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見附錄B,3
e)。
3 視景系統(tǒng)
a) 視景系統(tǒng)能滿足本附錄以及附錄B 和附錄
C 的全部標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與經(jīng)營者所申請的
鑒定等級相對應(yīng)。
b) 每個飛行員座位上最少有連續(xù)75的水平
視場角和30的垂直視場角的準(zhǔn)直光學(xué)視
場范圍。雙座飛行視景系統(tǒng)應(yīng)能夠同時操
縱。
對提供全座艙
貫通視場的廣
角系統(tǒng)必須提
供至少150所
水平視場；每
個飛行員75
的視場可同時
操縱。
附錄A－飛行模擬機(jī)標(biāo)準(zhǔn)
1998 年9 月8 日21
c) 有記錄符合附錄B,4 a)規(guī)定的視景系統(tǒng)
視覺響應(yīng)時間的手段。
d) 在進(jìn)近著陸決斷高度上能夠分清可見的
地面區(qū)域和景象內(nèi)容。國際鑒定測試指南
中應(yīng)當(dāng)包括相應(yīng)的計(jì)算和用于確定飛機(jī)
位置和可見地表區(qū)域相關(guān)數(shù)據(jù)的描繪圖
線。這類數(shù)據(jù)至少應(yīng)當(dāng)包括：
1)所用的機(jī)場和跑道；
2)特定跑道的下滑道發(fā)射器的位置；
3)相對于飛機(jī)起落架機(jī)輪的下滑道接收天
線位置；
4)進(jìn)近和跑道燈強(qiáng)度的設(shè)置；
5)飛機(jī)俯仰角。
飛機(jī)處于著陸狀態(tài)，主輪離跑道接地
區(qū)30 m(100 ft)高時，應(yīng)體現(xiàn)出上述參數(shù)
規(guī)定的特性。跑道視程在350 m(1200 ft)
時，應(yīng)能確定可見的地表區(qū)域和景象內(nèi)
容。
見附錄B,4
c).
e) 在起飛和著陸期間，能借助視景信息判斷
下降率和縱深感。
f) 測試步驟能迅速證實(shí)視景系統(tǒng)的顏色、跑
道視程、聚焦、光強(qiáng)度、天地線以及能與
模擬機(jī)狀態(tài)儀作比較的姿態(tài)。
要求符合性聲
明和測試。
見附錄B,4
b)。
g) 黃昏景色能夠識別可見天地線及典型地
形特征，例如：田野、道路和水池等。
要求符合性聲
明和測試。
見附錄B,4
e).
h) 最少10 個遮擋等級。這種能力必須通過
每個通道，用一個視景模型來演示。
要求符合性聲
明和測試。
見附錄B,4 b)
i) 用顯示物體的測試圖來驗(yàn)證分辨率。從飛
行員的眼點(diǎn)開始，該物體在景色中占3
的視角。這項(xiàng)測試要用符合性聲明中的計(jì)
算加以證實(shí)。
見附錄B,4 b)
用在I 級模擬
機(jī)的夜景/ 黃
昏系統(tǒng)，此項(xiàng)
測試不適用
j) 光點(diǎn)的大小在測試圖中所測出的光點(diǎn)
不得超過6。測試圖由單獨(dú)的一行光點(diǎn)構(gòu)
成，這一行光點(diǎn)的長度可減少到能區(qū)分出
調(diào)制的程度為止。
見附錄B,4 b)
等效于光點(diǎn)分
辨率為3’
k) 光點(diǎn)對比度──當(dāng)至少1的范圍內(nèi)填滿
了光點(diǎn)的方格（即，正好可以區(qū)分光點(diǎn)調(diào)
制），可以與其相鄰的背景作比較時，光
點(diǎn)對比度不得低于25:1。
附錄A－飛行模擬機(jī)標(biāo)準(zhǔn)
1998 年9 月8 日22
l) 白天、黃昏和夜間視景畫面有足夠的景象
內(nèi)容，以便識別機(jī)場、地形和機(jī)場周圍的
主要地標(biāo)，并能成功地完成目視著陸。白
天景色的亮度必須部分地體現(xiàn)整個白天
座艙環(huán)境的亮度，至少能代表陰天時座艙
中的光線。白天視景系統(tǒng)是至少能產(chǎn)生全
色模擬的視景系統(tǒng)。畫面內(nèi)容在細(xì)節(jié)方
面，對于白天相當(dāng)于4000 個邊或1000 個
面產(chǎn)生的畫面，對于夜間和黃昏景色相當(dāng)
于4000 個光點(diǎn)產(chǎn)生的畫面。在飛行員眼
睛位置（ 最亮部分） 測量亮度為
20 cd / m2 (6ft·la)。對在飛行員眼睛位
置處的視場，分辨率為3。當(dāng)模擬機(jī)處在
運(yùn)動狀態(tài)時，圖形顯示無明顯的間斷和其
他擾亂視覺的效應(yīng)。模擬機(jī)周圍環(huán)境照明
應(yīng)該與顯示的景色在動態(tài)上一致。對于白
天景色這種環(huán)境照明，既不能“掩蓋”顯
示的景象亮度，但是進(jìn)場圖的反射光在飛
行員臉部的反射光不能低于
7 cd / m2 (2ft·la)。所有亮度和分辨率要
求必須通過客觀測試進(jìn)行驗(yàn)證。如果性能
出現(xiàn)加速衰退的跡象，可以增加測試次
數(shù)。亮度能力的合格性，可以用一臺光點(diǎn)
光度計(jì)，用白光試驗(yàn)格式圖象進(jìn)行驗(yàn)證。
1)對比度。占滿整個視景畫面的光柵試驗(yàn)
圖（三個或三個以上通道），由一個黑
白方格陣列組成，每個方格不得大于
10，不小于5。每通道中心是一白方
格。應(yīng)采用1光點(diǎn)光度計(jì)對每通道中心
的亮方格進(jìn)行測量。測量的最小值應(yīng)有
7 cd / m2 (2ft·la)。再測量每一塊相鄰
的暗方格。亮方格的值被暗方格的值除，
就是對比度。測試的最小對比度應(yīng)達(dá)到
5:1。
注：在對比度測試過程中，飛行座艙環(huán)境
照明亮度應(yīng)維持在如上1)所要求的。
最大亮度測試。保持上述完整的測試圖
形。將每通道中心白方塊的整個區(qū)域疊加
成最亮的區(qū)域。用1的光點(diǎn)光度計(jì)測量其
亮度。選用畫面上的燈光點(diǎn)或燈光陣列作
最大亮度測試是不能接受的。但采用劃線
式提高光柵亮度是可以接受的。
同2.4.10
飛行模擬機(jī)鑒定標(biāo)準(zhǔn)
1998 年9 月8 日23
附錄B 飛行模擬機(jī)驗(yàn)證測試
1 引言
1.1 模擬機(jī)性能和系統(tǒng)的運(yùn)行必須進(jìn)行客觀評定，即將模擬機(jī)上獲得的測試結(jié)果
與飛機(jī)數(shù)據(jù)作比較，如采用其他方式作比較須作特別說明。模擬機(jī)驗(yàn)證應(yīng)采用多
通道記錄儀、行式打印機(jī)、或其他可為模擬機(jī)鑒定機(jī)構(gòu)所接受的合適的記錄設(shè)備
來記錄每一項(xiàng)驗(yàn)證測試結(jié)果。然后將記錄結(jié)果與飛機(jī)的源數(shù)據(jù)作比較。
1.2 本附錄中的某些視景、聲音和運(yùn)動測試不一定要基于有特定容差的驗(yàn)證數(shù)
據(jù)。然而，為了完整性和必須滿足所要求的標(biāo)準(zhǔn)，而不是滿足特定的容差，這些
測試也都包括在本附錄中。
1.3 經(jīng)營者在提供的鑒定測試指南中，必須清楚地分別描述模擬機(jī)每一項(xiàng)測試的
建立和操作。對于D 級模擬機(jī)和1992 年6 月后訂購的C 級模擬機(jī)都要求采用為
自動完成驗(yàn)證測試而設(shè)計(jì)的驅(qū)動程序，并且鼓勵所有模擬機(jī)都采用這種自動測試
　
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