. 否則
. 如果形態(tài) 3能滿足進(jìn)近爬升性能的要求：
用全襟翼著陸，復(fù)飛選擇襟翼 3。
. 如果形態(tài) 3不能滿足進(jìn)近爬升性能的要求：
用襟翼 3著陸，復(fù)飛選擇襟翼 1。
注：在此重量情況下，飛機(jī)接地的最大垂直速率不能超過(guò) 360英尺/分鐘，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)關(guān)閉或由 APU供氣。必須檢查進(jìn)近爬升性能要求。
中斷起飛（雙發(fā)）
立即將油門桿減至慢車位并且監(jiān)控自動(dòng)剎車的工作情況，如必要踩踏板用人工剎車取代自動(dòng)剎車。
注1：當(dāng)不使用自動(dòng)剎車時(shí)，必須在收油門的同時(shí)使用最大剎車。
A318/A319/A320/A321 失效后程序 4.02.00 P 06
飛機(jī)飛行手冊(cè) 系統(tǒng) 15 JUN 02 REF 200
飛行操縱
襟翼故障/鎖住速度限制在下一個(gè)襟翼位置相應(yīng)的VFE，參照本手冊(cè)的“限制值”章節(jié)。
. 如果襟翼故障
使用襟翼手柄試著循環(huán)收放襟翼。
. 若不成功或襟翼鎖住
·如果襟翼位置≤
3：選擇襟翼 3著陸。
·如果襟翼位置
>3：把襟翼手柄保留在全襟翼位置著陸。
. 如果襟翼位置<3： GPWS襟翼方式····························· OFF
. 如果襟翼位置等于 3： GPWS著陸襟翼3·····························ON進(jìn)近速度的增加和著陸距離見下表。
縫翼故障/鎖住速度限制在下一個(gè)縫翼位置相應(yīng)的VFE，參照本手冊(cè)的“限制值”章節(jié)。
. 如果縫翼故障
使用襟翼手柄試著循環(huán)收放。
. 如未成功或縫翼鎖住：
. 如果縫翼不是全收上：燃油方式選擇 ···························MAN中央油箱泵·····························按需
用襟翼 3著陸并且中央油箱泵關(guān)。 GPWS著陸襟翼3····························ON進(jìn)近速度的增加和著陸距離見下表。
注意：如果縫翼故障是由兩臺(tái) SFCC（縫翼襟翼計(jì)算機(jī)）失效引起，則飛行操縱備用法則生效。
進(jìn)近速度增量和著陸距離系數(shù)
0≤襟翼 <1 1≤襟翼 <2 2≤襟翼 <3 襟翼=3 襟翼>3
0≤縫翼 <1 參考速度 +45(*)距離 × 1.60 參考速度+30距離 × 1.40 參考速度+25距離 × 1.35 參考速度+25距離 × 1.35 不允許
0≤縫翼 ≤ 3 參考速度+25距離 × 1.35 參考速度+15距離 × 1.20 參考速度+10距離 × 1.15 參考速度+10距離 × 1.15 參考速度+10距離 × 1.15
縫翼>3 參考速度+25距離 × 1.33 參考速度+15距離 × 1.20 參考速度+10距離 × 1.15 參考速度+5距離 × 1.10 參考速度+5距離 × 1.10
（*）如果襟翼和縫翼卡阻在零位，則進(jìn)近速度增量為 VREF+60，在 500英尺時(shí)減速使飛機(jī)接地速度為 VREF+50，著陸距離乘 1.67。
型號(hào)： A319
A318/A319/A320/A321 失效后程序 4.02.00 P 08
飛機(jī)飛行手冊(cè) 系統(tǒng) 01 FEB 96 REF 200
擾流板故障注意
如果擾流板3+4受影響，禁止使用減速板。
. 如果每一側(cè)機(jī)翼有二或三個(gè)擾流板受影響
著陸距離：乘以 1.1。
. 如果所有擾流板受影響
著陸距離：乘以 1.2。
地面擾流板故障
著陸距離：見以上“擾流板故障”程序。
減速板不一致
·如果減速板 3+4受影響：減速板手柄······························收回禁止使用減速板
注意：由于迎角保護(hù)在自動(dòng)收上后，操縱面位置與手柄位置不一致。如想繼續(xù)正常操作：減速板手柄···························收回
著陸距離：見以上“擾流板故障”程序。
減速板故障
. 如果操縱面3+4受影響，禁止使用減速板。
著陸距離：見以上“擾流板故障”程序。
注：相關(guān)的地面擾流板只有通過(guò)反推的選擇才可使用。方向舵卡阻
最大側(cè)風(fēng)： 15 kt
型號(hào)： A319
A318/A319/A320/A321 失效后程序 4.02.00 P 09
飛機(jī)飛行手冊(cè) 系統(tǒng) 02 APR 96 REF 200
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