A318/A319/A320/A321 失效后程序 4.02.00 P 03
飛機飛行手冊 發(fā)動機 16 MAR 99 REF 101
發(fā)動機超限在出現(xiàn)了發(fā)動機超限（ N1，N2，排氣溫度 EGT）警告信息情況下，立即減小推力使發(fā)動機回到限制范圍內，若無法保持在限制范圍以內，受影響的發(fā)動機必須關車。
發(fā)動機空中重新啟動
重新點火包線
重新點火程序最大高度30000英尺發(fā)動機主電門 ·····························OFF人工起動按鈕 ·····························OFF發(fā)動機方式選擇··························點火 /起動
注：在空中不建議用人工起動。
. 風轉起動：發(fā)動機主電門 ····························ON
當?shù)竭_慢車時：發(fā)動機方式選擇···························正常
. 輔助起動引氣································建立發(fā)動機主電門 ····························ON
當?shù)竭_慢車時：方式選擇······························正常
注：發(fā)動機點火必須在燃油流量增加后 30秒內完成。
發(fā)動機： IAE V25xx-A5改型： 22562或 25888
A318/A319/A320/A321 失效后程序 4.02.00 P 04
飛機飛行手冊 發(fā)動機 02 DEC 97 REF 02
單發(fā)程序起飛中斷起飛
立即將油門減至慢車位，監(jiān)控自動剎車工作情況。如必要，踩踏板人工剎車
注1：當不使用自動剎車時，必須在收油門的同時使用最大剎車。
注2：當飛機性能計算考慮了反推時，必須使用最大反推。
起飛時，當速度在 V1和V2之間時單發(fā)失效
當速度未到達VR，單發(fā)失效，使用傳統(tǒng)方法調整方向舵，對正跑道中心線。當速度到達 VR，拉桿使飛機保持在安全抬頭姿態(tài) 12.5o（或跟隨 SRS的俯仰指引桿指引），并且保持速度不低于V2。升空后，出現(xiàn)正上升率時：
.收起落架
.使用方向舵防止飛機偏航。升空后不久，β目標就會出現(xiàn)，調節(jié)方向舵的位置使β目
標值為零。用坡度來調整飛機的航向，用方向舵來保持β目標值為零。
到達加速高度：改平
根據(jù)起飛時的形態(tài)
.加速至“ F”速度，選擇形態(tài) 1。
.加速至“ S”速度，選擇形態(tài) 0。
當縫翼收為零時，β目標消失；用傳統(tǒng)的方法保持側滑指示定中。
.加速至綠點速度，在此速度下開始爬升，收油門至最大連續(xù)推力。
注：在使用減推力起飛時，即使是所使用的減推力值可以滿足單發(fā)起飛性能，在單發(fā)失效后也必須選擇全起飛推力。
在初始爬升階段單發(fā)失效
繼續(xù)以上所述，如果在速度高于 V2時發(fā)生單發(fā)失效，在改出動作完成后必須保持速度達到V2，或保持速度基準系統(tǒng)（ SRS）的指定姿態(tài)。在任何情況下最低速度必須等于 V2。
進近和著陸
發(fā)動機方式選擇···························點火 /起動選擇正常的進近和著陸形態(tài)。著陸形態(tài)下五邊進近和著陸階段最小速度為1.23 VS1G。
注意：1. 檢查ECAM飛行操縱頁面，證實方向配平良好。
2. 起始進近之前單發(fā)，可以在最低 DH為50英尺的條件下進行自動進近、著陸和滑跑。
復飛（從中間進近形態(tài)）
加復飛推力。
抬頭到俯仰姿態(tài) 12.5o或由SRS上的俯仰指引桿引導，并且保持中間進近速度。
按起飛時速度在V1和V2之間單發(fā)失效的程序繼續(xù)。
中斷著陸
加復飛推力。抬頭到俯仰姿態(tài)12.5o或由SRS上的俯仰指引桿引導。襟翼收一擋并且保持最后進近和著陸速度。正上升率時：
收起落架。如必要，保持速度高于所需速度，與此手冊第五章所提供的進近爬升梯度保持一致。按起飛時速度在V1和V2之間單發(fā)失效的程序繼續(xù)。
型號： A319, A321
A318/A319/A320/A321 失效后程序 4.02.00 P 05
飛機飛行手冊 27 APR 02 REF 01
超重著陸
如果情況需要，可以在飛機的最大結構起飛重量下著陸。
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