圖 4-8：延誤原因
23%的放行延誤是由于缺乏配合造成的，比如：
. 最低設備清單的清晰度和配合
. 航線機械人員的延誤
. 通訊
. 計劃
. 再現(xiàn)故障的控制和整頓計劃。
由于最低設備清單的使用者沒有可以執(zhí)行的程序而經(jīng)常造成這些延誤。因此，如果相關放行人員意識到應該執(zhí)行的規(guī)則，這些延誤都可以避免。
按照最佳的行業(yè)措施，空客公司已開創(chuàng)了一套建議以幫助用戶在最大程度上減少延誤次數(shù)。
4.最低設備清單
4.5.2. 標準的用戶組織
建立適用于每個用戶的規(guī)則是困難的，這是由于多種的因素：航空公司的規(guī)模，工作分享政策，維護和飛行。不過，按照一個標準的用戶運行組織 (參閱圖 4-9)，空客公司已經(jīng)編寫一些基本建議，通常適用于任何的用戶組織。
圖 4-9：典型的用戶組織
4.最低設備清單
掌握主最低設備清單和最低設備清單
4.5.3. 各種任務的定義
. 維護控制中心(MCC)
維護控制中心 (MCC)解決飛行機組報告的所有故障以保證穩(wěn)定的運行。最低設備清單的使用屬于各種決斷的一部分，維護控制中心(MCC)可以采用這些決斷放行飛機。因為維護控制中心(MCC)管理著整個機隊，它是最低設備清單的日常主要用戶。
即使航線維護(人員)在飛機到達后可以執(zhí)行一些飛機系統(tǒng)的測試，但維護控制中心 (MCC)基本依靠飛行機組和飛機通訊尋址和報告系統(tǒng)(ACARS)報告的信息。
維護控制中心(MCC)可以執(zhí)行：
o 診斷支持：只要報告了故障，維護控制中心 (MCC)開始分析特定故障，目標是避免產(chǎn)生任何的運行干擾。這個程序會造成在飛機上執(zhí)行糾正措施，在著陸后或者通過執(zhí)行最低設備清單放行飛機之后。分析程序是一個實時程序。因此，當機組已經(jīng)報告了故障，盡快開始執(zhí)行程序是重要的。
o 促進排故和計劃：出現(xiàn)警戒時，維護控制中心 (MCC)可以調(diào)查飛機的歷史，以前技術記錄本或維護報告中的報告，并且開始執(zhí)行故障確定程序。故障前兆的分析，以及飛行機組的報告有時可以讓維護控制中心 (MCC)在飛機到達目的地機場之前提供準確的診斷并且計劃必要的措施(故障維修或最低設備清單的執(zhí)行)。
o 促進緊急問題的通知：維護控制中心 (MCC)跟蹤了飛機的全部歷史，同時飛行機組可能只能操作飛機執(zhí)行一個或者幾個航班。因此，維護控制中心 (MCC)具有更好的概況了解并且處于一個更好的位置來按需執(zhí)行預防性的維護措施。例如，最好是盡快修正所報告的任何小故障 (比如，不影響飛機放行并且不必執(zhí)行最低設備清單的一些故障，比如，III類故障(參閱 §2.4.3)，但是，按照經(jīng)驗，這些都是一個更加嚴重的故障前兆 )。至少應該在目的地機場，尤其在外站，準備好放行飛機所需的維護工具和/或備件。
4.最低設備清單
. 運行控制中心(OCC)
只要有由于執(zhí)行最低設備清單或者維護活動造成偏離飛行計劃的風險，維護控制中心(MCC)通知運行控制中心(OCC)。維護控制中心 (MCC)或運行控制中心 (OCC)然后通知簽派員采取必要的糾正措施。簽派員和維護控制中心 (MCC)[或運行控制中心(OCC)]保持密切聯(lián)系以交換關于一些爭議的信息，比如，到達定位點的預計時間，潛在的取消，換飛機，旅客登機，等等。航務部還可以加速對最低設備清單偏離的評估并且對可能執(zhí)行的計劃中斷做好提前的計劃。
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