24h 0h
“不能放行” 因為將在飛行期間超過
= 1個飛行周期
= 出現(xiàn)故障
校正間隔的期限
= 故障報告
= 超過校正間隔期限
如果超過了最低設(shè)備清單中規(guī)定的校正間隔，不允許放行飛機，除非按照歐洲聯(lián)合航空條例-主最低設(shè)備清單 /最低設(shè)備清單中提供的特殊程序以及在后面段落
(§2.3.3)中描述的特殊程序來延長校正間隔。
2.主最低設(shè)備清單開發(fā)程序
2.3.3. 校正間隔的延長
如果超過校正間隔的期限，不允許放行飛機。不過，按照歐洲聯(lián)合航空條例-主最低設(shè)備清單/最低設(shè)備清單.081，用戶可以延長一次相關(guān)‘B’類， ‘C’類，或‘ D’類的校正間隔。校正間隔的延長 (RIE)不適用于‘A’類校正間隔。
歐洲聯(lián)合航空條例-主最低設(shè)備清單/最低設(shè)備清單.081描述了校正間隔的一次延長機會，并且提供了其授權(quán)用戶的要求：
須經(jīng)得到局方的批準，用戶可以使用延長相關(guān) B類，C類和 D類的校正間隔，與最低設(shè)備清單中確定的時間段相同，但要求：
a)關(guān)于延長控制的特定義務(wù)和責任的說明由用戶提出并且由局方認可，并且
b)用戶只能延長一次相關(guān)校正間隔，并且
c) 通知局方任何延長都在局方認可的時間表以內(nèi)，不會超過 1個月，并且
d)盡早完成校正。
圖 2-1：歐洲聯(lián)合航空條例-主最低設(shè)備清單/最低設(shè)備清單.081
在一些例外情況中，用戶可以直接與其國家當局協(xié)商第二次延長校正間隔。只有國家當局才能允許第二次的延長許可，與空客公司無關(guān)。
注：一個 10天的‘A’類校正間隔和‘C’類校正間隔之間有何不同? 在兩種情況中，必須在 10天以內(nèi)校正項目。不過，區(qū)別是延長一次校正間隔不能用于‘A’類校正間隔。
2.主最低設(shè)備清單開發(fā)程序
掌握主最低設(shè)備清單和最低設(shè)備清單
2.4. 故障分類
在飛機的初始設(shè)計階段，每個潛在的故障都被確定和分類。故障 (及其對安全的影響 )的潛在操作/維護影響都被分析，把故障考慮為一個單獨的故障，或者帶有一個或者多個故障的一個故障。
在飛機級別，故障的處理方式如下：
. A300/A310系列飛機的維護面板。
. A320系列飛機的集中故障顯示系統(tǒng) (CFDS)。
. A330/A340的中央維護系統(tǒng) (CMS)。
對于 A320系列飛機和 A330/A340，集中故障顯示系統(tǒng)或者中央維護系統(tǒng)集中了關(guān)于故障系統(tǒng)的信息并且將故障分為 I類，II類，或 III類故障，這取決于故障的操作和維護影響：
. 造成駕駛艙操作事件的故障為 I類故障
. 觸發(fā) ECAM維護狀態(tài)的故障為 II類故障
. 沒有造成駕駛艙操作事件的故障，或者沒有觸發(fā) ECAM維護狀態(tài)的故障為 III類故障。
按照 I類，II類，或 III類的故障分類，A320/A330/A340主最低設(shè)備清單中列出的所有項目都有一個“放行”，“有條件的放行”，或者“不能放行”狀態(tài)。
A300/A310系列飛機沒有這個故障分類。
注：局方并不要求這個故障分類。空客公司已經(jīng)開發(fā)這個分類以幫助區(qū)分不同的故障并且?guī)椭_定正確的飛行機組或維護顯示。“故障分類”的概念和“故障影響”的概念沒有直接的關(guān)系，詳細內(nèi)容參閱附件
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