a)除了延程飛行的運(yùn)行之外， 1個(gè)通道可以不工作，但要求 2個(gè)無線電管理面板，所有的顯示組件， 2部無線電高度表， 2個(gè)起落架控制連接組件， 2個(gè)飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)， 2個(gè)客艙壓力控制器， 3個(gè)大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)和備用高度表都工作。
A 1 1 -或 -
1個(gè)航班可
b)關(guān)于延程飛行的運(yùn)行，
以有 1個(gè)通道不工作，但要求 2部無線電管理面板，所有的顯示組件，2部無線電高度表， 2個(gè)起落架控制連接組件， 2個(gè)飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)， 2個(gè)客艙壓力控制器， 3個(gè)大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)和備用高度表都工作。
在上例，飛行控制組件 (FCU)在非雙發(fā)延程飛行中可以不工作達(dá) 10天，然而，飛行控制組件(FCU)在雙發(fā)延程飛行中只可以不工作 1個(gè)航班。比如，如果在 1月 26日的 10：00記錄了一個(gè)故障，這架飛機(jī)只能執(zhí)行 1個(gè)雙發(fā)延程飛行的航班，但是可以執(zhí)行非雙發(fā)延程飛行，直到 2月 5日的 24：00。不過，不能執(zhí)行 3天的非雙發(fā)延程飛行后，轉(zhuǎn)入執(zhí)行 1個(gè)雙發(fā)延程飛行的航班，最后又返回執(zhí)行超過 7天的非雙發(fā)延程飛行。重要的是要理解如果用戶決定執(zhí)行 1個(gè)雙發(fā)延程飛行的航班，那么這個(gè)雙發(fā)延程飛行的航班必須是按照此最低設(shè)備清單項(xiàng)目執(zhí)行的第一個(gè)航班。
4.最低設(shè)備清單
掌握主最低設(shè)備清單和最低設(shè)備清單
4.4.4. 校正間隔的延長(zhǎng)
用戶可以按照歐洲聯(lián)合航空條例 -主最低設(shè)備清單 /最低設(shè)備清單中詳細(xì)的明確程序來延長(zhǎng) B類，C類和 D類的校正間隔。
關(guān)于延長(zhǎng)校正間隔(RIE)的詳細(xì)信息，參閱 §2.3.3
4.4.5.
最低設(shè)備清單范圍之外的運(yùn)行
在特殊情況中，用戶可以采用例外的放行許可，如果最低設(shè)備清單不允許在特定項(xiàng)目不工作的情況下放行飛機(jī)。
4.
4.5.1. 歐洲聯(lián)合航空條例 -主最低設(shè)備清單 /最低設(shè)備清單 .090和歐洲聯(lián)合航空條例 -運(yùn)行 1.030(B)
因?yàn)樽畹驮O(shè)備清單比其對(duì)應(yīng)的主最低設(shè)備清單更加具有限制性以符合國(guó)家要求，這樣最低設(shè)備清單可能妨礙了飛機(jī)的放行，而主最低設(shè)備清單允許飛機(jī)的放行。歐洲聯(lián)合航空條例 -主最低設(shè)備清單 /最低設(shè)備清單 .090規(guī)定“按照局方的批準(zhǔn)，用戶可以免除遵守相關(guān)的最低設(shè)備清單，但要求這樣的免除符合主最低設(shè)備清單中的相關(guān)限制”。
歐洲聯(lián)合航空條例-運(yùn)行 1.030(b)還強(qiáng)調(diào)“用戶不應(yīng)該運(yùn)行不符合最低設(shè)備清單規(guī)定的飛機(jī)，除非局方提出任何類似的許可，允許在任何條件下在主最低設(shè)備清單的強(qiáng)制范圍之外運(yùn)行(飛機(jī))”。(參閱 §1.4.1.1)。
無技術(shù)反對(duì)允許在這種特殊情況下，按照相關(guān)的主最低設(shè)備清單放行飛機(jī)。不過，空客公司不能允許用戶同意放行飛機(jī)，因?yàn)轱w機(jī)制造商不能干預(yù)國(guó)家規(guī)則。用戶應(yīng)該按照歐洲聯(lián)合航空條例 -主最低設(shè)備清單 /最低設(shè)備清單 .090的規(guī)定接近其國(guó)家當(dāng)局并且證明他們的擔(dān)憂是合理的。
4.最低設(shè)備清單
4.4.5.2. 無技術(shù)反對(duì)(NTO)
在例外的情況中，空客公司可以按照用戶的要求提供一種無技術(shù)反對(duì)(NTO)以便允許在主最低設(shè)備清單的范圍之外放行飛機(jī)。
無技術(shù)反對(duì)(NTO)是一份由空客公司書寫的聲明，這份聲明反映了用戶要求使用特殊構(gòu)型的飛機(jī)，或者使用與目前程序有偏差的程序。
無技術(shù)反對(duì)(NTO)是一個(gè)就事論事的程序，依據(jù)在飛機(jī)狀態(tài)方面的工程判斷，這種飛機(jī)狀態(tài)由用戶提供給空客公司。
按照歐洲聯(lián)合航空條例 -運(yùn)行 1.010，用戶負(fù)責(zé)獲取本地適航當(dāng)局的許可，之后可以在主最低設(shè)備清單的范圍之外放行飛機(jī)。
一份無技術(shù)反對(duì)(NTO)僅僅對(duì)于一個(gè)特定飛機(jī)的生產(chǎn)序列號(hào)(MSN)有效，按照無技術(shù)反對(duì) (NTO)答復(fù)部分中提供的特殊要求運(yùn)行飛機(jī)。
在例外情況中頒發(fā)一份無技術(shù)反對(duì)(NTO)并且具有臨時(shí)有效性。
4.最低設(shè)備清單
掌握主最低設(shè)備清單和最低設(shè)備清單 中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：掌握主最低設(shè)備清單和最低設(shè)備清單 getting to grips with MMEL(55)
