛在接近最大起飛重量條件下記錄。如有自動剎車，
可采用自動剎車。可自動或人工施加最大剎車。時
間和距離的記錄從松剎車開始到完全停止為止。
8) 起飛后動態發動機失效20%機體速率第一爬升段發動機失效速率必須在飛機數據的3kt 內。發動機
失效可以是快速地減速到慢車。在發動機失效前5
秒時松桿到+5 秒或30傾斜，無論那項先發生，然
　
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