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附錄C、功能檢查和主觀測試·······························49
專用術語與縮寫
1998 年9 月8 日1
專用術語和縮寫
1.1 本手冊中所用專用術語的意義如下：
1·自動測試(Automatic testing)：
所有激勵信號都在計算機控制下的模擬機測試。
2·啟動力(Breakout)：
是指飛行員使主操縱裝置開始移動時所需要施加的力。
3·閉環(huán)測試(Closed loop testing)：
一種由控制器產生輸入激勵的測試方法，該控制器驅動模擬機按規(guī)定目標做
出響應。
4·計算機控制的飛機(Computer controlled aeroplane)：
通過計算機變換和增強飛行員到操縱面的輸入的飛機。
5·操縱行程范圍(Control sweep)：
相應飛行員的操縱桿在單方向(前、后、右或左)上從中間位置運動到一個停
止點，緊接著往回運動，通過中間位置后運動到另一個停止點，然后再回到
中間位置。
6·互換型模擬機(Convertible flight simulator)：
是一種可以改變硬件和軟件，使其成為不同機型或不同型號飛機的模擬機。
這種模擬機可利用相同的模擬機平臺、座艙外殼、運動系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、計
算機以及必要的外設作一種以上機型或型號的模擬。
7·關鍵發(fā)動機參數(shù)(Critical engine parameter)：
最適合測量推進力的發(fā)動機參數(shù)。
8·阻尼(damping)：
a) 臨界阻尼(Critical damping)
是二階系統(tǒng)的最小阻尼，因此把物體從平衡位置移開并釋放后，達到穩(wěn)態(tài)值時沒
有超調發(fā)生。它所對應的相對阻尼率為1.0。
b) 過阻尼(Overdamped)：
是二階系統(tǒng)的阻尼，因此它的阻尼比a)所描述的臨界阻尼要大，它所對應的阻
尼率大于1.0
c) 欠阻尼(Underdamped)：
二階阻尼系統(tǒng)，從平衡位置移開和自由釋放后，在達到穩(wěn)態(tài)值以前，引起一次或
多次超調或振蕩。它對應的相對阻尼率小于1.0。
9·非線性區(qū)(deadband)：
在系統(tǒng)有輸入運動量，而觀察到的系統(tǒng)輸出或狀態(tài)沒有響應的地方。
10·驅動(Driven)：
專用術語與縮寫
1998 年9 月8 日2
輸入激勵或變量是由自動方式，通常是計算機輸入驅動或存儲的一種測試方
法。輸入激勵或變量不必與飛行測試對比數(shù)據(jù)準確的匹配，而僅僅是驅動到
某些預先定義好的值。
11·鑒定(Evaluation)：
主管機構對模擬機進行仔細地鑒定，以確定是否滿足要求的特定鑒定等級標
準。
12·飛行模擬機(Flight simulator)：
是按特定機型、型號以及系列的飛機座艙一對一對應復制的，它包括表現(xiàn)飛
機在地面和空中運行所必需的設備和支持這些設備運行的計算機程序、提供
座艙外視景系統(tǒng)以及能夠提供動感的運動系統(tǒng)。它應滿足模擬機鑒定的最低
要求。
a) I 級模擬機(Level I flight simulator)：
必須提供一個六自由度的運動系統(tǒng)。聲音模擬必須包括降雨聲和其他飛行員可以
感覺到的很大的飛機噪聲并必須再現(xiàn)飛機著陸時的轟隆聲。操縱輸入反應不
能比在飛機上所感覺到的反應大于150 毫秒。必須提供風切變模擬。
b) II 級模擬機(Level II flight simulator)：
模擬性能等級最高的模擬機。除了I 級模擬機所要求的外，還要求有完全能模擬
白天景色/黃昏景色/夜景的視景系統(tǒng)。并且必須有完全逼真的聲音和運動的
顛簸感覺。
13·飛行模擬機許可(Flight simulator approval)：
經主管部門同意，經營者或訓練組織使用特定鑒定等級的模擬機的用途范
圍。它考慮了飛機和模擬機之間，以及組織的運行和訓練能力之間的不同。
14·飛行模擬機數(shù)據(jù)(Flight simulator data)：
模擬機制造商和申請者用來設計、制造和測試模擬機的各種數(shù)據(jù)。
15·飛行模擬機經營者(Flight simulator operator)：
直接負責向主管部門申請和維護特定模擬機的鑒定的個人、集體和企業(yè)。
16·飛行模擬機鑒定等級(Flight simulator qualification level)：
如本手冊所說明的模擬機的技術水平等級。
17·飛行測試數(shù)據(jù)(Flight test data)：
在飛機飛行測試程序中，飛機制造商（或其它經批準的數(shù)據(jù)提供者）獲得的真實
的飛機數(shù)據(jù)。
18·自由反應(Free response)：
操縱輸入或干擾完成后飛機的反應。
19·凍結/鎖定(Frozen/locked)：
變量隨時間不變的測試條件。
專用術語與縮寫
1998 年9 月8 日3
20·完全行程(Full sweep)：
操縱桿從中間位置到停止點，通常是從后到右停止點，再到相反停止點然后
再到中間位置的運動。
21·功能性能(Functional performance)：
可用客觀數(shù)據(jù)或其它合適的參考材料，不一定是飛行測試數(shù)據(jù)驗證的操作或
性能。
22·功能檢查(Function test)：
由合格鑒定者對模擬機的操作和性能所作的定性評估。測試包括驗證在正常
和不正常條件下所模擬飛機的操縱機構、儀表和系統(tǒng)的運行是否準確。
23·地面效應(Ground effect)：
飛機接近地面時，因流過飛機的空氣的變化而引起的空氣動力學特性的改
變。
24·松桿操縱(Hands-off)：
沒有飛行員操縱而指導或完成的操縱測試。
25·握桿操縱(Hands-on)：
按要求，由飛行員操縱而指導或完成的操縱測試。
26·最大亮度(Highlight brightness)：
顯示畫面最亮的區(qū)域，它應滿足附錄A 中3,1)2)中的亮度測試。
27·結冰情況(Icing accountability)：
在合適的適航要求下，當在最大結冰和間歇最大結冰條件下時要求的最低演
示性能。
28·綜合測試(Integrated testing)：
　
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