復飛
可以接通AP和/或FD使用SRS+GA TRK，HDG、TRK或NAV方式。
到達加速高度，可以使用 CLB或OP CLB或V/S或FPA或ALT*或ALT方式。
自動推力
自動推力使用時，可接通 AP/FD的選擇或管理方式也可不接通。
A318/A319/A320/A321 正常程序 4.03.00 P 07A
飛機飛行手冊 系統 25 JUN 97 REF 21
A. 批準的系統形態
起始自動復飛后所掉高度
起始高度（英尺） 所掉高度（英尺）
60到 100 34
50 32
40 30
30 22
20 15
A318/A319/A320/A321 正常程序 4.03.00 P 08
飛機飛行手冊 系統 01 SEP 00 REF 01
B. 二類或三類進近和著陸飛機設備的最低要求
需要設備 二類 三類單通道 三類雙通道
AP/FD 1 AP接通 1 AP接通 2 AP接通
AP斷開按鈕 2 2 2
自動剎車 0 1 1
ILS接收機 2 2 2
姿態指示 No1+No2+備用 No1+No2+備用 No1+No2+備用
PFD/ND陰級射線管 2/1 2/2 2/2
無線電高度表 1(兩個顯示器) 2 2
自動喊話無線電高度表 1*** 1 1
決斷高度顯示 1* 1* 1*
飛行警告計算機 1 1 2
“AP OFF”警告 1 1 2
“AUTO LAND”指示燈 1 1 1
排雨劑（若啟用）或雨刷 1** 1** 1**
風擋加溫 1** 1** 1**
前輪轉彎 1***** 1***** 1
防滯 1***** 1***** 1
BSCU通道 1***** 1***** 1
波束過度偏離 1* 2 2
FMA（飛行方式信號牌） 1 2 2
“A/THR OFF”注意 0 1 1
方向舵偏轉限制 1**** 1**** 1****
偏航－阻尼器 /方向舵配平 1/1 1/1 2/2
ELAC(升降舵副翼計算機) 1 1 2
ADR/IR 2/2 2/2 3/3
*
PNF（非主飛）需一個
**
PF（主飛）需一個
***
只在自動著陸時需要
****
僅自動著陸且側風大于 12 kt時需要
*****
僅自動著陸滑跑時需要。
注意：僅演示過在通過二類和三類性能質量的 ILS波束的條件下符合二類進近和著陸標準。僅演示過在通過二類和三類性能質量的 ILS波束的條件下符合三類進近和著陸標準。
C. 二類和三類進近和/或自動著陸的自動飛行系統程序。
進近前，選擇 DH（或《 NO》DH，若適用）
A318/A319/A320/A321 正常程序 4.03.00 P 09
飛機飛行手冊 系統 27 AUG 02 REF 200
注意：在一類或更好的天氣條件下自動著陸選擇適當的 MDA。
五邊進近切入階段：
－APPR方式預位
－在 MCDU PERF頁面上檢查進近階段生效
－若可用，接通第二部 AP
－接通 A/THR（II類不需要）
注意：最低進近速度為 VLS+風修正量（風修正量：最小 5節，最大 15節）
－檢查想要的著陸能力是否出現在 PFD上。
注意：若在高高度就選用了 APPR方式，在 FMA上開始只顯示 CAT I（一類）。有效的能力將會在飛機進入低高度后出現。
五邊進近和著陸在 350英尺 RA（無線電高度），檢查“ LAND”出現在 PFD上并且航向刻度上出現 ILS航道。 30英尺，檢查“ FLARE”出現在 PFD上。 10英尺，減小油門桿至慢車位。接地時，檢查“ ROLL OUT”出現在 PFD上最后當離開跑道時，脫開 AP。
注 1：CAT II自動進近時，若要人工著陸則 AP必須在 80英尺或之前斷開。
CAT III A自動進近和著陸，若目視參考足夠， AP可以在接地時斷開。
注 2：下列情況下，必須做標準喊話（表示飛行參數超范圍）：
－速度低于 VAPP-5 kt或高于 VAPP+10 kt。
－俯仰姿態向下低于 -2.5°或向上高于 +10°。
－坡度大于 7°。
－下降率大于 1000英尺/分鐘
－過大的 LOC或 GLIDE（下滑道）偏差出現。
注 3：CAT II進近爬升性能參照 FCOM的飛行性能 3.05.35節。注 4：無論何時只要自動著陸所需的跑道長度比人工著陸所需的跑道長度長，就要在
5.05.00第 1A或 1B頁上查找人工著陸的所需跑道長度修正值（按照 5.02.00節中所報告的最新批準版性能工程計劃/AFM_OCTO提供）。計算自動著陸的所需跑道長度的剎車條件與人工著陸相同（即飛行員在主輪接地時開始最大力剎車），但所乘的系數較低（ 1.15而不是 1.66）。若沒有發布 5.05.00節第 1A和 1B頁，則無需進行任何修正。
型號： A319
A318/A319/A320/A321 正常程序 4.03.00 P 10
飛機飛行手冊 系統 24 AUG 02 REF 11
飛行管理功能
D. 儀表進近的飛行管理系統程序（除了 ILS、LOC、LOC-BC、LDA、SDF或 MLS）
機組不得修改從導航數據庫中提取出來并輸入到主飛行計劃中的最終進近（ FAF到跑道或 MAP），包括高度限制。開始進近前，機組必須對照公布的進近圖來檢查 FMS進近的水平和垂直剖面。要開始 RNAV（或等效的）進近，必須有 2部 FM和 2部導航傳感器（ 2部 GPS、2部
DME、2部 VOR，視情況決定）工作。
注意
如果選裝 QFE的飛機上使用了 QNH高度表設置，則必須在 MCDU的 MDH域中輸入 MDA（而不是 MDH）。這樣，在 FINAL APP方式下， AP將在高于 MDA（MDA + 機場標高）的高度自動脫開。但是，必須繼續用飛行指引儀繼續進近到 MDA。高度指示會在適當的值變為琥珀色。 1. 無 GPS PRIMARY方式的進近程序開始進近前，用無線電導航臺原始數據檢查 FM的位置精度。對于 RNAV進近，還要檢查在規定的 RNP值下 MCDU上顯示精度為 HIGH高。如果在 VOR、VOR/DME、NDB或 NDB/DME儀表進近程序中失去了高精度，則用無線
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