飛行操縱（續(xù)）
升降舵副翼計(jì)算機(jī)（ELAC）故障（ 1或2）

ELAC（受影響的）························· OFF然后ON
. 如果不成功
ELAC（受影響的）··························· OFF ELAC故障（ 1+2）
ELAC 1+2····························OFF然后ON
. 若不成功 ELAC 1+2·······························OFF飛行操縱備用法則生效。參照“備用法則”程序。兩個(gè)副翼失效。
擾流板升降舵計(jì)算機(jī)（ SEC）故障 SEC（受影響的）························· OFF然后ON
. 若不成功 SEC（受影響的）···························· OFF

. 若SEC 1受影響，禁止使用減速板。

. 若全部SEC失效，飛行操縱備用法則生效，參考“備用法則”程序。
著陸距離× 1.4
若SEC 1受影響，著陸距離× 1.1；
若SEC 2受影響，對(duì)著陸距離的影響可忽略；
若SEC 3受影響，著陸距離× 1.1；
若SEC 1+3受影響，著陸距離× 1.2，反推 1在著陸時(shí)不能用；
若SEC 1+2受影響，著陸距離× 1.1，反推 2在著陸時(shí)不能用。

飛行操縱數(shù)據(jù)集中器（ FCDC）1+2故障
監(jiān)視飛行操縱頭頂板。
注：ECAM上無飛行操縱的警告。 PFD上不再有操縱法則狀態(tài)。
左或右升降舵故障
飛行操縱進(jìn)入備用法則禁止使用減速板最大速度： 320 kt使用襟翼3著陸 GPWS著陸襟翼3······························ON進(jìn)近速度： VREF+15 kt著陸距離× 1.2
左+右升降舵故障
俯仰機(jī)械備用法則橫滾直接法則禁止使用減速板最大速度/馬赫： 320 kt/.77使用人工俯仰配平使用襟翼3著陸 GPWS著陸襟翼3······························ON進(jìn)近速度： VREF+10 kt著陸距離× 1.15
型號(hào)： A319

A318/A319/A320/A321 失效后程序  4.02.00  P 10
飛機(jī)飛行手冊(cè) 系統(tǒng)  01 FEB 96  REF 200 

飛行操縱（續(xù)）安定面卡阻
. 若人工配平可用：
使用人工俯仰配平將升降舵保持在零位置（ ECAM飛行操縱頁面上有指示）。

. 若人工配平不可用：使用形態(tài)3著陸 GPWS著陸襟翼 3····························ON

注意：依據(jù)失效的情況，操縱法則也許可以恢復(fù)至備用法則。這樣的情況下參照“備用法則”程序。
. 若是備用法則：當(dāng)達(dá)到形態(tài)3和進(jìn)近速度時(shí)：起落架·······························放下
進(jìn)近速度增加10 kt
著陸距離× 1.15

備用法則
以下保護(hù)失效：姿態(tài)限制
超速限制
迎角限制

最大速度/馬赫： 320 kt/.82（0.77如果兩套液壓系統(tǒng)低壓）
注意：放起落架后，操縱轉(zhuǎn)為直接法則，用形態(tài) 3和VREF+10 kt著陸，著陸距離 ×1.15。直接法則
所有保護(hù)失效
最大速度/馬赫： 320 kt/.77
使用人工俯仰配平

注意：1. 在高馬赫數(shù)情況下要小心使用減速板。
2. 在高速度時(shí)，操縱量要小，避免大的推力變化。
用形態(tài) 3和VREF+10 kt著陸，著陸距離× 1.15。慣性基準(zhǔn)（ IR）不一致
剩余的兩部IR不一致（兩部，第二部不能對(duì) IR失效自檢）
飛行操縱直接法則生效
用備用地平儀來檢查姿態(tài)。
若證實(shí)了不一致

故障的IR·······························OFF
注：這也將關(guān)掉相應(yīng)的 ADR。
　
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