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a) 與飛機有關(guān)，由于飛行員動作
產(chǎn)生的重要的駕駛艙聲音。
不適用飛行和地面符合性聲明或代表性聲音的演示。
b) 在正常飛行中飛行機組人員可
以感覺到的下雨聲、風(fēng)擋雨刷
聲，和其它有意義的飛機噪聲，
與以某種邏輯方式且不正常的
姿態(tài)著陸或超過起落架結(jié)構(gòu)限
度有關(guān)的墜毀聲。
不適用飛行和地面符合性聲明或代表性聲音的演示。有意義的飛機噪
聲應(yīng)包括如發(fā)動機、襟翼、起落架和擾流板收放，
以及可以與在飛機中感覺的噪聲相比較的反推發(fā)出
的噪聲。
c) 座艙噪聲和聲響的真實振幅和
頻率，它包括發(fā)動機、機身和
下雨聲。聲音應(yīng)與要求在視景
中顯示的氣象表示有關(guān)。
不適用飛行和地面I 級模擬機不要求。
測試結(jié)果必須顯示聲音成分中的振幅和頻率的比
較。
1998 年9 月8 日48
附錄C 功能檢查和主觀測試
1 引言
1.1 是否精確復(fù)制了飛機各系統(tǒng)的功能，將在每一個機組成員位置上作出檢查。
功能檢查包括用飛機操作手冊和檢查單核查操作程序。功能檢查將對模擬機
的操縱品質(zhì)、性能和各系統(tǒng)的運行做出主觀評估。為保證功能檢查緊湊而富
有效率，經(jīng)營者應(yīng)協(xié)助條例機構(gòu)的鑒定，向他們提供檢查所需的技能和經(jīng)驗
方面的支持。
1.2 根據(jù)條例機構(gòu)的要求，在作模擬機功能檢查時，可對經(jīng)營者訓(xùn)練課程的特
殊方面作出評估。這種評估可以包括航線飛行訓(xùn)練情景的某部分或經(jīng)營者訓(xùn)
練課程中特別強調(diào)的科目。只要與模擬機的等級要求沒有直接關(guān)系，上述評
估結(jié)果將不會影響模擬機當(dāng)前的等級狀態(tài)。
1.3 功能檢查要求按實際的邏輯順序進行。為了證實模擬機的可靠性，可讓模
擬機按實時條件運行二或三小時。因此為了可靠性，在這期間，不能對模擬
機實施重新定位或飛行凍結(jié)或位置凍結(jié)
2 檢查要求
2.1 模擬機定級所要求的地面檢查、飛行檢查和其他檢查均列在功能檢查項目
中。表中列出的飛行操作和程序，旨在保證模擬機的功能和性能可以恰當(dāng)?shù)貞?yīng)
用在通常所要求的飛行員訓(xùn)練和考核科目中。
2.2 要檢查的操縱和程序，體現(xiàn)了先進技術(shù)的飛機和訓(xùn)練科目改進的特點。例
如，“大迎角飛行操縱”就為“趨近于失速”的飛行訓(xùn)練提供了替代方法。
這種替代方法，對于采用飛行包線限制技術(shù)的飛機來說，就很有必要。
2.3 所有系統(tǒng)的功能都要做常規(guī)運行評估和可行情況下備用方式的運行評估。在
評估某一飛行階段中的飛行操縱和科目時，與該飛行階段有關(guān)的正常、非正
常和緊急操縱程序都要進行功能評估。按“任何飛行階段”單列的系統(tǒng)，是
為了在檢查中能對這些系統(tǒng)予以適當(dāng)?shù)淖⒁狻?br /> 1998 年9 月8 日49
功能檢查和主觀測試表
模擬機等級
I II
1 功能和操縱
a) 飛行前準備
1) 飛行前，應(yīng)在所有機組人員以及教員位置上對全部開
關(guān)、指示器、各個系統(tǒng)以及設(shè)備進行功能檢查，并確定
座艙的設(shè)計和功能是否與所模擬的飛機完全一樣。
b) 地面操縱（起飛前）
1) 發(fā)動機啟動
i) 正常啟動
ii) 備用方式啟動程序
iii) 非正常啟動和停車（過熱啟動、懸掛啟動等）
2) 在拖車推動下倒退/靠飛機動力倒退
3) 滑行
i)
ii)
iii)
iv)
v)
vi)
vii)
推力響應(yīng)
油門桿的摩擦力
地面操縱性
前輪拖胎
剎車操作（正常和備用方式/緊急）
剎車效應(yīng)逐漸減弱（如果適用）
其他
c) 起飛
1) 正常起飛
i)
ii)
iii)
iv)
v)
vi)
vii)
viii)
參數(shù)關(guān)系
加速特性
前輪和方向舵操縱
側(cè)風(fēng)（最大演示風(fēng)速）
特殊性能
儀表起飛
起落架、襟翼、前緣裝置的操作
其他
2) 非正常/應(yīng)急起飛
i)
ii)
iii)
iv)
v)
vi)
中斷起飛
中斷起飛特殊性能
在起飛過程最關(guān)鍵位置上，關(guān)鍵發(fā)動機失效（繼續(xù)起飛）
遭遇風(fēng)切變
飛行操縱系統(tǒng)處于失效方式
其他
d) 飛行中的操縱
模擬機等級
I II
1998 年9 月8 日50
1) 爬升
i)
ii)
iii)
正常爬升
單發(fā)失效爬升
其他
2) 巡航
i)
ii)
iii)
iv)
v)
vi)
vii)
viii)
ix)
x)
xi)
xii)
xiii)
xiv)
xv)
性能特點（速度與功率）
采用/不采用擾流板（減速板）的轉(zhuǎn)彎
高空飛行操縱
高速飛行操縱
高速自動俯沖、配平以及超速警告
正常轉(zhuǎn)彎和大坡度轉(zhuǎn)彎
性能轉(zhuǎn)彎
趨近于失速、失速警告、抖顫和過載急劇減小（巡航、
起飛、進近和著陸模態(tài)）
大迎角操縱（巡航、起飛、進近和著陸）
空中發(fā)動機停車和重新啟動
單發(fā)失效情況下的機動飛行
特殊的飛行特性
恢復(fù)人工飛行
飛行操縱系統(tǒng)處于失效方式
其他
3) 下降
i)
ii)
iii)
iv)
v)
正常下降
以最大下降率下降
恢復(fù)人工飛行
飛行操縱系統(tǒng)處于失效方式
其他
e) 進近
1) 非精確進近和著陸程序
- NDB
- VOR,RNAV,TACAN
- DME ARC
- ILS/LOC/BC （ 注： 國際民航組織文件Doc8168
PANS-OPS 中沒有包括ILS 著陸航向信標臺/返回航線
進近。）
- ILS 偏差著陸信標臺
- 方向搜尋裝置
- 監(jiān)視雷達
i)
ii)
iii)
iv)
所有發(fā)動機工作的機動操縱進近
起落架，擾流板和速度剎車工作的進近
所有發(fā)動機工作的進近
一個或多個發(fā)動機失效的進近
模擬機等級
I II
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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