曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

見(jiàn)附錄B,3
e)。
3 視景系統(tǒng)
a) 視景系統(tǒng)能滿足本附錄以及附錄B 和附錄
C 的全部標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與經(jīng)營(yíng)者所申請(qǐng)的
鑒定等級(jí)相對(duì)應(yīng)。
b) 每個(gè)飛行員座位上最少有連續(xù)75的水平
視場(chǎng)角和30的垂直視場(chǎng)角的準(zhǔn)直光學(xué)視
場(chǎng)范圍。雙座飛行視景系統(tǒng)應(yīng)能夠同時(shí)操
縱。
對(duì)提供全座艙
貫通視場(chǎng)的廣
角系統(tǒng)必須提
供至少150所
水平視場(chǎng)；每
個(gè)飛行員75
的視場(chǎng)可同時(shí)
操縱。
附錄A－飛行模擬機(jī)標(biāo)準(zhǔn)
1998 年9 月8 日21
c) 有記錄符合附錄B,4 a)規(guī)定的視景系統(tǒng)
視覺(jué)響應(yīng)時(shí)間的手段。
d) 在進(jìn)近著陸決斷高度上能夠分清可見(jiàn)的
地面區(qū)域和景象內(nèi)容。國(guó)際鑒定測(cè)試指南
中應(yīng)當(dāng)包括相應(yīng)的計(jì)算和用于確定飛機(jī)
位置和可見(jiàn)地表區(qū)域相關(guān)數(shù)據(jù)的描繪圖
線。這類(lèi)數(shù)據(jù)至少應(yīng)當(dāng)包括：
1)所用的機(jī)場(chǎng)和跑道；
2)特定跑道的下滑道發(fā)射器的位置；
3)相對(duì)于飛機(jī)起落架機(jī)輪的下滑道接收天
線位置；
4)進(jìn)近和跑道燈強(qiáng)度的設(shè)置；
5)飛機(jī)俯仰角。
飛機(jī)處于著陸狀態(tài)，主輪離跑道接地
區(qū)30 m(100 ft)高時(shí)，應(yīng)體現(xiàn)出上述參數(shù)
規(guī)定的特性。跑道視程在350 m(1200 ft)
時(shí)，應(yīng)能確定可見(jiàn)的地表區(qū)域和景象內(nèi)
容。
見(jiàn)附錄B,4
c).
e) 在起飛和著陸期間，能借助視景信息判斷
下降率和縱深感。
f) 測(cè)試步驟能迅速證實(shí)視景系統(tǒng)的顏色、跑
道視程、聚焦、光強(qiáng)度、天地線以及能與
模擬機(jī)狀態(tài)儀作比較的姿態(tài)。
要求符合性聲
明和測(cè)試。
見(jiàn)附錄B,4
b)。
g) 黃昏景色能夠識(shí)別可見(jiàn)天地線及典型地
形特征，例如：田野、道路和水池等。
要求符合性聲
明和測(cè)試。
見(jiàn)附錄B,4
e).
h) 最少10 個(gè)遮擋等級(jí)。這種能力必須通過(guò)
每個(gè)通道，用一個(gè)視景模型來(lái)演示。
要求符合性聲
明和測(cè)試。
見(jiàn)附錄B,4 b)
i) 用顯示物體的測(cè)試圖來(lái)驗(yàn)證分辨率。從飛
行員的眼點(diǎn)開(kāi)始，該物體在景色中占3
的視角。這項(xiàng)測(cè)試要用符合性聲明中的計(jì)
算加以證實(shí)。
見(jiàn)附錄B,4 b)
用在I 級(jí)模擬
機(jī)的夜景/ 黃
昏系統(tǒng)，此項(xiàng)
測(cè)試不適用
j) 光點(diǎn)的大小在測(cè)試圖中所測(cè)出的光點(diǎn)
不得超過(guò)6。測(cè)試圖由單獨(dú)的一行光點(diǎn)構(gòu)
成，這一行光點(diǎn)的長(zhǎng)度可減少到能區(qū)分出
調(diào)制的程度為止。
見(jiàn)附錄B,4 b)
等效于光點(diǎn)分
辨率為3’
k) 光點(diǎn)對(duì)比度──當(dāng)至少1的范圍內(nèi)填滿
了光點(diǎn)的方格（即，正好可以區(qū)分光點(diǎn)調(diào)
制），可以與其相鄰的背景作比較時(shí)，光
點(diǎn)對(duì)比度不得低于25:1。
附錄A－飛行模擬機(jī)標(biāo)準(zhǔn)
1998 年9 月8 日22
l) 白天、黃昏和夜間視景畫(huà)面有足夠的景象
內(nèi)容，以便識(shí)別機(jī)場(chǎng)、地形和機(jī)場(chǎng)周?chē)��?br /> 主要地標(biāo)，并能成功地完成目視著陸。白
天景色的亮度必須部分地體現(xiàn)整個(gè)白天
座艙環(huán)境的亮度，至少能代表陰天時(shí)座艙
中的光線。白天視景系統(tǒng)是至少能產(chǎn)生全
色模擬的視景系統(tǒng)。畫(huà)面內(nèi)容在細(xì)節(jié)方
面，對(duì)于白天相當(dāng)于4000 個(gè)邊或1000 個(gè)
面產(chǎn)生的畫(huà)面，對(duì)于夜間和黃昏景色相當(dāng)
于4000 個(gè)光點(diǎn)產(chǎn)生的畫(huà)面。在飛行員眼
睛位置（ 最亮部分） 測(cè)量亮度為
20 cd / m2 (6ft·la)。對(duì)在飛行員眼睛位
置處的視場(chǎng)，分辨率為3。當(dāng)模擬機(jī)處在
運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，圖形顯示無(wú)明顯的間斷和其
他擾亂視覺(jué)的效應(yīng)。模擬機(jī)周?chē)�環(huán)境照明
應(yīng)該與顯示的景色在動(dòng)態(tài)上一致。對(duì)于白
天景色這種環(huán)境照明，既不能“掩蓋”顯
示的景象亮度，但是進(jìn)場(chǎng)圖的反射光在飛
行員臉部的反射光不能低于
7 cd / m2 (2ft·la)。所有亮度和分辨率要
求必須通過(guò)客觀測(cè)試進(jìn)行驗(yàn)證。如果性能
出現(xiàn)加速衰退的跡象，可以增加測(cè)試次
數(shù)。亮度能力的合格性，可以用一臺(tái)光點(diǎn)
光度計(jì)，用白光試驗(yàn)格式圖象進(jìn)行驗(yàn)證。
1)對(duì)比度。占滿整個(gè)視景畫(huà)面的光柵試驗(yàn)
圖（三個(gè)或三個(gè)以上通道），由一個(gè)黑
白方格陣列組成，每個(gè)方格不得大于
10，不小于5。每通道中心是一白方
格。應(yīng)采用1光點(diǎn)光度計(jì)對(duì)每通道中心
的亮方格進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量的最小值應(yīng)有
7 cd / m2 (2ft·la)。再測(cè)量每一塊相鄰
的暗方格。亮方格的值被暗方格的值除，
就是對(duì)比度。測(cè)試的最小對(duì)比度應(yīng)達(dá)到
5:1。
注：在對(duì)比度測(cè)試過(guò)程中，飛行座艙環(huán)境
照明亮度應(yīng)維持在如上1)所要求的。
最大亮度測(cè)試。保持上述完整的測(cè)試圖
形。將每通道中心白方塊的整個(gè)區(qū)域疊加
成最亮的區(qū)域。用1的光點(diǎn)光度計(jì)測(cè)量其
亮度。選用畫(huà)面上的燈光點(diǎn)或燈光陣列作
最大亮度測(cè)試是不能接受的。但采用劃線
式提高光柵亮度是可以接受的。
同2.4.10
飛行模擬機(jī)鑒定標(biāo)準(zhǔn)
1998 年9 月8 日23
附錄B 飛行模擬機(jī)驗(yàn)證測(cè)試
1 引言
1.1 模擬機(jī)性能和系統(tǒng)的運(yùn)行必須進(jìn)行客觀評(píng)定，即將模擬機(jī)上獲得的測(cè)試結(jié)果
與飛機(jī)數(shù)據(jù)作比較，如采用其他方式作比較須作特別說(shuō)明。模擬機(jī)驗(yàn)證應(yīng)采用多
通道記錄儀、行式打印機(jī)、或其他可為模擬機(jī)鑒定機(jī)構(gòu)所接受的合適的記錄設(shè)備
來(lái)記錄每一項(xiàng)驗(yàn)證測(cè)試結(jié)果。然后將記錄結(jié)果與飛機(jī)的源數(shù)據(jù)作比較。
1.2 本附錄中的某些視景、聲音和運(yùn)動(dòng)測(cè)試不一定要基于有特定容差的驗(yàn)證數(shù)
據(jù)。然而，為了完整性和必須滿足所要求的標(biāo)準(zhǔn)，而不是滿足特定的容差，這些
測(cè)試也都包括在本附錄中。
1.3 經(jīng)營(yíng)者在提供的鑒定測(cè)試指南中，必須清楚地分別描述模擬機(jī)每一項(xiàng)測(cè)試的
建立和操作。對(duì)于D 級(jí)模擬機(jī)和1992 年6 月后訂購(gòu)的C 級(jí)模擬機(jī)都要求采用為
自動(dòng)完成驗(yàn)證測(cè)試而設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)程序，并且鼓勵(lì)所有模擬機(jī)都采用這種自動(dòng)測(cè)試
　
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