按照一個發(fā)動機起動器活門故障的質(zhì)化分析，主最低設(shè)備清單解決了起動器活門 (故障)項目，并且提供出現(xiàn)故障時應(yīng)該采用的相關(guān)飛行機組和 /或維護(hù)程序。這些程序解釋如何在地面人工開車以及如何固定地關(guān)閉起動器活門以執(zhí)行飛行。

2.
主最低設(shè)備清單開發(fā)程序

掌握主最低設(shè)備清單和最低設(shè)備清單
2.2.2.
質(zhì)化分析：下一個臨界故障的影響

當(dāng)證實系統(tǒng)故障的影響僅僅是次要程度時，下一步就是執(zhí)行下一次空中臨界故障的質(zhì)化分析。

如果一個故障的影響以及特定的故障對飛機操作發(fā)揮著極度嚴(yán)重的影響，那么這個故障被標(biāo)明為“下一次的臨界故障”。
執(zhí)行與上述內(nèi)容 (參閱§2.2.1)類似的分析后，證明可以在認(rèn)可的條件中繼續(xù)安全地飛行，即使在空中出現(xiàn)一個其它的故障。
舉例：
燃油發(fā)動機低壓活門是“不能放行”項目，因為：
. 若活門故障在關(guān)閉位置，不能開車。

. 若活門故障在打開位置，發(fā)生單發(fā)失火時，不能隔離受影響的發(fā)動機。

因此，一個質(zhì)化分析的目的是確定出現(xiàn)故障后的下一次臨界故障中，主最低設(shè)備清單的備用系統(tǒng)對于飛行安全沒有任何臨界的影響。
可以考慮放行條件，比如，操作限制，飛行機組程序，或者維護(hù)程序，以實現(xiàn)這個目標(biāo)。

2.主最低設(shè)備清單開發(fā)程序
2.2.3. 量化分析：符合系統(tǒng)安全評估(SSA)
飛機的認(rèn)證程序證實飛機的設(shè)計符合相關(guān)規(guī)則強制性的安全目標(biāo)。為了評估這種符合性，空客公司必須預(yù)測飛機故障的影響。
作為認(rèn)證程序的一部分，執(zhí)行系統(tǒng)安全評估(SSA)以證實飛機符合相關(guān)的規(guī)則。系統(tǒng)安全評估(SSA)是針對確定發(fā)生故障狀況的系統(tǒng)執(zhí)行的一項系統(tǒng)性評估，以證明符合安全目標(biāo)。
作為主最低設(shè)備清單評估程序的一部分，當(dāng)已經(jīng)完成了前述的質(zhì)化分析，可以執(zhí)行一項輔助的量化分析。
這種量化分析包括檢查所有的系統(tǒng)安全評估(SSA)，包括所考慮的系統(tǒng)。執(zhí)行這些分析是為了證明，即使出現(xiàn)了故障項目，仍然符合安全目標(biāo)并且飛機仍舊可以安全運行。

2.主最低設(shè)備清單開發(fā)程序

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2.2.4. 分析程序的總結(jié)
下圖總結(jié)了主最低設(shè)備清單開發(fā)程序中包括的各個步驟：

建立一個(o)和/或(m)項目 **
不能放行
見下頁
*一個駕駛艙影響
(FDE)是指飛行機組可以在駕駛艙中確定的任何事件 (參閱 §4.4.2.1)

**
 (o) 是指在主最低設(shè)備清單 01部分中顯示的飛行機組程序

 (m) 是指在主最低設(shè)備清單 01部分中顯示的維護(hù)程序

2.主最低設(shè)備清單開發(fā)程序
續(xù)上頁是

是

否
否

是
分析在空中出現(xiàn)下一個最具臨界故障的影響
不能放行

是
否否

不能放行
是
分析潛在的飛行影響和/或降級的維護(hù)影響（飛行機組工作量，人為因素，雙發(fā)延程飛行，規(guī)則，等等）
建立一個(o)和/或(m)項目

可以在主最低設(shè)備清單中加入這個項目

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2.3. 主最低設(shè)備清單的校正間隔
2.3.1. 校正間隔的定義
主最低設(shè)備清單限制飛機帶著不工作項目的工作時間。這些限制被確定為：
.  保持一個認(rèn)可的安全等級

.  避免維護(hù)降級

.  避免由于超時積累造成的多個故障并且避免由此補償安全和飛機操作。

正如主最低設(shè)備清單的前言中明確的那樣，必須在校正間隔確定的時間段內(nèi)盡快維修不工作的項目。
　
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