復(fù)飛
可以接通AP和/或FD使用SRS+GA TRK，HDG、TRK或NAV方式。
到達(dá)加速高度，可以使用 CLB或OP CLB或V/S或FPA或ALT*或ALT方式。
自動(dòng)推力
自動(dòng)推力使用時(shí)，可接通 AP/FD的選擇或管理方式也可不接通。
A318/A319/A320/A321 正常程序 4.03.00 P 07A
飛機(jī)飛行手冊(cè) 系統(tǒng) 25 JUN 97 REF 21
A. 批準(zhǔn)的系統(tǒng)形態(tài)
起始自動(dòng)復(fù)飛后所掉高度
起始高度（英尺） 所掉高度（英尺）
60到 100 34
50 32
40 30
30 22
20 15
A318/A319/A320/A321 正常程序 4.03.00 P 08
飛機(jī)飛行手冊(cè) 系統(tǒng) 01 SEP 00 REF 01
B. 二類或三類進(jìn)近和著陸飛機(jī)設(shè)備的最低要求
需要設(shè)備 二類 三類單通道 三類雙通道
AP/FD 1 AP接通 1 AP接通 2 AP接通
AP斷開按鈕 2 2 2
自動(dòng)剎車 0 1 1
ILS接收機(jī) 2 2 2
姿態(tài)指示 No1+No2+備用 No1+No2+備用 No1+No2+備用
PFD/ND陰級(jí)射線管 2/1 2/2 2/2
無線電高度表 1(兩個(gè)顯示器) 2 2
自動(dòng)喊話無線電高度表 1*** 1 1
決斷高度顯示 1* 1* 1*
飛行警告計(jì)算機(jī) 1 1 2
“AP OFF”警告 1 1 2
“AUTO LAND”指示燈 1 1 1
排雨劑（若啟用）或雨刷 1** 1** 1**
風(fēng)擋加溫 1** 1** 1**
前輪轉(zhuǎn)彎 1***** 1***** 1
防滯 1***** 1***** 1
BSCU通道 1***** 1***** 1
波束過度偏離 1* 2 2
FMA（飛行方式信號(hào)牌） 1 2 2
“A/THR OFF”注意 0 1 1
方向舵偏轉(zhuǎn)限制 1**** 1**** 1****
偏航－阻尼器 /方向舵配平 1/1 1/1 2/2
ELAC(升降舵副翼計(jì)算機(jī)) 1 1 2
ADR/IR 2/2 2/2 3/3
*
PNF（非主飛）需一個(gè)
**
PF（主飛）需一個(gè)
***
只在自動(dòng)著陸時(shí)需要
****
僅自動(dòng)著陸且側(cè)風(fēng)大于 12 kt時(shí)需要
*****
僅自動(dòng)著陸滑跑時(shí)需要。
注意：僅演示過在通過二類和三類性能質(zhì)量的 ILS波束的條件下符合二類進(jìn)近和著陸標(biāo)準(zhǔn)。僅演示過在通過二類和三類性能質(zhì)量的 ILS波束的條件下符合三類進(jìn)近和著陸標(biāo)準(zhǔn)。
C. 二類和三類進(jìn)近和/或自動(dòng)著陸的自動(dòng)飛行系統(tǒng)程序。
進(jìn)近前，選擇 DH（或《 NO》DH，若適用）
A318/A319/A320/A321 正常程序 4.03.00 P 09
飛機(jī)飛行手冊(cè) 系統(tǒng) 27 AUG 02 REF 200
注意：在一類或更好的天氣條件下自動(dòng)著陸選擇適當(dāng)?shù)?MDA。
五邊進(jìn)近切入階段：
－APPR方式預(yù)位
－在 MCDU PERF頁面上檢查進(jìn)近階段生效
－若可用，接通第二部 AP
－接通 A/THR（II類不需要）
注意：最低進(jìn)近速度為 VLS+風(fēng)修正量（風(fēng)修正量：最小 5節(jié)，最大 15節(jié)）
－檢查想要的著陸能力是否出現(xiàn)在 PFD上。
注意：若在高高度就選用了 APPR方式，在 FMA上開始只顯示 CAT I（一類）。有效的能力將會(huì)在飛機(jī)進(jìn)入低高度后出現(xiàn)。
五邊進(jìn)近和著陸在 350英尺 RA（無線電高度），檢查“ LAND”出現(xiàn)在 PFD上并且航向刻度上出現(xiàn) ILS航道。 30英尺，檢查“ FLARE”出現(xiàn)在 PFD上。 10英尺，減小油門桿至慢車位。接地時(shí)，檢查“ ROLL OUT”出現(xiàn)在 PFD上最后當(dāng)離開跑道時(shí)，脫開 AP。
注 1：CAT II自動(dòng)進(jìn)近時(shí)，若要人工著陸則 AP必須在 80英尺或之前斷開。
CAT III A自動(dòng)進(jìn)近和著陸，若目視參考足夠， AP可以在接地時(shí)斷開。
注 2：下列情況下，必須做標(biāo)準(zhǔn)喊話（表示飛行參數(shù)超范圍）：
－速度低于 VAPP-5 kt或高于 VAPP+10 kt。
－俯仰姿態(tài)向下低于 -2.5°或向上高于 +10°。
－坡度大于 7°。
－下降率大于 1000英尺/分鐘
－過大的 LOC或 GLIDE（下滑道）偏差出現(xiàn)。
注 3：CAT II進(jìn)近爬升性能參照 FCOM的飛行性能 3.05.35節(jié)。注 4：無論何時(shí)只要自動(dòng)著陸所需的跑道長(zhǎng)度比人工著陸所需的跑道長(zhǎng)度長(zhǎng)，就要在
5.05.00第 1A或 1B頁上查找人工著陸的所需跑道長(zhǎng)度修正值（按照 5.02.00節(jié)中所報(bào)告的最新批準(zhǔn)版性能工程計(jì)劃/AFM_OCTO提供）。計(jì)算自動(dòng)著陸的所需跑道長(zhǎng)度的剎車條件與人工著陸相同（即飛行員在主輪接地時(shí)開始最大力剎車），但所乘的系數(shù)較低（ 1.15而不是 1.66）。若沒有發(fā)布 5.05.00節(jié)第 1A和 1B頁，則無需進(jìn)行任何修正。
型號(hào)： A319
A318/A319/A320/A321 正常程序 4.03.00 P 10
飛機(jī)飛行手冊(cè) 系統(tǒng) 24 AUG 02 REF 11
飛行管理功能
D. 儀表進(jìn)近的飛行管理系統(tǒng)程序（除了 ILS、LOC、LOC-BC、LDA、SDF或 MLS）
機(jī)組不得修改從導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中提取出來并輸入到主飛行計(jì)劃中的最終進(jìn)近（ FAF到跑道或 MAP），包括高度限制。開始進(jìn)近前，機(jī)組必須對(duì)照公布的進(jìn)近圖來檢查 FMS進(jìn)近的水平和垂直剖面。要開始 RNAV（或等效的）進(jìn)近，必須有 2部 FM和 2部導(dǎo)航傳感器（ 2部 GPS、2部
DME、2部 VOR，視情況決定）工作。
注意
如果選裝 QFE的飛機(jī)上使用了 QNH高度表設(shè)置，則必須在 MCDU的 MDH域中輸入 MDA（而不是 MDH）。這樣，在 FINAL APP方式下， AP將在高于 MDA（MDA + 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高）的高度自動(dòng)脫開。但是，必須繼續(xù)用飛行指引儀繼續(xù)進(jìn)近到 MDA。高度指示會(huì)在適當(dāng)?shù)闹底優(yōu)殓晟?1. 無 GPS PRIMARY方式的進(jìn)近程序開始進(jìn)近前，用無線電導(dǎo)航臺(tái)原始數(shù)據(jù)檢查 FM的位置精度。對(duì)于 RNAV進(jìn)近，還要檢查在規(guī)定的 RNP值下 MCDU上顯示精度為 HIGH高。如果在 VOR、VOR/DME、NDB或 NDB/DME儀表進(jìn)近程序中失去了高精度，則用無線
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