. FCOM單發(fā)操作章 3.06中提供了燃油流量。
型號(hào)： A319-100
A318/A319/A320/A321 附錄和補(bǔ)充資料 6.02.03 P 01
飛機(jī)飛行手冊 交通警戒和防撞系統(tǒng)（ TCAS） 03 JUN 02 REF 03
交通警戒和防撞系統(tǒng)
A. 概述
當(dāng)在飛機(jī)飛行包線的特定限制中操作時(shí)， TCAS II交通咨詢和決斷咨詢方式可被無任何限制地使用。飛行員在必須執(zhí)行 TCAS II決斷咨詢(RA)指令時(shí)有權(quán)偏離他們當(dāng)時(shí)的 ATC指令。
B. 程序
正常的 TCAS操作，選擇：
－應(yīng)答機(jī)： ON或自動(dòng)位
－高度報(bào)告： ON
－TCAS：TA/RA
選擇 TA：
－起落架放下的放行
－發(fā)動(dòng)機(jī)失效
－在狹小空間的平行跑道附近操作（低于 1200英尺）
不允許只因?yàn)橛薪煌ㄗ稍?TA)就開始做機(jī)動(dòng)。必須對(duì)決斷咨詢(RA)做出反應(yīng)，除非這樣做是被視為不安全或者清楚地明白 RA的起因并能與附近的飛機(jī)保持安全的間隔。當(dāng)在五邊進(jìn)近時(shí)，如果出現(xiàn) RA“爬升”或“增大爬升”，必須執(zhí)行復(fù)飛程序。
注意
一旦發(fā)出 RA警告，如果不遵循 RA指令而改變當(dāng)時(shí)的垂直速度，可能會(huì)影響安全間隔，這是因?yàn)榇藭r(shí)正與闖入的飛機(jī)進(jìn)行 TCAS II至 TCAS II的指令協(xié)調(diào)，若不遵循 RA指令而改變垂直速度的話，會(huì)使另一飛機(jī)執(zhí)行的 RA指令無效。
注：當(dāng)出現(xiàn)“沖突解除” TCAS II咨詢信息后，飛行員應(yīng)立即回到相應(yīng)的 ATC指令或由 ATC指揮。
改型： 26877或 27698或 27740或 27753或 28738或 28739或 30163
A318/A319/A320/A321 附錄和補(bǔ)充資料 6.03.01 P 01
飛機(jī)飛行手冊 帶不工作項(xiàng)目的放行 30 AUG 01 REF 10
介紹
在本節(jié)中性能數(shù)據(jù)的規(guī)定，并不構(gòu)成授權(quán)去操作帶有具體項(xiàng)目不工作的飛機(jī)。
起飛性能
必須用 5.02.00中給出的性能工程程序/AFM_OCTO批準(zhǔn)的飛行手冊模塊的最新批準(zhǔn)版本來確定起飛、航路凈飛行航徑和著陸性能，并在輸入數(shù)據(jù)的 SPECIAL CASE域中選擇相關(guān)的失效情況來得到飛行手冊性能計(jì)算。
下表總結(jié)了所有允許的放行情況并給出了受影響的飛行手冊性能。
放行情況 受影響的性能
一臺(tái)或多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的除冰活門在打開位 -起飛距離 -起飛滑跑距離 -加速停止距離 -第一和第二段 -起飛飛行航徑 -最終起飛梯度 -航路凈飛行航徑 -進(jìn)近和著陸爬升
一個(gè)剎車不工作 -加速停止距離和決斷速度 -著陸距離
一對(duì)擾流板失效在收回位 -加速停止距離和決度速度 -著陸距離注：如果只是每邊機(jī)翼的 5號(hào)擾流板不工作，則對(duì)加速停止距離、決斷速度和著陸距離的影響可忽略
兩對(duì)擾流板（操縱面 1和 2）失效在收回位 -加速停止距離和決斷速度 -著陸距離
所有地面擾流板操縱系統(tǒng)不工作 -加速停止距離和決斷速度 -著陸距離
地面慢車系統(tǒng)不工作 -加速停止距離 -著陸距離
在 N1方式下放行（ EPR控制方式不工作） -起飛距離 -起飛滑跑距離 -加速停止距離 -第一和第二段 -最終起飛梯度 -進(jìn)近和爬升梯度 -航路凈飛行航徑 -起飛飛行航徑
一個(gè)轉(zhuǎn)速計(jì)不工作注：地面擾流板功能只在起飛時(shí)不工作 -受最大剎車能量限制的加速停止距離和決斷速度 -著陸距離
型號(hào)： A321 A319發(fā)動(dòng)機(jī)： IAE
CAAC批準(zhǔn)
A318/A319/A320/A321 附錄和補(bǔ)充資料 6.03.02 P 01
飛機(jī)飛行手冊 起落架放下飛行 10 SEP 01 REF 100
起落架放下及起落架艙門關(guān)閉的飛行
必須遵守本飛行手冊中第 2章的限制，第 3、4章的程序，第 5章的性能，第 6章的附錄和補(bǔ)充資料，除非本附錄中有改動(dòng)。
概述
若是遵守本附錄所給出的限制、程序及性能，起落架放下及起落架艙門關(guān)閉的商載飛行的放行是允許的。
限制
Vmo/Mmo：235節(jié)/0.6馬赫預(yù)報(bào)有結(jié)冰條件下的飛行是不允許的。未演示過水上迫降不可使用管理的垂直方式 CLB和 DES不可使用管理的速度（進(jìn)近除外） FMS的燃油預(yù)測必須忽略
程序
以下修正適用于當(dāng)前的 AFM程序
正常程序電子設(shè)備艙內(nèi)的起落架放下 Vmo/Mmo電門必須設(shè)置于“ L/G DOWN”（起落架放下）位。失效后程序
飛行操縱失效：
正常情況下會(huì)導(dǎo)致備用法則的飛行操縱失效此時(shí)會(huì)導(dǎo)致直接法則。緊急程序雙發(fā)失效：
. 如果 APU正在運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)行 APU輔助的重新點(diǎn)火。
. 如果 APU不在運(yùn)轉(zhuǎn)：
. 不要試圖起動(dòng) APU
. 加速至 280節(jié)，嘗試風(fēng)轉(zhuǎn)重新點(diǎn)火。
在這種情況下，不要理睬 Vmo警告。
. 飛行操縱直接法則：按需使用“人工俯仰配平”。
. 進(jìn)近時(shí)，在 200節(jié)或以上時(shí)設(shè)置形態(tài) 1。當(dāng)速度低于 200節(jié)時(shí)，不要選擇襟翼 /縫翼。
性能
必須用 5.02.00中給出的性能工程程序/AFM_OCTO批準(zhǔn)的飛行手冊模塊的最新批準(zhǔn)版本來確定起飛、航路凈飛行航徑和復(fù)飛性能，并在輸入數(shù)據(jù)的 SPECIAL CASE域中選擇 LANDING GEAR EXTENDED情況來得到飛行手冊性能計(jì)算。
型號(hào)： A319 A321
A318/A319/A320/A321 附錄和補(bǔ)充資料 6.03.04 P 01
飛機(jī)飛行手冊 額定 N1方式放行 10 SEP 01 REF 200
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