電導航臺原始數據證實了導航精度就可以繼續用 NAV方式進近。
在 RNAV儀表進近程序中如果一部 FMGC失去了高精度，可以用與另一 FMGC相關的自動駕駛/飛行指引儀繼續進近。在 RNAV儀表進近程序中如果兩部 FMGC都失去了高精度，則終止進近。
2. 有 GPS PRIMARY方式的進近程序
除非在目的地機場或備降場（以及所需的起飛備降場和航路備降暢）有不需要 GPS PRIMARY的儀表進近程序，否則飛行前都必須核實 GPS PRIMARY的可用性。如果有 23顆以上的 GPS衛星工作，則全世界范圍內 AIME都可用。如果 GPS衛星不足 23顆，則應用基于 LITTON地面站的 AIME預測軟件的批準版本來
檢查 AIME可用性。
開始進近前，檢查兩部 MCDU上 GPS PRIMARY都可用。
如果在進近中 ND上出現 GPS PRIMARY LOST指示，則應終止進近，除非：
. GPS并非必需且用無線電導航臺的原始數據核實了導航精度，或
.對于無需 GPS的 RNAV進近， MCDU上顯示精度 HIGH高且 RNP值正確
.如果只是一部 FMGC失去了 GPS PRIMARY，則可以用與另一部 FMGC相關的自動駕
駛/飛行指引儀繼續進近。如果在進近中出現了 ECAM注意信息 FM/GPS POS DISAGREE（FM/GPS位置不一致），則應終止進近，除非有無線電導航臺原始數據表明導航正確，可以用所選的 FMGS方式繼續進近。
改型： (26002+26111)或(28218+(26999或 28382或 30241或 30635))
A318/A319/A320/A321 正常程序 4.03.00 P 11
飛機飛行手冊 系統 10 APR 99 REF 10
風切變警告和引導系統當起飛、進近和復飛且低于 1300英尺時可提供風切變探測。進入警告狀況時，油門 TOGA位將提供 SRS方式引導，使用 FD或 AP。如果先前已接通，則自動駕駛可用于復飛。 FD引導可將飛機保持最大迎角速度飛行（ PFD上紅色速度刻度頂端）。在風切變環境未結束之前不應改變飛機的形態。
改型： 22249
A318/A319/A320/A321 正常程序 4.03.00 P 12
飛機飛行手冊 系統 06 JUN 02 REF 05
減少的最小垂直間隔（ RVSM）開始 RVSM操作所需的最低設備 /功能
所需設備 數量
ADR 2
ATC應答機 1
飛行警告計算機（高度警戒功能） 1
自動駕駛 1
PFD 2
FCU（目標高度選擇功能和開放爬升/開放下降方式管理） 1
改型： 31039或 31528
A318/A319/A320/A321 性能 5.00.00 P 01
飛機飛行手冊 目錄 25 JAN 96 REF 105
5.01.00
概述
簡介······························· P1飛機形態····························· P3風速限制····························· P3側風演示····························· P3速度和高度校準·························· P4
5.02.00
確定性能
5.
03.00發動機管理
起飛推力····························· P1最大連續推力··························· P2復飛推力····························· P3
5.04.00
起飛性能
定義······························· P1起飛性能····························· P1起飛飛行航徑··························· P2
5.05.00
著陸性能
定義······························· P1著陸性能····························· P1
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