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附錄A－飛行模擬機標準
1998 年9 月8 日18
提供正確的動－靜壓來代表飛行中遇到
的典型狀態，也可以在地面上取得測量結
果。工程驗證測試或飛機制造廠的合理說
明，可提交作為判斷地面測試或省略一種
形態是否可行的依據。
2)對于需要在操縱機構上作靜態和動態
測試的模擬機，如果經營者的鑒定測試指
南既出示了在測試裝置上得出的結果又
出示了另一種替代測試方法得到的結果，
例如計算機輸出的數據曲線，并且它是與
測試裝置上的結果同時獲得的，這時在初
始鑒定中便不要求采用特殊的測試裝置。
因此，在初始鑒定時重復替代性的測試方
法也可以滿足測試要求。
u) 視景系統、座艙儀表和初始運動系統響應
的相對響應要嚴密配合，以提供綜合性的
感覺信息。在飛行員位置上，上述系統，
對于在俯仰、滾轉和偏轉方面的短促有力
的操縱輸入應在飛機按相同條件下作出
響應的150 ms 時間內作出響應，并且響
應時間不得超前于飛機的響應。從穩定狀
態擾動開始，視景畫面變化應在系統動態
響應的150 ms 的限度內發生，但是不得
在合成運動開始之前發生。要確定是否符
合上述測試要求，本項測試應包括同時記
錄的飛行員駕駛桿、駕駛盤、腳蹬的模擬
輸出信號；裝于運動系統平臺、位于駕駛
員位置附近可接受位置上的加速度計的
輸出信號；送到視景顯示的輸出信號（包
括視景系統的模擬信號延遲）；送到駕駛
員姿態指引儀的輸出信號，或者作由模擬
機鑒定機構所批準的等效測試。測試結果
應與實際飛機在起飛、巡航和著陸狀態下
的響應數據作比較。這項測試的目的是為
了驗證模擬機系統的傳輸延遲或時間滯
后是否低于150ms，并且證實運動感覺和
視景感覺和視景感覺是否與實際飛機的
響應相關聯。對于飛機響應，最好采用在
相應旋轉軸上的加速度。
作為替代性方法，可以采用傳輸延遲
測試來表明模擬機系統沒有超過150ms 的
限制。
這項測試，通過階躍信號的傳輸來測量經
歷傳輸后的所有延遲。階躍信號傳輸從飛
要求測試。見
附錄B 4 a)
附錄A－飛行模擬機標準
1998 年9 月8 日19
行員的控制機構開始，通過操縱載荷的電
子設備并按正確的次序，采用握手協議與
所有模擬軟件模塊交連，最后通過常規的
輸出接口到達運動系統、視景系統和儀表
顯示系統。飛行員飛行控制輸入信號應為
測試提供可記錄的起始時間。測試模式應
允許系統的信息傳輸。那么，系統的傳輸
延遲就是操縱輸入和單個硬件響應之間
的時間。這個時間只需在每個軸上測量一
次。
v) 對于1980 年6 月以后頒發了初始型號合
格證書的飛機，模擬機采用的空氣動力學
模型應包括：低空平飛的地面效應，高空
的馬赫數效應，機體結冰的影響，正常動
態推力和反向動態推力對操縱面的作用，
氣動彈性的體現，以及根據飛機制造廠提
供的飛機試飛數據來模擬的由側滑引起
的非線性效應。
要求符合性聲
明，有關地面
效應的信息見
附錄B,2 f)和
b)。馬赫數效
應、氣動彈性
及側滑引起的
非線性通常包
括在模擬機的
空氣動力模型
中，但是每一
項都要有符合
性聲明，結冰
影響也要求演
示。
w) 建立空氣動力和地面反作用的數學模型
時應有反推對方向控制的影響。
要求符合性聲
明和測試。
x) 可對模擬機硬件和程序進行自測試，以確
定是否符合附錄B 中所規定的模擬機性能
測試。測試資料必須包括模擬機編號、日
期、時間、條件、容差及與飛機標準作比
較時所描繪的相應因變量曲線，即函數曲
線。鼓勵采用“超差”情況的自動指示。
要求符合性聲
明
y) 模擬機故障診斷分析的打印結果足以確
定是否符合模擬機失效部件指南。這些打
印結果，在模擬機的兩次定期鑒定期間，
由經營者保存，并作為日常差異記錄的一
部分。
要求符合性聲
明
z) 飛機改進之后，模擬機硬件和程序應及時
地作出修改。
aa) 飛行前需使用的文件應放在日常記錄文
件放置處或易于取放的位置上，以供查
閱。
2 運動系統
附錄A－飛行模擬機標準
1998 年9 月8 日20
a) 飛行員感受到的運動感覺，應體現飛機的
運動。即，接地感覺應隨飛機接地時的下
降率不同而變。
b) 至少能產生相當于六自由度具有協調性
運動平臺系統的感覺信號。
要求符合性聲
明和測試。
c) 有記錄運動響應時間的設備，以便與飛機
的數據作比較。
見本附錄1 u)
d) 特殊效應程序包括：
1)跑道上的振動、液減震支柱壓縮、地面
速度效應以及不平坦跑道的特性；
2)擾流板/減速板伸出和反推引起的地面
抖振；
3)前起落架和主起落架離地后的顛簸；
4)收放起落架時的抖振；
5)由于襟翼和擾流板/減速板伸出引起的
空中抖振；
6)失速抖振，但不必超出規定失速速度
Vs；
7)有代表性的主起落架和前起落架的接地
感覺；
8)前輪拖胎和設置剎車條件下的推力效
果；
9)馬赫數效應。
e) 在駕駛艙內感覺到的由于操縱飛機引起
的抖振運動特征（例如：高速、起落架伸
出、放襟翼、拖胎、失速等抖振）。必須
給模擬機編制程序和配備儀表以便測量
特征抖振模式并與飛機數據作比較。要用
飛機數據來定義駕駛艙在大氣擾動下的
運動�？纱笾卵菔撅w行測試數據的通用顛
簸模型也可接受。應記錄測試的結果，以
便把相對振幅與頻率作比較。
要求符合性聲
明。測試要求
　
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